ОКЖД 23.05.03 вопросы к экзамену. 1. Значение транспорта. Его место и роль в транспортной системе
 Скачать 0.83 Mb.
|
|
33. Система электроснабжения на железнодорожном транспорте. Система электроснабжения на железнодорожном транспорте: Первичная: Источники, ЛЭП. Тяговая: тяговые подстанции. Т  яговая сеть: Контактная сеть, Рельс, Питающие и отсасывающие линии.1 – ТЭС 2 – ГЭС 3 – АЭС 4 – Районная трансформаторная подстанция 5 – Районная линия высокого напряжения 6 – Тяговая подстанция 7 – Питающая линия 8 – Контактная сеть 9 – линия, связывающая энергосистемы 10 – отсасывающая линия 34. Системы тока и величина напряжения в контактной сети. В мире используются 3 системы электрификации: Система постоянного тока Система переменного тока Система однофазного переменного тока пониженной частоты Система постоянного тока с напряжениями: 1,2 кв 1,5 кв 3 кв (в РФ и 54% жд мира) При данной системе переменный ток поступающий из ЛЭП(3-фазный) преобразуется в постоянный на тяговых подстанциях и через контактную сеть поступает к ЭПС. «+»: Простота конструкции ЭПС «-»: Частое размещение ТП(20-30км) Большие потери электроэнергии Значительное сечение контактной подвески(300-600 мм2) Сильная электрокоррозия подземных металлических сооружений Система переменного тока промышленной частоты 50(60) Гц напряжением 25кв (примерно 23% в мире). При данной системе преобразование тока происходит на ЭПС. «+»: Меньшие потери электроэнергии Меньшая частота ТП (40-60 км) Сечение контактной подвески 100-200 мм2 «-»: Более сложная и дорогая конструкция ЭПС Худшее качество электроэнергии, поступающей к нетяговым потребителям Влияние на автоматику и связь Система однофазного переменного тока пониженной частоты (25 или 16,67Гц)(примерно 23% в мире) В России не применяется. 35. Устройство контактной сети. Основные элементы. КС состоит из: Опор Системы проводов Арматуры  36. Назначение устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда. Обычно системы автоматики осуществляют регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико. Если же объекты значительно удалены друг от друга, то вместо систем автоматики применяют системы телемеханики. На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях. К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация; ко второй — электрическая и диспетчерская централизация*, комплекс устройств горочной автоматики и др. Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения. 37. Классификация сигналов, их назначение и места установки. Сигналы – условные видимые или звуковые знаки, с помощью которых подаётся определенный приказ, подлежащий обязательному выполнению. Сигналы: Звуковые Видимые: Дневные: Постоянные: Светофоры(13 видов) Переносные: Щиты Флаги Фонари Поездные: Флаги Фонари Диски Ручные: Флаги Фонари Диски Ночные: См.дневные Круглосуточные: См.дневные Основные сигнальные цвета: Красный – стоп Жёлтый – снизить скорость Зелёный – скорость не менять Синий – стоп на маневровых светофорах Белый – разрешает на маневровых М  еста установки:38. Устройства СЦБ на перегонах, их виды и назначение. Виды: Автоблокировка Полуавтоблокировка Автоматическая локомотивная сигнализация Диспетчерский контроль Автоматическая переездная сигнализация АЛС – устройства, при помощи которых показания путевых светофоров с приближением поезда к ним передаются на светофор локомотива, установленный в кабине