Диплом Организация погрузочно-разгрузочных работ. Амрина гот. 1Технологический процесс перегрузочных работ 1 Транспортная характеристика груза
 Скачать 3.15 Mb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ
ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ Порты являются одним из ключевых элементов транспортного комплекса, обеспечивают связь различных видов транспорта. К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом, прием хранения и грузов, ведение перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Перегрузочные работы в портах очень важны для организации всей транспортной деятельности на водном транспорте. Они являются наиболее трудоемкими и тяжелыми. В процессе грузовой обработки судна осуществляются самые разнообразные операции, связанные с перемещением грузов, с участием разных перегрузочных средств и довольно большого количества людей. Поэтому выполнение всех работ возможно лишь при наличии четкой организации труда и разработанной технологии, которая определяла бы последовательность всех действий, операций с использованием погрузоразгрузочной техники. В основе проектирования прогрессивной технологии и оптимальной организации грузовых работ в портах находится изучение основных направлений научно-технического прогресса и инноваций на водном транспорте, в том числе в портах. Работа флота и портов должна базироваться на оптимальном режиме, т.е. на внедрении принципов научной организации и управления производством, и совершенствовании технологии грузовых работ на базе комплексной механизации и автоматизации перегрузочных процессов, что связано с повышением эффективности общественного производства, в том числе работы портов. Это определяет конкурентоспособность портов и их использование в мультимодальных логистических транспортных процессах с учетом потребностей производителей, получателей и особенностей транспортных перевозчиков. Чугун необходим многим сферам промышленности, без него не обходится ни одно строительство. Транспортировка металлопроката имеет свои особенности, и к перевозчикам предъявляют особые требования. Учитывая большой ассортимент металлопроката, для каждой продукции существуют свои особенности доставки, а транспортные услуги реализуются с помощью правильно подобранного транспорта и перегрузочного оборудования. В процессе выполнения работ большое внимание уделяется упаковке и складированию, чтобы не допустить рассыпания, повреждений во время перевозки и перегрузки. Актуальность темы представляет теоретический и практический интерес, потому что, используя полученную информацию, мы можем обеспечить рациональную технологию перегрузочных работ, что позволит уменьшить денежные затраты на обработку судов и сократить время их стоянки под грузовыми и вспомогательными операциями. Цель письменной экзаменационной работы систематизировать знания по организации и управлению погрузо-разгрузочными работами при перегрузке чугуна в чушках. Для реализации поставленной цели в работе необходимо решить следующие задачи: дать транспортную характеристику грузу; выбрать подвижной состав; подобрать перегрузочное оборудование; описать систему сигнализации; рассмотреть три варианта обработки транспорта; описать транспортную документацию. 1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ Транспортная характеристика груза Груз – это все предметы и материалы с момента сдачи на автомобильное транспортное средство до момента получения потребителя. Транспортная характеристика груза– это свойства груза, которые проявляются в процессе транспортировки и оказывают влияние на этот процесс. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называют транспортным состоянием груза. С того времени, как товар предъявлен к перевозке, он переходит в новую стадию - становится грузом. При превращении товара в категорию груза, для транспорта теряется значение его потребительских характеристик, но возникает необходимость изучения и учета транспортных свойств груза. К чугунам относятся сплавы железа с углеродом, содержание которого превышает 2,14%, В этих сплавах обычно присутствует также кремний и некоторые количества марганца, серы и фосфора, а иногда и другие элементы, вводимые как легирующие добавки для придания чугуну определенных свойств. К числу таких легирующих элементов можно отнести никель, хром, магний и др. Чугун – сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках разнообразной формы и размеров (пакеты). Вход в закрытые грузовые помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном воздухе. В остальном свойства чугуна идентичны свойствам стали. Чугун в чушках относится к числу намагничивающихся металлов с малогабаритными грузовыми местами. Чушка – это отливка (слиток) из металла, в нашем случае из чугуна, напоминающая форму бруска, в сечении имеющая трапециевидную форму, расширяющуюся кверху «Рисунок 1, а) и б).
