Тех.процесс комплекс Доумат ДСП РБ 15.08.21 1547-1548 км. Тех.процесс комплекс Доумат+ДСП+РБ 15.08.21 1547-1548 км. 1547 км пк 1 1548 км пк 10 Сосногорск 2021 г. Технологический процесс работы комплекса дуомат, дсп, рпб, хдв характеристика пути
 Скачать 103 Kb.
|
|
У     тверждаю:Н  ачальник Сосногорскойдистанции пути Северной ДИ ________________ Ермолин В.А. «10» августа 2021г. РАБОЧИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ КОМПЛЕКСА МАШИН ДУОМАТ, ДСП, РПБ, ХДВ ПЕРЕГОН ЯРЕГА – УХТА 1 ПУТЬ 1547 КМ ПК 1 – 1548 КМ ПК 10 Сосногорск 2021 г. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ КОМПЛЕКСА Дуомат, ДСП, РПБ, ХДВ 1. Характеристика пути. 1.1. Участок бестыкового пути перегона Ярега-Ухта, оборудован автоблокировкой. 1.2. В плане 80% прямых, 20% кривых. 1.3. Верхнее строение пути до ремонта: накладки шестидырные; скрепление типа КБ; шпалы бетонные с эпюрой 1840 шт./км. на прямых участках, с эпюрой 2000 шт./км. на кривых участках пути; балласт щебеночный, фракций 35 - 50. 1.4. Верхнее строение пути после ремонта: конструкция пути не изменяется; провисшие стыки выправлены. 2. Условия производства работ 2.1. Работы выполняются в «окно», продолжительностью 4,0 часа. 3. Производственный состав. 3.1. Работы на фронте протяжением 2 км выполняют комплексом машин Дуомат, ДСП, РПБ, ХДВ в составе: Дуомат - 4 человека ДСП - 2 человека РПБ - 2 человека ХДВ – 2 человека Итого: 10 человек. 4. Выправка и отделка пути Машина Дуомат выправляет путь с постановкой в проектное положение. Обслуживают машину Дуомат четыре машиниста. Балластная призма стабилизируется машиной ДСП. Планировщиком балласта РПБ производит распределение балласта по ширине балластной призмы с формированием нормативного плеча, очисткой поверхности шпал, планировкой откосов балластной призмы и обочины земляного полотна. Выгрузка нового щебеночного балласта производится из ХДВ. По прибытию на место производство работ ХДВ приводится в рабочее положение и производится выгрузка нового щебеночного балласта по всей ширине шпалы. После выгрузки балласта ХДВ приводится в транспортное положение, после чего следует на свободный путь станции Сосногорск. После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей, участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью. 5. Перечень необходимых машин, механизмов и путевого инструмента. машина Дуоматик, шт – 1 машина ДСП, шт-1 машина РПБ, шт-1 ключ гаечный, шт-4 молоток слесарный, шт-4 Домкрат гидравлический –1 Динамометрический ключ-1 Лом остроконечный–2 Ключ торцевой–1 Сигнальные принадлежности, переносные сигналы и средства радиосвязи: ручные сигналы и сигнальные принадлежности, комплект -по количеству сигналистов петарды, шт-6 сигнальный знак «С» о подаче свистка, шт-4 сигнальный знак «Начало/Конец опасного места», шт-2 сигнал уменьшения скорости, шт-2 сигнал остановки, шт-2 -портативная радиостанция, шт - по количеству сигналистов, мастеров дорожных, главных кондукторов и руководителей работ. 6. Требования охраны труда при выполнении работ с применением путевых машин 6.1. Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц согласно таблице 2.7 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12]. Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несёт ответственность за безопасность движения поездов. 6.2.При производстве путевых работ на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией или другими устройствами, включенными в зависимость с сигналами (рельсовые цепи, ПОНАБ, ДИСК, САУТ, УКСПС и др.) руководитель работ должен контролировать правильность применения работниками приёмов труда с целью исключения возможности разрыва или закорачивания цепи и последующего перекрытия сигнала. Такие работы должны согласовываться с дистанцией сигнализации и связи. 6.3. Места производства работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа в соответствии с требованиями п.п. 4 и 6 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12]. При этом запрещается: приступать к работам до ограждения сигналами места производства или препятствия, опасного для движения; снимать сигналы, ограждающие препятствия или место производства работ до полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита. 6.4. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости поездам должны выдаваться предупреждения. Порядок выдачи предупреждений должен соответствовать требованиям п. 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. В целях уменьшения времени «окна» во время подготовительных работ допускается частичное раскрепление плетей с ограничением скорости движения по участку согласно таблицам 2.1-2.3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12]. Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Порядок действия руководителя работ и поездного диспетчера должен соответствовать требованиям, изложенным в п. 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12] и в приложении № 8 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [13]. 6.7. Порядок отправления путевых машин на закрытый перегон и их работа на перегоне должны соответствовать требованиям п. 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12] и приложению № 8 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [13]. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов работы по ремонту должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов в соответствии с требованиями п. 2 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [12], сигналы остановки сняты с оставлением, если это необходимо, сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков. 6.9.