12. СИРИУСсссс. 12. СетеваяинтегрированнаяРоссийская информационноуправляющая

• Название: 12. СетеваяинтегрированнаяРоссийская информационноуправляющая
• Дата: 05.11.2021
• Размер: 0.53 Mb.
• Имя файла: 12. СИРИУСсссс.docx
• Тип: Задача; #264059

12. СетеваяинтегрированнаяРоссийская

информационно-управляющаясистема (СИРИУС).

Реформирование железнодорожного транспорта требует внедрения новых высокоэффективных методов управления перевозками на базе широкого использования современных информационных технологий и технических средств, позволяющих более эффективно реализовывать накопленный опыт и знания, содействовать принятию оптимальных управленческих решений.

Для решения подобных задач и была создана система СИРИУС – комплекс, объединяющий существующие информационные технологии управления перевозками в единое целое (Приложение 1). Система создана на новых принципах, реализуемых на современной программно-технической базе, и рассматривается как корпоративная и интегральная. Первое означает, что она формируется по одним и тем же правилам для однородных объектов (станции, отделения, железные дороги, ОАО «РЖД»), распределенных как по вертикали, так и по горизонтали управления. Второе свойство - «интегральность» - заключается в функционировании системы на основе единой информационной базы, предусматривающей идентичность представления информации об объектах в серверах различных уровней управления, а также использование единых источников сбора и обработки данных.

"СИРИУС" при организации планирования и управления эксплуатационной работой использует долгосрочные и среднесрочные маркетинговые прогнозы, представленные в виде грузопотоков, которые готовит система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО "РЖД". Так, на основе бизнес-прогнозов по объемам и видам перевозок и принятых от клиентов заявок на перевозку грузов СФТО формирует сводный план перевозок. Задача системы - минимизировать расходы. "СИРИУС" на основе сводного плана рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы и обеспечивает исполнение каждой согласованной заявки на перевозку, включая импорт и транзит через территорию России.
По подсчетам экономистов, эффект от внедрения в постоянную эксплуатацию информационно-управляющей системы "СИРИУС" составит более 4 млрд рублей в год

ОсновнымипринципамипостроениясистемыСИРИУСявляются:

-единая база данных дорожно-сетевого уровня и сквозная идеология построения по вертикали (главное преимущество системы) сеть дороги — центры по управлению местной работой — диспетчерские участки — станции — подъездные пути;

- единая нормативная база данных;

-унифицированный, единый пользовательский интерфейс на всех уровнях управления; практически он представляет собой технологический процесс принятия управляющих решений по всем разделам управления вагонным и локомотивным парками, поездной работой, погрузкой, выгрузкой, регулировкой и т.д.;

-корпоративность.

ПринципиальнымтребованиемксистемеСИРИУСявляетсяее быстродействие.Предусмотренавыдачаинформациипозапросуне болеечемчерез 3-5с. Однимизпреимуществсистемыявляетсяреализацияметодаситуационногомоделированиявзаимосвязанныхмеждусобойобъектов управления.Данныйметодприменимдлялюбыхобъектовиодновременно учитывает:

-наличие на объектах управления (сеть, дорога, отделение, линейный уровень) погрузочных ресурсов, грузов, заявок, отправок, вагонов, поездов, локомотивов и бригад и т.д., положение на местах погрузки (зарождение вагоно-, грузо- и поездопотоков);

-темпы продвижения транспортных потоков (обеспечение), подвода порожних вагонов к местам погрузки и груженых к местам выгрузки или перевалки, темпы выгрузки. С помощью данного метода организуется управление погрузочными ресурсами и прогнозная часть системы.

ФункциональныйсоставсистемыСИРИУСдолженохватывать

всезадачистратегическогопланированияиоперативногоуправления

перевозочнымпроцессом,реализуемыенавсехуровняхуправления,

включая:

1. Управление вагонным парком в целях обеспечения погрузки на

сети дорог России.

2. Сменно-суточное планирование.

3. Текущее планирование.

4. Оперативный контроль и анализ перевозочного процесса и соблюдения сроков доставки грузов и возврата порожних вагонов других государств и собственников.

5. Экономическую оценку параметров эксплуатационной работы.

Функциональные подсистемы СИРИУС приведены на рис. 12.1

Общаяструктураподсистемывключаетвсебядваосновныхфункциональныхкомплекса(стадиирасчета). Это,во-первых, стадия планирования, на которой проводятся посуточное планирование выгрузки вагонов и грузов и образования погрузочных ресурсов, разработка мероприятий по регулированию вагонного парка на сети дорог для обеспечения погрузки и прикрепления погрузочных ресурсов к заявкам отправителей грузов. Во-вторых, стадия формирования планов продвижения вагонов, которые должны обеспечить выполнение расчетных времен доставки грузов, образование погрузочных ресурсов и своевременное перемещение порожних вагонов к местам предстоящей погрузки.