Рисунок 1 – Чугунные чушки Литейный чугун предназначен для дальнейшего переплава в чугунолитейных цехах и при производстве отливок.Отличается высоким качеством, малым количеством примесей и стабильным химическим составом. Чушки литейного чугуна имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом «вперевязку» и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла. Формируются в пакеты размером 860х820х450 мм и 720х720х450 мм. Масса пакета 1000-1200 кг. Пакеты могут быть сформированы на деревянных брусьях сечением 80х80 мм или на подкладочных чушках, изготовленных из того же материала. Пакеты обвязывают упаковочной лентой (стянутой в замок), которая должна выдерживать инерционные нагрузки до 3g. УПО – 0,77 м3/т «Рисунок 2».  Рисунок 2 — Упаковка чушек литейного чугуна Подвижной состав Существует множество различий подвижного состава, которые отражают специфику, связанную с путями сообщений, тяговыми средствами, терминалами, а также с характеристиками обслуживаемых потоковых процессов. К подвижному составу железнодорожного транспорта относят вагоны, среди которых в первую очередь выделяют: грузовые и пассажирские. Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Подвижной состав различных видов автомобильного транспорта отличается большим разнообразием. Так, например, непосредственно автомобили структурируются на классы, среди которых можно выделить: автофургоны, грузовые автомобили открытого типа, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны и т. д. Не менее многочисленны по видовому составу прицепы и полуприцепы. Подвижной состав морского транспорта является основой того, что принято называть морским флотом. В более конкретном представлении под морским флотом подразумевается совокупность судов, предназначенных для перевозки грузов по морским путям сообщения. Подвижной состав речного транспорта образует речной флот, который предназначен для перевозок по внутренним водным путям или для выполнения путевых и подсобных работ, связанных с продвижением материальных потоков. Таким образом, подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы. При перевозке железнодорожным транспортом стали в рулонах использоватьвагоны-платформы, а дляслитков цветных металлов в пакетах грузовые крытые вагоны «Рисунок 3».  Рисунок 2—Железнодорожныйкрытый вагон Рассматривая перевозку на автомобильном транспорте можно увидеть, что зачастую используют грузовые автомобили с большой грузоподъемностью «Рисунок 4». Использование прицепов позволяет увеличить производительность транспортных работ и снизить себестоимость перевозок.  Рисунок 4 —Грузовой автомобиль Камаз Исходя из характеристики груза и способа перевозки можно установить специализацию судна: чугун целесообразно перевозить на специализированных судах для навалочных грузов или на других сухогрузных судах, общая и местная прочность которых достаточна. В зависимости от расстояния между корреспондирующими портами определяем желательную грузоподъемность судна (по графику для выбора грузоподъемности судна): в данном случае грузоподъемность лежит в пределах от 5 до 8 тыс.т. Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки генеральных грузов (generalcargo) - штучный груз, продукция, которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза и являются наиболее распространенным типом судов«Рисунок 4».  Рисунок 5 — Схема судна для перевозки генеральных грузов Выбор перегрузочного оборудования Технологические возможности перегрузочных машин определяются типом, назначением, конструктивными особенностями, размерными и скоростными параметрами, способом перемещения груза, способностью использовать разные грузозахватные приспособления и выполнять те или иные технологические операции. Основным перегрузочным оборудованием портов в настоящее время являются разного типа краны (портальные, козловые, мостовые, гусеничные, автомобильные, мобильные на пневмоходу, плавучие). Все краны при соответствующем исполнении механизма подъема могут перегружать генеральные, навалочные, насыпные и особые грузы. Подъемно - транспортное оборудование выбирают по технологической характеристике в соответствии с разработанными технологическими схемами и с учетом реальных возможностей порта. Технологические схемы определяют схему механизации перегрузочного процесса, т. е. набор подъемно - транспортного оборудования и последовательность его расположения и действия в составе технологической линии. Уточнение типов машин и выработка технологических требований к ним осуществляются по операциям, начиная с основной из них — причальной, в зависимости от условий перегрузочного процесса, принятой технологии и планировки строительных сооружений. Выбирая перегрузочное оборудованиемы опираемся натип и производительность кранов и перегружателей, выбираем в зависимости от характера груза и технических характеристик перегрузочных механизмов (приведены в таблицах Д.1 и Д.2 приложения Д).