машиниста. АЛС дополняют: Автостопы Устройства контроля скорости Устройства контроля бдительности машиниста Устройства автоматического регулирования скорости АЛС: АЛСН – непрерывного типа АЛСТ – точечного типа(только при ПАБ) 39. Устройства СЦБ на станциях, их виды и назначение. Виды: Диспетчерская централизация Горочная централизация Электрическая централизация стрелок и сигналов Электрическая централизация стрелок и сигналов предназначена для управления всеми стрелками и сигналами на станции или её в районе из одного пункта. Дальность ЭЦ: Прямое управление: 5-6 км Кодовое управление: практически не ограниченно Время приготовления маршрута при ЭЦ 5-7 секунд, при ручном переводе 6-10 минут 40. Принцип действия автоблокировки. При АБ перегон делится на несколько блок-участков(1000-2600метров), открытие и закрытие, а также смена сигналов производится автоматически. Входными и выходными светофорами управляет ДСП. Современные АБ: Частотная АБ с использованием рельсовых путей и сигналов АЛС переменного тока повышенной частоты АБ с рельсовыми цепями без изолирующих стыков и проходных путевых светофоров с размещением перегонной аппаратуры на прилегающих станциях Унифицированная АБ с программированным контролем освобождения рельсовых цепей и разрешающих показаний путевых светофоров. 41. Виды связи на железнодорожном транспорте. Оперативно-техническая связь предназначена для оперативного управления технологическим процессом соответствующих подразделений транспорта, организация перевозочного процесса, регулирования ПС, обеспечения взаимодействия и координации работы различных подразделений. О-Т С по району бывает: Магистральная Дорожная Отделенческая Станционная Виды связи: Магистральная Поездная диспетчерская Поездная межстанционная Перегонная Линейно-путейная Энергодипетчерская Служебная диспетчерская Вагонная диспетчерская Дорожная распорядительная Билетно-диспетчерская Информационная Связь передачи данных Стрелочная Станционная распорядительная 42. Поезд. Классификация поездов. Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с 1 или несколькими действующим локомотивами или моторвагонами, имеющими установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный ПС. Каждый поезд получает номер на станции формирования: 1-99 скорый 171-299 дальний круглогодичный 2001-2998 грузовой сквозной 3001-3398 участковый 3401-3498 сборный 6000-6999 пригородный Кроме номера каждому поезду присваивается индекс. Индекс поезда – специальный код состоящий из 10 цифр, первые 4 ЕСР(единая сетевая разметка) станции формирования, 5-6 цифры порядковый номер поезда, 7-10 ЕСР станции назначения. Пассажирские поезда по видам сообщения бывают: Дальние >700 км Местные 150>км>700 Пригородные <150км В зависимости от числа групп вагонов: Одногруппные Групповые По очередности: Очередные Внеочередные (ВП,ПП) Назначаемые по особым требованиям Приоритетность определяется по ПТЭ приложение 6 пункт 5: ВП,ПП Воинские Пассажирские международные Пассажирские РФ Грузовые Движение определяется по МСК. 43. Понятие о ВСМ. Краткие сведения о развитии скоростного и высокоскоростного ж. д. сообщения. ВСМ – специальная ЖД линия, предназначенная для регулярной коммерческой эксплуатации поездов со скоростью более 250 км/ч.
Высокоскоростной поезд – поезд со скоростью более 91км/ч. Высокоскоростной пассажирский поезд – пассажирский поезд со скоростью более 200км/ч.
