Описание порядка работы служб и организаций, функционирующих на территории аэропортового комплекса.. пржжене. 11. Описание порядка работы служб и организаций, функционирующих на территории аэропортового комплекса
 Скачать 25.4 Kb.
|
|
11. Описание порядка работы служб и организаций, функционирующих на территории аэропортового комплекса. Поисково-спасательное и аварийно-спасательное обеспечение. Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы проводятся в соответствии с положениями, изложенными в Федеральном законе от 19.03.1997 60-ФЗ "Воздушный кодекс РФ", Федеральных авиационных правилах "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ", утвержденных приказом Минтранса РФ от 31.07.2009 128, РПАСОП ГА-91, "Временной инструкции по поиску и спасанию в зоне авиационно-космического поиска и спасания Приволжского межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы Минтранса РФ", утвержденной приказом Приволжского управления Росаэронавигации от 17.11.2009 185-н, Инструкции по организации и проведению поисковых и аварийно спасательных работ на аэродроме и в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка), утвержденной ректором ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И). Руководителем ПСО(Р) в зоне поиска и спасания является начальник Приволжского межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы. Руководство ПСО(Р) в зоне поиска и спасания осуществляется КЦПС федерального государственного учреждения "Приволжский авиационный поисково-спасательный центр". Ответственность за организацию и проведение ПСО(Р) на территории Ульяновской области (в границах района поиска и спасания 4) возлагается на директора федерального государственного учреждения "Приволжский авиационный поисково-спасательный центр". Непосредственная организация поисково-спасательного обеспечения полетов воздушных судов, базирующихся в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка), осуществляется соответствующими руководителями, организующими полеты (перелеты) авиации. Авиапредприятия, расположенные в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка), привлекаются к обеспечению и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ. Поиск и спасение пассажиров и экипажей, терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, является безвозмездным. Непосредственное руководство поисково-спасательными работами осуществляет оперативный штаб, возглавляемый ректором ФГБОУ ВПО УИГА. На оперативный штаб возлагается: — координация действий всех сил и средств, участвующих в поиске и спасении; — подготовка необходимых расчетных данных для принятия решения на поиск; — осуществление мероприятий направленных на выполнение поиска и обеспечения безопасности полетов экипажей поисковых ВС и работ наземных поисково-спасательных команд (групп); — организация эвакуации пострадавших и оказание им помощи; — ведение карты поиска. Ректор ФГБОУ ВПО УИГА по вопросам организации дежурства авиационных сил и средств поиска и спасания в закрепленной территории подчиняется начальнику Приволжского межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы, а также старшему района поиска и спасания - директору ФГУ "Приволжский авиационный поисково-спасательный центр". Ректору ФГБОУ ВПО УИГА по вопросам поисково-спасательного обеспечения полетов и выполнения поисково-спасательных работ в закрепленной территории подчиняются старшие авиационные начальники аэродромов Ульяновского аэроузла. За Ульяновской региональной поисково-спасательной базой ЗАО "Международный аэропорт Ульяновск (Восточный)" закреплена территория поисково-спасательного обеспечения полетов в границах Ульяновского МДП. Организация проведения аварийно-спасательных работ на аэродроме Ульяновск (Баратаевка) возлагается на ректора ФГБОУ ВПО УИГА. Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ возлагается на начальника СПАСОП смены-руководителя АСР ФГБОУ ВПО УИГА. Поисковые и аварийно-спасательные работы организуются и выполняются если: — получен сигнала бедствия с борта ВС; — получено сообщение о предполагаемой посадке космического корабля; — получен доклад от экипажа ВС, наблюдавшего бедствие; — получено сообщение о бедствии от очевидцев бедствия; — получено сообщение о бедствии от правоохранительных органов или органов исполнительной власти субъектов РФ и органов местного самоуправления; — в течение 10 мин. после расчетного времени ВС не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует; — экипаж ВС, получив разрешение на посадку, не произвел ее в установленное время и радиосвязь с ним потеряна; — произошла потеря радиосвязи с экипажем ВС с одновременным пропаданием отметки радиолокационной проводки или потери радиосвязи более чем на 5 мин, если радиолокационная проводка не велась; — получены сведения о бедствии из МКВЦ международной спутниковой системы "КОСПАС-САРСАТ"; — в иных случаях, когда в КЦПС поступает информация о ВС, находящихся в аварийной ситуации. Поисково-спасательное обеспечение полетов воздушных судов на территории Ульяновской области (в границах района поиска и спасания 4) осуществляет Ульяновская РПСБ, базирующаяся в аэропорту Ульяновск (Восточный) и обеспеченная поисковым самолетом Ан-26 с установленной аппаратурой поиска и ПДГ. Также привлекается наземные поисково-спасательные группы (НПСГ) расположенные на аэродромах Ульяновск (Баратаевка) и Ульяновск (Восточный). НПСГ привлекаются к проведению поисково-спасательных работ по указанию старшего района поиска и спасания - директора ФГУ "Приволжский АПСЦ". Работы по поиску и спасению терпящего или потерпевшего бедствие ВС организуются немедленно путем объявления сигнала аварийного оповещения "Тревога" воздушным и наземным поисково-спасательным расчетам и дежурным экипажам поисково-спасательных ВС. Время вылета поисковых ВС и выезда НПСГ с момента получения сообщения о бедствии не должно превышать 30 мин. летом, 45 мин. зимой. Для поисковых полетов используются также самолеты резервные, санитарные, выполняющие АХР, воздушные суда, находящиеся в воздухе которые могут быть перенацелены в район поиска, группы наземного и воздушного поиска. Для выполнения поисково-спасательных работ на территории района поиска и спасания 4 (в том числе и в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка)) привлекаются следующие поисковые и аварийно-спасательные силы и средства: — Ульяновская РПСБ на Ан-26, НПСГ, АСК аэродрома Ульяновск (Баратаевка); — НПСГ, АСК аэродрома Ульяновск (Восточный). Для своевременного оказания помощи экипажу ВС и пассажирам попавшим в обстановку угрожающую безопасности полета устанавливаются единые для всей авиации сигналы бедствия, срочности и предупреждения об опасности. Сообщение о бедствии передается на частотах управления полетами на общих каналах связи и пеленгации, а также на аварийных частотах 121,5 МГц, 243 МГц, 406,025 МГц, 500 кГц, 2182 кГц, 4182 кГц, 8364 кГц, 12546 кГц. Сигнал бедствия передается также и по системе опознавания. Текстовое сообщение о бедствии включает: в телефонном режиме: — "Терплю бедствие" - передаваемый три раза (при международных перелетах ("Мэй дэй") или "SOS"; — "Я" - передаваемое один раз; — "+ + +" - (позывной экипажа ВС, терпящего бедствие), передаваемый три раза; — "+ с.ш. + в.д." - (координаты места бедствия), передаваемые три раза. в телеграфном режиме: — "SOS" - сигнал бедствия "SOS" передаваемый три раза; — сочетание "ДЕ", передаваемое один раз (при международных перелетах "THIS IS" ); — позывной экипажа воздушного судна, терпящего бедствие, передаваемый три раза; — "+ с.ш. + в.д." - координаты места бедствия, передаваемые три раза. Одновременно с подачей сигнала "Терплю бедствие" включается сигнал "Бедствие" на аппаратуре опознавания и сигнал "Авария" на ответчике УВД. С экипажем, совершившим вынужденную посадку вне аэродрома или покинувшим воздушное судно на парашютах, радиосвязь осуществляется на частотах 406,025 (121,5) МГц, 2182, 8364, 4182кГц или 12546 кГц, в зависимости от типа аварийно-спасательных радиосредств, имеющихся у членов экипажа воздушного судна, потерпевшего бедствие. Управление силами и средствами при проведении ПСО(Р) осуществляется на канале, устанавливаемом руководителем ПСО(Р): — на рабочем канале ОВД (управления полетами) в районе аэродрома; — на аварийной частоте 406,025 (121,5) МГц; — на специально выделенном канале связи с поисковыми экипажами 123,1МГц. Диспетчер службы УВД, получив сигнал бедствия или другую информацию о