Рис. 12.1. Функциональные подсистемы СИРИУС

Информационноеобеспечениекомплексовзадачподсистемыдолжно базироватьсянаданныхсистемыЭТРАНозаявкахотправителейнапогрузкуи фактическихотправкахгрузовввагонахнавсей сети дорог.

Планированиепоступлениявагоновподвыгрузкуиобразованияпогрузочныхресурсовдолжноосуществлятьсянаосноветехнологическогоили оперативнорассчитываемоговременипродвижениявагонов.

Предварительнаяоценкаобеспечениязаданныхпозаявкамразмеровпогрузкидолжнабазироватьсянасравненииобщихзаявленных размеровпогрузкипокаждойдорогесвыделениемважнейшихпогрузочныхрегионовсети(углепогрузочных,наливныхит.д.)сразмерамиобразованияпогрузочныхресурсовнакаждыекалендарные сутки.

Сменно-суточноепланированиедолжнопредусматриватьуточнениенасуткиисменуотдельныхпоказателейпланапоезднойигрузовойработысети,дорогиотделений,разработанногоподсистемой управлениявагоннымпаркомисходяизреальноскладывающейся оперативнойобстановки. Всвязисэтимвсоставподсистемывводятсякомплексызадачсменно-суточногопланированиягрузовойипоезднойработысети,дорогиотделений,атакжепланированияработы ключевыхтехнических станцийсети.

Задачипланированиягрузовойработыдолжнывключатьвсебя:

составление планов погрузки и выгрузки вагонов и грузов на станциях расчетного полигона с детализацией до каждого вагона, рода и количества груза, его отправителя или получателя, и определять, в какой временной период и какие вагоны должны быть погружены или выгружены на станциях.

Комплекс задач сменно-суточного планирования погрузки должен базироваться на заявках отправителей на погрузку (система ЭТРАН), информации о подходе и наличии на расчетном полигоне порожних вагонов, об освобождении вагонов из-под выгрузки, а также данных плана регулирования порожних вагонов, рассчитанного в подсистеме управления вагонным парком.

Привыявленииотклоненийвпродвижениивагонопотоковследует регистрироватьсобытиясвагонамиимаршрутами,которыемогутвызватьпревышениесрокадоставкилибонарушениезаданныхподсистемойуправленияпаркомвагоновконтрольныхвременихприбытияна станцииназначения,образованияпогрузочныхресурсовипоступления вагоновподпогрузку. Необходимо обеспечить информирование оперативно-диспетчерского персонала ЦУП ОАО «РЖД», ДЦУ дорог, ЦУМР отделений об этих событиях для разработки в рамках подсистемы диспетчерского руководства и реализации регулировочных приемов, направленных на устранение возникших отклонений, а также регистрацию фактических превышений контрольных нормативов доставки и критических значений выполнения элементов оборота вагона.

Решениезадачипланирования,прогнозаианализаэксплуатационнойработысети—центральнаяперспективнаясоставляющаяразработкииреализациифункциональнойчастисистемы.Сэтойцельюв нее включеныследующиеэлементы:

- вагонные парки (рабочий парк, вагоны ОАО «РЖД», СНГ, арендованные, компаний-операторов, парки сети, дорог, отделений, станций); комбинаторный метод выбора параметров позволяет получить любую информацию о парках на любом уровне управления;

- погрузка: общая по сети, по дорогам назначения, по отделениям, в страны СНГ и Балтии и обратно (аналогично по всем видам вагонных парков и участникам перевозочного процесса), по родам груза и подвижного состава; предусмотрена возможность выбора любой номенклатуры грузов; наличия груза на сети, дороге, отделении, станции, полигоне слежения; прогноза продвижения;

- выгрузка, аналогично по всем параметрам.

СистемаСИРИУСвотведеннойейзонеответственностивкомплексесосмежнымисистемамиЭТРАНиЕКАСУФРрешаетглавные целевыезадачиОАО«РЖД». Преждевсегоэтостратегическаяцель— обеспечениемаксимальнойприбыликомпании.Онареализуетсясовокупностьюиерархическиупорядоченныхчастныхцелей,средстви функцийвсфереуправленияиинформационно-технологических процессахфункционированияпроизводствкомпании,втомчислеавтоматизированнымисредствамиэкономическогоуправленияобъектами ипроцессаминавсехиерархическихуровняхжелезнодорожного транспорта.КритериемоценкидостижениястратегическойцеликомпанииОАО«РЖД»являетсяуровеньустойчивостиееэкономическогоположения,достигаемыйзасчетповышенияконкурентоспособностипосравнениюсдругимивидамитранспорта;улучшенияуправленияденежнымипотоками,оптимизациизатратвсехвидовресурсови налогообложения.СэтойцельюсистемаСИРИУСприорганизации планированияиуправления эксплуатационнойработойиспользует долгосрочныеисреднесрочныемаркетинговыепрогнозы,представленныеввидегрузопотоков,которыеготовитсистемафирменного транспортного обслуживания(СФТО).