Непосредственная передача груза из одного вида транспорта на другой, минуя склад, называется прямым вариантом (судно-судно, судно-вагон, вагон-судно, судно-автотранспорт). Вариант 1 «Судно-Вагон» При этом варианте используют кран стрелового типа – портальный (Приложение А рисунок А.1). Портальный кран – это полноповоротный стреловой кран, поворотная часть которого установлена на портале, передвигающемся по рельсам, проложенным на земле или эстакаде. Вариант 2 «Судно-Судно» Этот вариант ПР выполняется когда суда находятся на рейде. При рейдовой перегрузке груз переваливают дважды (у борта транспортного судна и на берегу). Работу на рейде осуществляют плавкранами, судовыми кранами (Приложение А рисунок А.2) или судовыми стрелами грузоподъемностью 3 - 10 т (обычные) и 15 - 100 т (тяжеловесные). По классификации грузоподъемных кранов по конструкции перегрузочное оборудование, расположенное на судах классифицируется, как кран мачтовый. Кран мачтовый – это кран поворотный со стрелой, закрепленной шарнирно на мачте, имеющей нижнюю и верхнюю опоры, имеет два типа: мачтовый вантовый и мачтовый жестконогий. Вариант 3 «Авто-Вагон» При варианте, когда происходит перегрузка груза на поддонах с автомобиля в вагон, используют вилочный автопогрузчик для грузовых крытых вагонов или, как в нашем случае, для полувагонов козловые краны. Козловые краны — краны мостового типа, мост (пролётные строения) которых установлен на опоры, перемещающиеся по рельсам, установленным на бетонные фундаменты (Приложение А рисунок А.3). Перегрузку грузов в пакетах следует осуществлять с помощью грузозахватных приспособлений, обеспечивающих сохранность пакета и надежность его удержания при перемещении. Перегружать пакеты грузов на поддонах следует с помощью грузозахватных приспособлений (Приложение А рисунки А.4 и А.5), распределяющих нагрузку на все грузонесущие части поддона. Крюковая подвеска состоит из двух боковых щёк, блоков, траверсы и крюка, устанавливается в боковых щёках и закрепляется от осевого перемещения двумя стопорными планками. При длительной работе гайка, которую навинчивают на нарезку крюка при креплении его в крюковой обойме, может ослабнуть или отвернуться. Для предотвращения этого её укрепляют стопорной планкой. Стопорение гайки с помощью штифтов, шплинтов не допускается. Вилочные ГЗП предназначены для подхвата груза лежащего на поддонах (Приложение А рисунки А.6). Особенностью захватов данного вида является положение груза при его подъеме и перемещении — центр тяжести груза должен находиться на одной вертикали с точкой подвеса захвата на крюк грузоподъемного механизма, это обязательное условия для предотвращения самопроизвольного падения груза с лап. Вилочные захваты применяют для компактного размещения пакетированных грузов, грузов на поддонах, а так же перемещения строительных материалов в горизонтальном положении. Кроме грузозахватных приспособлений используют съемные грузозахватные приспособления. Съемное грузозахватное приспособление — это устройство, соединяющее груз с краном. Оно навешивается на крюк крана, легко снимается с крюка и отсоединяется от груза. Стальные канатные стропы получили широкое распространение при выполнении ПРР, подъеме и перемещении различных твердых грузов кранами. Стальные канатные стропы менее трудоемки в изготовлении, имеют высокую несущую способность и гибкость, более удобны в работе, а их долговечность выше, чем у канатов из органических растительных волокон или грузовых стальных цепей. Стальной проволочный канат сглаживает динамические нагрузки и обладает большой надежностью, так как разрушение происходит не внезапно, как у цепи, а постепенно, что позволяет следить за состоянием каната и выбраковывать его задолго до обрыва. Канатные стропы общего назначения согласно РД 10-33-93 бывают ветвевые, предназначенные для зацепки грузов: 1СК (одноветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т; 2СК (двухветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,5... 20 т; 3СК (трехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 20 т; 4СК (четырехветвевой строп канатный) — грузоподъемность 0,63... 32 т. Стропы, 2СК и 4СК, предназначены для подвешивания обжиговых строительных материалов, перевозимого пакетами на поддонах, к грузовому крюку (Приложение А рисунки А.7 и А.8). Для организации работ, связанных с перемещением груза, зачастую необходимо выполнить ее правильную строповку и зацепку. От этого во многом зависят жизнь и здоровье окружающих людей, целостность и сохранность груза. Для осуществления погрузочных мероприятий важно использовать схемы строповки грузов, которые составляются на основе действующих стандартов и являются руководством по проведению погрузки (Приложение Б рисунки Б.1 и Б.2). Стропы должны снабжаться клеймом или прочно закрепленной металлической биркой с указанием: - порядкового номера стропа по системе нумерации завода-изготовителя; - грузоподъемности стропа в тоннах; - даты испытаний (месяц, год). Также рекомендуется указывать наименование предприятия-изготовителя или его товарный знак. В отдельных случаях изготовители указывают дополнительную информацию: обозначение стропа, длину и т. п. На ветвевых стропах бирку крепят к навесному звену. Встречаются ветвевые стропы, у которых маркировочное клеймо нанесено на навесном звене, а бирка отсутствует. На универсальных стропах бирка может быть закреплена в заплетке, клеймо может быть выбито на опрессовочной втулке «Рисунок 5».  