бедственном положении воздушного судна, обязан: — передать подтверждение экипажу ВС терпящему бедствие о приеме сигнала бедствия; — немедленно сообщить руководителю полетов; — дать указание всем экипажам ВС находящимся в предполагаемом районе бедствия одну из двух УКВ радиостанции включить на прослушивание аварийной частоты 121,5 МГц; — объявить тревогу наземным аварийно-спасательным расчетам; — определить местонахождение ВС терпящего бедствие и оказать экипажу ВС помощь в соответствии со сложившейся обстановкой; — контролировать полет ВС (по возможности); Руководитель полетов (старший диспетчер) в зависимости от обстановки подает сигналы оповещения аварийно-спасательной команде (АСК) и наземной поисково-спасательной группе (НПСГ): — "Тревога" когда летное происшествие случилось внезапно или когда до ожидаемой посадки на аэродроме воздушного судна терпящего бедствие остается менее 30 мин. — "Готовность" когда до ожидаемой посадки на аэродроме воздушного судна терпящего бедствие остается более 30 мин. Вызов дежурных поисково-спасательных сил и средств авиапредприятий Приволжского МТУ ВТ ФАВТ МТ РФ осуществляется через Приволжское межрегиональное управление федеральной аэронавигационной службы. Взаимодействие дежурных сил и средств в зоне поиска и спасания организует начальник Приволжского межрегионального управления федеральной аэронавигационной службы через отдел организации авиационно-космического поиска и спасания. Право давать распоряжения на подъем дежурных сил и средств, при получении сигнала бедствия и при проверках их готовности, имеют: — начальник смены ГКЦПС (федеральный оперативный орган единой системы); — начальник смены КЦПС; — начальник Приволжского межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы; — представители Федеральной аэронавигационной службы, выполняющие контрольные и надзорные функции, с целью проверки готовности дежурных сил и средств; — Ректор ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И); — руководитель полетов (старший диспетчер) аэродрома Ульяновск (Баратаевка); — руководитель Ульяновской РПСБ аэропорта Ульяновск (Восточный); Руководитель полетов (старший диспетчер) получив сигнал бедствия или другую информацию о бедственном положении воздушного судна обязан: — привести в готовность или объявить тревогу (в зависимости от обстановки) поисково-спасательным и аварийно-спасательным силам и средствам, указанным в п 7.8.3. настоящей инструкции; — немедленно сообщить руководителю ПСО(Р); — при необходимости вызвать силы и средства других ведомств, с которыми организовано взаимодействие при вынужденной посадке вне аэродрома Ульяновск (Баратаевка), объявить тревогу Ульяновской РПСБ, наземной поисково-спасательной команде на аэродроме Ульяновск (Восточный); — доложить об обстановке и принятых мерах ректору УИ ГА, начальнику УЦ ОВД, генеральному директору ОАО "Аэропорт Ульяновск"; — сообщить о случившемся в адреса предусмотренные "Табелем сообщении о движении воздушных судов в гражданской авиации"; — в дальнейшем действовать в зависимости от сложившейся обстановки. До прибытия членов оперативного штаба организацию поисково-спасательного и аварийно-спасательного обеспечения полетов на аэродроме и в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка) производит РПА Ульяновск (Баратаевка). Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ возлагается на начальника смены СПАСОП – руководителя АСР. Работы по эвакуации с летного поля аэродрома Ульяновск (Баратаевка) поврежденных или выкатившихся ВС и работы по ликвидации последствий происшествий, выполняются силами и средствами ОАО "Аэропорт Ульяновск". Основной оперативной единицей, выполняющей аварийно-спасательные работы, является аварийно-спасательная команда, состоящая из расчетов, созданных в дежурных сменах ОАО "Аэропорт Ульяновск" и включающих: — стартовый пожарно-спасательный расчет; — расчет САБ ОАО "Аэропорт Ульяновск"; — расчет медицинской службы ОАО "Аэропорт Ульяновск"; — расчет службы спецавтотранспорта ОАО "Аэропорт Ульяновск"; — расчет АТБ ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И) ; — расчет аэродромной службы ФГБОУ ВПО УВАУ ГА (И); — расчет службы ЭРТОС УЦ ОВД; — расчет службы перевозок ОАО "Аэропорт