ПрипоступленииисогласованиизаявкинаперевозкугрузовсистемыЭТРАНиСИРИУСопределяютнаосноведанныхзаявкикалендарныесрокиприбытияивыгрузкивагонов.Обрабатывая,таким образом,каждуюзаявку,ониполучаютрасчетпоступления(вагонов, грузов)покаждойкалендарнойдатепокаждомупунктуназначения (погрузкасетинакаждуюстанцию).Сопоставлениемграфикаподачи вагоновподпогрузкуиззаявки(покаждойстанцииотправления, клиенту)срасчетнымикалендарнымиобъемамипоступлениявагонов из-подвыгрузки(сучетомродаипригодностиподвижногосостава) определяетсяпотребностьилиизлишкипорожняканакаждуюдату.

Принципиальная схема взаимодействия системы СИРИУС приведена

на рис. 12.2.




Рис. 12.2. Принципиальная схема взаимодействия системы «Сириус»



Нарядусэтимрешаетсяоптимизационнаязадачапривязки регулировкипорожнихвагоновиз-подпредстоящейвыгрузкикпунктуназначениядляпредстоящейпогрузки.Врезультатерешенияэтой задачиопределяютсядефицитподвижногосостава,возможныепотеридоходовОАО«РЖД»отневыполнениязаявок,неритмичнойработы,штрафныхсанкцийит.п.,иплановаяобеспеченностьзаявокподвижнымсоставом.

СистемаСИРИУСорганизуетпланирование,регулирование,подводиподачупорожнихвагоноввместапогрузкивсоответствиисзаявкамиотправителей,обеспечиваяоформление,фиксациюфактаподачивагоновиотражаяеговсистемеЭТРАНдляорганизациивзаимодействияотправителясСФТОприоформлениииприемегрузак перевозке.ПриэтомиспользуютсясформированныевсистемеЭТРАНданныеподоговорамлогистикиидополнительнымусловиям перевозкисрасчетамиза нарушениедоговорных обязательств.

ОбъектомавтоматизациисистемыСИРИУСявляютсяпроцессы оперативногоуправленияперевозкамижелезныхдорог,ихотделений,станцийисетивцелом,направленныенабезусловноеобеспечениепринятыхзаявокотправителейнапогрузку,плановпродвижения ипередислокацииподвижногосоставасминимизациейэксплуатационныхзатратнаперевозку.

ДлярешениязадачуправлениялокомотивнымпаркомилокомотивнымибригадамисистемаСИРИУСобрабатываетинформациюо наличии,состоянииидислокациилокомотивовпообъектам,атакже офактическихпробегахлокомотивоввкилометрахиличасах,ведет расчетыплановпостановкилокомотивовнатекущиеремонтыитехническоеобслуживаниеислежениезаэтимипроцессами,формирует сводныепланыремонтаитехническогообслуживанияТО-3иТО-4, контролируетперемещениенедействующихлокомотивов,формирует суточныеданныеобоперативномконтролесостоянияииспользованиялокомотивногопаркаиналичиилокомотивныхбригадпообъектам,атакжеобихфактическойвыработкевчасах,готовитданныеоб оперативномконтролесостоянияиработылокомотивныхбригадза сутки. Планирующе-управляющийкомплекссистемыдолженобеспечиватьавтоматизациювыборарациональныхвариантовоперативногорегулированиялокомотивамигрузовогодвижения,оперативное нормированиеэксплуатируемогопаркалокомотивов,атакжерасчет планаявкибригадпопунктам ихприпискииоборота.

ПоэтомуосновныминаправлениямисозданияиразвитияавтоматизированнойсистемыСИРИУСявляютсяорганизация информационногообеспеченияоперативногоуправленияперевозками навсехуровнях вертикалиуправленияЦУП ОАО«РЖД»—ДЦУ — ЦУМР—станция,атакжевключениевсоставтакойсистемыкомплексовинформационно-управляющихфункций,охватывающихвсе составныеэлементыоперативного управления.

ОбъединеннаясистемаСИРИУСпозволитвполноймереповыситькачествотранспортногообслуживаниявладельцевгрузов,сократитьчислослучаевпревышениясроковдоставкигрузов,снизитьсвязанныесэтимфинансовыепотерижелезныхдорог,болеекачественноиспользоватьподвижнойсостав.

Приложение 1.