Мировой рекорд скорости 574,8 км/ч 3 апреля 2007 поезд TGV-150. Всего в мире примерно 45,5 тыс.км, в РФ 650 км. 1)ВСМ в Японии в 1964г 2)ВСМ во Франции в 1981г 3)Объединение всей Западной Европы в единую высокоскоростную ж/д сеть. ЭР200(«Аврора») и ЧС200(«Невский экспресс») – не высокоскоростные (V<=200км/ч). 44. Назначение и классификация раздельных пунктов. Раздельные пункты предназначены для пропуска необходимого количества поездов и обеспечения безопасности движения поездов. РП: С путевым развитием: Разъезды ЖД станции Обгонные пункты Без путевого развития: Путевые посты(ПАБ) Проходные светофоры(АБ) Обозначенные границы блок-участков 45. Классификация железнодорожных станций. По характеру работы: Промежуточные станции Участковые станции Сортировочные станции Пассажирские Грузовые По объёму работы: Внеклассные 1-4 классов 4  6. Станционные пути, их классификация и назначение.47. Разъезды, их назначение, основные устройства, схемы и технология работы. Разъезд – РП имеющий 1 главный путь и 1-2 приёмо-отправочных путей. Предназначен для обгона, скрещения, посадки и высадки пассажиров. Схемы разъездов А)поперечный Б)полупродольный В)с продольным размещением путей  48. Обгонные пункты, их назначение, основные устройства, схемы и технология работы. Обгонным пунктом называется раздельный пункт на 2-хпутных линиях, который предназначен для обгона поездов и в необходимых случаях перевода подвижного состава (ПС) с одного главного пути на другой. Кроме того, на обгонных пунктах могут выполняться операции по посадке и высадке пассажиров, а в редких случаях и погрузо-выгрузочные операции в малых объемах. Помимо главных и обгонных (приемоотправочных) путей на обгонных пунктах укладываются диспетчерские съезды в горловинах между главными путями (маркой крестовины не круче 1/11). Они служат для перевода ПС с одного главного пути на другой. Также на обгонных пунктах сооружают пассажирские и служебные здания, СЦБ устройства, пассажирские и грузовые платформы, стрелочные посты, освещение. Бывают: Поперечные  Продольные  Полупродольные  С выносом пассажирских устройств  49. Промежуточные станции, их назначение, классификация, устройства и основные операции. Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, помимо скрещения и обгона поездов, посадки-высадки пассажиров выполняются следующие операции: — погрузка, выгрузка, прием, выдача и хранение грузов, а также оформление грузовых документов; — прием, выдача и хранение багажа и грузов, следующих пассажирской скоростью; — отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях формирование отправительских или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки; — обслуживание путей необщего пользования — подача и уборка вагонов на подъездные пути предприятий; — взвешивание вагонов (на отдельных станциях) при значительных размерах погрузки навалочных грузов. На некоторых станциях может выполняться экипировка приписанных к станции маневровых и подталкивающих локомотивов. Для безопасного и своевременного выполнения этих операций на промежуточных станциях имеется комплекс устройств: — путевое развитие, включающее, кроме главных и приемо-отправочных путей, также погрузочно-выгрузочные, выставочные, вытяжные пути, предохранительные тупики, примыкания путей необщего пользования (подъездные пути) и др. — пассажирские здания с платформами и другими устройствами для обслуживания пассажиров; — грузовые склады и площадки, автомобильные подъезды к ним, погрузочно-выгрузочные механизмы, стрелочные посты; — устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи, электроснабжения, водоснабжения (в необходимых случаях). 50. Участковые станции, их назначение, классификация, устройства и основные операции. В настоящее время участковые станции различаются характером работы, мощностью и взаимным расположением основных устройств. Взаимное расположение устройств станций во многом зависит от местных условий (топографических, географических, застройка территории и др.). Среди факторов, определяющих тип и конструкцию участковой станции, наибольшее значение имеют род тяги, роль станции в тяговом обслуживании участков, число путей на главной линии, наличие примыканий других линий, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, объем транзитного движения и местной работы, длина станционной площадки, а также местные условия. В зависимости от рода тяги участковые станции могут быть для электрической, тепловозной и смешанной тяги. В случае примыкания к участковой станции электрифицированных линий с разной системой тока (переменного и постоянного тока) образуются станции стыкования участков с разными системами тока. Участковые станции в зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов делятся: — на станции с основным ремонтным депо; — станции с оборотным ремонтным депо или пунктом оборота локомотивов в конце участка, если в этом же конце нет основного ремонтного депо; — станции смены локомотивных бригад (здесь, при необходимости, экипируются локомотивы транзитных поездов). В зависимости от числа путей на подходах различают станции однопутных, двухпутных и многопутных линий. В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают не узловые, т.е. расположенные на однопутной или двухпутной линии, и узловые с тремя и более подходами линий. По взаимному расположению основных парков различают участковые станции поперечного, продольного и полупродольного типа, а также с последовательным размещением пассажирских устройств и приемо-отправочных парков для грузового движения. | ||||||||||||||||||