Ульяновск"; — расчет ЛОВД ОАО "Аэропорт Ульяновск"; — наземная поисково-спасательная группа ФГБОУ ВПО УИ ГА; Количественный состав аварийно-спасательных сил и средств устанавливается совместным приказом ректора ФГБОУ ВПО УИ ГА, начальника УЦ ОВД, генерального директора ОАО "Аэропорт Ульяновск" . К аварийно-спасательным работам могут привлекаться взаимодействующие организации, расположенные на территории Ульяновской области. Перечень взаимодействующих организаций определен Инструкцией по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка). В экстренных случаях, когда аварийная ситуация сложилась непосредственно при взлете или посадке воздушного судна, руководитель полетов или диспетчер, пользуясь всеми имеющимися в его распоряжении средствами связи подает сигнал тревоги согласно схеме оповещения и в дальнейшем действует в соответствии с Инструкцией по организации и проведению поиска и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе аэродрома Ульяновск (Баратаевка). Руководитель полетов (старший диспетчер) имеет право направить любое воздушное судно, находящееся в районе бедствия, для поиска или наведения поисково-спасательных сил на этот район. Диспетчер, осуществляющий непосредственное обслуживание (управление) воздушного движения обязан поддерживать постоянную радиосвязь с экипажами воздушных судов, выполняющих поисково-спасательные работы. Высоты, выделенные для полетов воздушных судов, выполняющих поисково-спасательные работы, закрываются для полетов всех других воздушных судов. 12. Наземное движение воздушных судов на летном поле. Движение воздушных судов по аэродрому осуществляется рулением или буксировкой спецавтомашинами. Руление и буксировка производятся по осевым линиям рулежных дорожек. Выруливание (буксировка) к рулежным дорожкам осуществляется после получения от диспетчера руления (ДПР, ПДСР) соответствующего разрешения на руление и информации о схеме руления по аэродрому. Диспетчер руления (ДПР, ПДСР) информирует экипажи ВС об ограничениях, о взаимном расположении воздушных судов, дает указания о движении по аэродрому воздушного судна по установленной схеме. Во избежание воздействия воздушной или газовой струи от силовых установок воздушных судов на другие воздушные суда, аэродромное оборудование и сооружения, расположенные на расстоянии менее 100м, выруливание воздушных судов типа ИЛ-86, ИЛ-62, ИЛ-76, ТУ-154 с МС-1 и МС-2 УВАУ ГА запрещается. При этом организуется их буксировка к месту запуска на рулежную часть МС-2 или РД № 8, РД № 7. Безопасность буксировки обеспечивается лицом, руководящим буксировкой. При буксировке воздушного судна между руководящим буксировкой лицом и экипажем должна поддерживаться двусторонняя связь по переговорному устройству, по радио или визуально с помощью установленных сигналов. Буксировка производится с включенными на воздушном судне аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками. В зимнее время разрешен запуск, руление на рулежной части МС-1 ВС ТУ-154. При запуске двигателей и рулении командир ВС и техник (ответственные лица АТБ за выпуск воздушного судна) должны следить за тем, чтобы воздушная или газовая струя не направлялась на другие самолеты, аэродромное оборудование и сооружения, находящиеся на расстоянии менее 100м. Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется по сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при его отсутствии — по решению КВС. Руление ночью, а также днем при видимости менее 2000м, осуществляется с включенными аэронавигационными огнями и фарами. Руление вблизи препятствий, мест стоянок, в зонах интенсивного движения воздушных судов, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей безопасность воздушного судна при торможении. Скорость руления выбирается КВС в зависимости от состояния поверхности, по которой производится руление, наличия препятствий и условий видимости. При рулении воздушных судов навстречу друг другу их КВС обязаны уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами. При сближении воздушных судов на пересекающихся направлениях КВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа. Запрещено обгонять рулящее воздушное судно. Командир ВС может рулить по ВПП или пересекать ее только