Отправление задействованных путевых машин с перегона производится по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. Порядок отправления машины с перегона должен соответствовать требованиям п. 3 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. 6.10.Открытие движения поездов на перегоне производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (по должности не ниже дорожного мастера) об окончании работ, об отсутствии на перегоне задействованных путевых машин, а также об отсутствии других препятствий для безопасного движения поездов. Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения (если их работа нарушалась) производится после установки и подключения всех перемычек и соединителей к рельсам и по получении уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи и энергодиспетчера. 7.Требования безопасности труда 7.1. Настоящие требования устанавливают основные требования безопасности работников, производящих работы по технологическому процессу сплошной смены рельсов новыми, сопровождаемой работами в объёме среднего ремонта пути. На основе настоящих требований путевые машинные станции (ПМС) должны внести необходимые требования безопасности в местный технологический процесс с учетом специфики деятельности. Для работников всех профессий: машинистов мотовоза, машинистов путевых машин, монтёров пути, выполняющих работы с применением рельсорезных станков, гидравлических натяжных устройств, ручного инструмента, сигналистов и других работников с учетом местных условий должны быть разработаны инструкции по охране труда на основе настоящих требований безопасности. При производстве работ по настоящему технологическому процессу на работников возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов: - движущийся железнодорожный подвижной состав, путевые машины, механизмы, подвижные части их оборудования и рабочие органы путевых машин; падающие с высоты рельсы, шпалы и другие материалы верхнего строения пути, предметы и инструменты; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; наличие в воздухе рабочей зоны химических веществ и аэрозолей преимущественно фиброгенного действия (пыли); повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте; недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток; повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов; расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли; физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях материалов верхнего строения пути и оборудования, искры, брызги и выбросы раскаленного (расплавленного) металла; опасные факторы пожара (пламя и искры, повышенная температура окружающей среды, токсичные продукты горения и термического разложения, дым, пониженная концентрация кислорода). Уровни опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах не должны превышать значений, установленных ГН 2.2.5.1313 [14] (по содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны), ГОСТ Р 53978 [15] (по уровням искусственной освещенности в кабинах путевых машин, предельно допустимым уровням шума, инфразвука, вибрации, микроклимата на рабочих местах работников). К работам по настоящему технологическому процессу допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие в установленном порядке при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, проверку знаний и стажировку, а в процессе работы периодические медицинские осмотры, инструктажи и проверку знаний по охране труда. Не позднее одного месяца после приема на работу работники должны проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве и периодическое обучение - не реже одного раза в год. К управлению путевыми машинами допускаются работники, достигшие возраста восемнадцати лет, не имеющие медицинских противопоказаний к работе, прошедшие обучение и проверку знаний в соответствии с Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками ОАО «РЖД» [16], СТО РЖД 1.15.011 [17]. Работники, допущенные к управлению путевыми машинами, должны иметь соответствующие свидетельства на право управления и группу по электробезопасности не ниже III. К выполнению операций по строповке в процессе производства работ допускаются работники, обученные профессии стропальщика и имеющие удостоверение на право выполнения стропальных работ. Монтёры пути, назначенные сигналистами (далее - сигналисты), должны пройти специальное обучение и иметь свидетельство. Устройство и эксплуатация электрооборудования путевых машин и осветительных установок должны соответствовать Правилам устройства электроустановок [18], Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей [19] и Межотраслевым правилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок [20]. Оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены. Работники, выполняющие работы по настоящему технологическому процессу, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением [21]. Работники, выполняющие работы по настоящему технологическому процессу, должны быть обеспечены смывающими и обезвреживающими средствами в соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарту безопасности труда «Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами» [22]. При выполнении работ должны соблюдаться режимы рабочего времени и времени отдыха в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов [23] и Положением о режиме труда и отдыха для монтёров пути при производстве путевых работ в зависимости от интенсивности движения поездов [24]. Производство погрузочно-разгрузочных работ, транспортирование и складирование материалов верхнего строения пути необходимо выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76 [25] Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности, Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов ПОТ Р М-007-98 [26], Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ВД-ЦДРП-022-2013 [27]. Перед началом производства работ руководитель работ должен: проверить наличие сигнальных принадлежностей и средств связи; провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов. Проход и перевозка работников к месту работ и обратно должен производиться в соответствии с Правилами по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-1Щ-ЦЦРП-022-2013 [27], Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта [28]. Машинисты путевых машин доставляются к месту работы и обратно в служебном помещении машины (если такое предусмотрено в конструкции машины), в кабинах управления, либо в специально оборудованном бытовом вагоне или автотранспортом. Во время работ руководитель работ должен: - расставить работников по фронту в соответствии с технологическим процессом и указать место, куда они должны уходить на время прохода поезда; следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди; не допускать переход работников через железнодорожные пути перед приближающимся составом или локомотивом, а при обходе вагонов, стоящих на пути, не допускать пересечения этого пути ближе 5 м от крайнего вагона, проход между вагонами разрешается при расстоянии между ними не менее 10 м; -предупреждать работников о том, чтобы при переходе через путь перед стоящим составом они помнили о возможности приведения состава в движение и о движении поездов по смежному пути; не разрешать работникам пролезать под вагонами и протаскивать под ними инструмент и материалы, а также переходить пути по сцепным приборам и между близко стоящими вагонами; следить, чтобы работники не садились на рельсы, концы шпал и балластную призму; не допускать, чтобы при производстве работ на закрытом пути, люди находились на междупутье при проходе поезда по смежному пути; организовать в случае приближения грозы, пыльной бури, урагана укрытие работников по возможности в закрытых помещениях. 7.16. Перед началом движения путевых машин, а также во время их движения машинисты должны подавать предупреждающие звуковые сигналы, звук которых должен быть хорошо слышен работникам в зоне их работы. 7.17. Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на смежном пути и на междупутье. В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (ремонт, настройка), должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении поезда. 7.18. К работе должны допускаться путевые машины, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, полностью укомплектованные в соответствии с руководствами (инструкциями) по их эксплуатации. На путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры, резиновые диэлектрические галоши и резиновые диэлектрические перчатки, а также инструмент (плоскогубцы, отвертки) с изолирующими рукоятками. На путевых машинах и другом оборудовании должны быть нанесены знаки безопасности труда по Положению о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта [29]. В целях предупреждения работников, обслуживающих путевые машины тяжелого типа, об опасности приближения к находящимся под напряжением проводам контактной сети и ВЛ, на всех машинах на высоте 3,5 м над уровнем головки рельсов у лестниц, ведущих на крышу, должен быть нанесен предупреждающий знак «Остерегайся контактного провода». Технологическое оборудование, которое может служить источником опасности для работников, поверхности ограждений и других защитных устройств должны быть окрашены в сигнальные цвета в соответствии с ГОСТ Р 12.4.026 [30]. 7.20. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу. 7.21. Работы по устранению возникших неисправностей, смазке узлов путевых машин должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода. Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем. 7.22. Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не должна превышать нормы, установленные руководствами (инструкциями) по их эксплуатации. Запрещается перевозка на путевых машинах лиц, не имеющих отношения к работе. Ответственность за соблюдение требований безопасности и пожарной безопасности работниками, обслуживающими машину, возлагается на машиниста путевой машины. При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования безопасности: перед выполнением операций по зарядке и разрядке путевой машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен убедиться в отсутствии около них людей и предупредить руководителя работ и занятых с машиной работников звуковым сигналом; во время зарядки и сборки рабочего органа путевой машины производство отцепки и сцепки подвижных единиц рабочего поезда, в состав которого входит приготовляемая к работе путевая машина запрещается; во время работы путевой машины не допускается нахождение работников на расстоянии менее 3 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение работников ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров. Работникам, обслуживающим состав хоппер-дозаторов, во время погрузки и выгрузки балласта запрещается: находиться внутри хоппер-дозатора; пролезать через открытые люки в бункер; -производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе рабочей магистрали; находиться под приёмным бункером. Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов. Включение подачи воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работников по команде руководителя работ. Выделенному для включения воздуха работнику, запрещается отходить от разобщительных кранов в период подключения питания. При открытии концевого крана с воздухом следует придерживать место соединения рукавов. Перед разъединением рукавов тормозной или рабочей магистрали следует обязательно закрыть концевые краны. При пропуске поезда по смежному пути работа по выгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов. Запрещается производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер-дозатора. При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования: запрещается приближаться на расстоянии менее 1 м к находящимся в рабочем положении виброплитам, уплотнителям откосов, крыльям планировщиков, подбивочным блокам, уплотнителям балласта; запрещается производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее; - следует пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины; При выполнении работ на электрифицированных участках железных дорог необходимо соблюдать Правила электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей [31]. 7.28. Все работы на электрифицированных участках руководитель работ должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения работников и используемых ими приспособлений и инструментов к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ) на расстояние менее чем 2 м, а также прикосновение к электрооборудованию как непосредственно, так и через какие-либо предметы. 7.29. Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций и подходить к ним на расстояние ближе 8 м. Участок с оборванным проводом должен быть огражден и находиться под надзором работника, выделенного руководителем работ, для исключения попадания в опасную зону людей. Об обнаружении оборванного провода необходимо сообщить на ближайший дежурный пункт района контактной сети или района электроснабжения, дежурному по станции, энергодиспетчеру или поездному диспетчеру. 7.30. Во время работы с путевыми машинами работникам запрещается: находиться в пределах зоны действия рабочих органов путевых машин после подачи машинистом звукового сигнала о начале работ; подлезать под машины для перехода на другую сторону пути; садиться или становиться на рабочие органы машины; подниматься на путевые машины и выходить из них при движении. Спускаться следует, только повернувшись к путевой машине лицом и держась обеими руками за поручень; отлучаться с путевой машины во время ее работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право; находиться на междупутье во время работы путевой машины и при пропуске поездов по смежному железнодорожному пути. После оповещения о приближении поезда по смежному железнодорожному пути все работники, за исключением находящихся в кабинах, должны сойти на обочину железнодорожного пути на место, указанное руководителем работ; - курить и пользоваться открытым огнем в непосредственной близости от силовой установки или баков с топливом и маслом. 7.31. При выполнении работ путевыми машинами необходимо соблюдать требования руководства по обеспечению пожарной безопасности эксплуатируемого парка специального подвижного состава [32]. Путевые машины и другой специальный железнодорожный подвижной состав, служебно-бытовые вагоны должны быть укомплектованы исправными огнетушителями и пожарным оборудованием в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения [33]. Запрещается эксплуатировать путевые машины с неисправными средствами пожаротушения и пожарной сигнализации. На видных местах путевой машины (служебно-бытового вагона) должны быть вывешены схемы эвакуации на случай пожара или аварийной ситуации из путевых машин (служебно-бытовых вагонов). Ответственность за соблюдение требований пожарной безопасности работниками, обслуживающими машину, возлагается на машиниста путевой машины. Дизели, используемые на путевых машинах, должны иметь дополнительные виды противопожарной защиты, установленные требованиями ГОСТ Р 55230 [34]. При возникновении пожара или аварийной ситуации работники должны прекратить работу, немедленно сообщить о случившимся руководителю работ и далее выполнять его указания. 7.37. При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта количество вредных веществ, выбрасываемых в единицу времени в атмосферный воздух не должно превышать предельно-допустимых 7.38. Выбросов, утвержденных территориальным органом Росприроднадзора. 7.39. При содержании и ремонте пути и сооружений для уменьшения вредных выбросов следует оборудовать путевые, транспортные, грузоподъемные и землеройные машины сажеулавливающими и каталитическими фильтрами с коэффициентом улавливания не менее 90%. При планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта для снижения концентрации пыли необходимо предусматривать пылеподавление распылением воды. Запрещается оставлять путевую машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем при остановке в работе для снижения техногенной нагрузки на окружающую среду. РАЗРАБОТАЛ: Технолог Сосногорской дистанции пути Федотова М.Ю. |