с разрешения диспетчера старта (СДП, ПДСР). Пересекать ИВПП с РД № 9 на РД № 1 и обратно при нахождении ВС на исполнительном старте с МКвзл=201° (кроме случаев взлета от РД № 2, № 3) запрещается. При нахождении воздушного судна на исполнительном старте с МКвзл= 021° пересечение ИВПП разрешается только после команды диспетчера о запрещении взлета или в период выруливания воздушных судов на исполнительный старт (кроме случаев взлета без остановки). При рулении по МРД экипажи воздушных судов должны проявлять максимальную осмотрительность ввиду возможности попадания в воздушную или газовую струю от силовых установок воздушных судов, находящихся на предварительном старте или выруливающих на исполнительный старт. При выполнении полетов с ГВПП-1 или ГВПП-2 движение ВС 4-го класса по аэродрому осуществляется рулением и буксировкой спецавтомашинами. Пересечение ИВПП производится с разрешения диспетчера старта (СДП, ПДСР). Предварительный старт занимается по разрешению диспетчера СДП (ПДСР). Схемы руления для выполнения полетов на ВС 4-го класса с ИВПП, ГВПП-1 , ГВПП-2 , грунтовой площадки представлены в Приложении. Заруливание воздушного судна на место стоянки производится по сигналам системы позиционирования воздушного судна на стоянке, встречающего лица, а при их отсутствии — по решению КВС. Если воздушное судно установлено не по маркировочным знакам, КВС обязан немедленно проинформировать техника, обеспечивающего заруливание ВС или лицо его заменяющее. Ответственность за соблюдение правил руления несет командир ВС. Ответственность за обеспечение безопасности руления возлагается на: — должностное лицо ОАО аэропорт Ульяновск при рулении ВС на перроне 1; — должностное лицо УВАУ ГА при рулении ВС на перроне 2. 13. Организация пропускного режима на территории аэропортового комплекса. В целях обеспечения охранных мероприятий аэродром Ульяновск имеет сплошное ограждение по всему периметру. Соблюдение режима и охраны возложено на службу авиационной безопасности (САБ) и осуществляется путем организации пропускного и внутриобьектового режимов, досмотра членов экипажей, обслуживающего персонала, ручной клади и багажа, бортовых запасов в целях предотвращения доставки на борт ВС оружия, боеприпасов, взрывчатых, отравляющих, легковоспламеняющихся и других запрещенных к перевозке воз-душным транспортом веществ. САБ проводит специальные мероприятия при возникновении угроз в отношении аэродромного комплекса УИ ГА, его объектов и ВС, осуществляет охрану территории аэродромного комплекса и объектов УИ ГА, обеспечивает пропускной и внутриобъектовый режимы. Проводит мероприятия по предотвращению актов незаконного вмешательства в деятельность аэродромного комплекса, разрабатывает нормативно-правовую документацию по выполнению мер авиационной безопасности на аэродромном комплексе и в летных отрядах, осуществляет контроль за их выполнением и соблюдением. Охрана объектов аэродромного комплекса обеспечивается наблюдением с постовых вышек в дневное время, а также путем патрулирования и объезда по периметру аэродромного комплекса днем и ночью на патрульном автомобиле, а также с использованием круглосуточной системы видеонаблюдения и видеозаписи. На аэродроме имеется два КПП для прохода личного состава и для проезда автотранспорта. Первое КПП расположено в северной части аэродромного комплекса на территории УИ ГА, второе КПП - в северо-западной части аэродрома на территории ОАО «Аэропорт Ульяновск». В ОАО «аэропорт Ульяновск» организовано круглосуточное дежурство линейным отрядом внутренних дел (ЛОВД). Охрану периметрового ограждения по территории музея гражданской авиации, в северо-западной части аэродромного комплекса осуществляет ФГУП "УВО Минтранса России". Организация режимно-охранного обеспечения и взаимодействия между службами авиационной безопасности УИ ГА, ОАО "Аэропорт Ульяновск", ФГУП "УВО Минтранса России" и ЛОВД осуществляется в соответствии с инструкцией по взаимодействию САБ УИ ГА со службой САБ ОАО "Аэропорт Ульяновск", ФГУП "УВО Минтранса России" и ЛОВД. САБ осуществляет надзор за соблюдением норм, правил и процедур по авиационной безопасности эксплуатантами ВС и организациями, базирующимися на территории аэродромного комплекса УИ ГА. |