Рисунок 5 —Бирка на ветвевых стропах 1.4 Система сигнализации при совместной работе со стропальщиком В процессе работы крановой техники машинист крана получает подробные инструкции и указания от стропальщика посредствам различных видов сигнализации. Наиболее распространенной и востребованной на сегодняшний день является знаковая сигнализация (ПриложениеВрисунок В.1), которая используется в большинстве случаев при работе грузоподъемной техники. Данный вид сигнализации осуществляется либо с применением флажков, либо без них. Безопасность окружающих зависит не только от того, как выполняется сигнализация при перемещении грузов. Сам сигнальщик неукоснительно соблюдает требования охраны труда. Четкое знание своих обязанностей, владение правилами техники безопасности и умение подавать руками сигналы стропальщика крановщику – таковы требования к специально обученному персоналу. ОРГАНИЗАЦИЯ ОБРАБОТКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Организация обработки транспорта Обработка транспорта – это комплекс мероприятий, направленных на обеспечение своевременной и высококачественной загрузки (разгрузки) путем эффективного использования имеющихся перегрузочных ресурсов. Поэтому постоянно ведется поиск и обоснование новых, прогрессивных методов обработки транспорта, поиск оптимальных условий обработки, которые позволили бы снизить интенсивность обработки и добиться при обработке минимальных комплексных затрат. Внутрипортовый транспорт используется непосредственно на погрузочно-разгрузочной работе при обслуживании транспортных судов и при выполнении хозяйственных работ в порту. Организация и нормирование обработки вагонов. Железнодорожный транспорт является основным смежным с водным видом транспорта, с помощью которого грузы поступают в порт или вывозятся из порта, поэтому от успешного взаимодействия портов с железнодорожным транспортом в основном зависит выполнение планов перевозки груза по воде и скорость их доставки в пункты назначения. Рациональная организация работы порта перевалки предусматривает диспетчерское руководство передачей грузов с одного вида транспорта на другой, взаимную информацию о подходе судов, комплексное оперативное планирование грузовой работы, составление сквозных (контактных) графиков движения на различных видах транспорта увязанных с технологическими процессами работы морских портов и примыкающих к ним железнодорожных станций. Организация и нормирование работы автотранспорта. Порядок совместной работы водного, железнодорожного и автомобильного транспорта в перевозочном пункте устанавливается узловым соглашением. В целом для автотранспортного предприятия, участвующего в смешанных перевозках, характерно выполнение трех групп функций: централизованный завоз грузов в порт и вывоз из порта,организация и координация взаимодействия с транспортными предприятиями в узле; экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей. К основным организационно-техническим мероприятиям, внедряемым совместными усилиями автомобильного и взаимодействующих с ним видов транспорта в порту относятся: ритмичная подача автомобилей на транспортный узел; работа автомобилей в транспортном узле по взаимоувязанным планам; использование для перевозки грузов оборотных полуприцепов (прицепа) в комплексе с линейными тягачами-автомобилями; прямая перегрузка груза по варианту судно – автомобиль; ночная загрузка и разгрузка автомобилей; перегрузочные работы на территории обслуживаемых предприятий средствами автотранспорта общего пользования, предварительная подгруппировка отправок по направлениям перевозок (грузополучателям); перевозка мелкопартионных отправок в контейнерах; перевозка грузов по стабильным маршрутам с использованием распределительных центров хранения грузов на складах автотранспортных предприми и доставка их по заявкам; бригадная форма работы водителей без жесткого закрепления за автомобилями; создание комплексных бригад и смен работников порта и автотранспортных предприятий. Для осуществления ритмичной подачи автомобилей в портовый транспортный узел составляются ступенчатые графики на основе сменно-суточного плана перевозок, графики работы автомобилей составляют отдельно по каждому производственному участку фронта погрузки навалочных грузов, мелких отправок, контейнеров, тяжеловесных грузов в порту. После подготовительных работ составляют график, в котором отражают элементы технологического процесса и соответственно время, затрачиваемое автомобилем на отдельные операции (движение, загрузку, разгрузку, простои в ожидании грузовых и коммерческих операций). Следующим этапом является составление по графикам каждого автомобиля сводного общего графика подачи автомобилей в порт и обработка их с учетом наличия фронтов загрузки (разгрузки) и их пропускной способности, а также рабочего времени по приему-выдаче грузов грузоотправителями. При значительных колебаниях объема перевозок (сезонных, суточных) разрабатывается несколько вариантов графика. Для взаимоувязанного планирования необходимо наличие полной информации о сроках завоза и вывоза грузов между портом, автотранспортным предприятием, и основной клиентурой. Для реализации разрабатываемых планов необходимо развитие и совершенствование диспетчерского руководства. Высокий уровень взаимодействия одного видами транспорта с другим достигается в результате применения непрерывных планов-графиков работы портового транспортного узла. Транспортная документация При транспортировке грузов особое внимание следует уделить оформлению транспортных документов. Правильность и точность их заполнения позволит беспрепятственно перевезти груз по территории РФ или доставить груз в другие страны. Существует несколько видов документов установленной формы. В них содержится информация о перевозчике, отправителе и получателе груза, товаре, его количестве и состоянии. Товарно-транспортная накладная Транспортная накладная основной документ, форма и содержание которого варьируются в зависимости от вида транспорта, на котором осуществляется перевозка(Приложение Г рисункиГ.1 и Г.2). Специальные формы существуют для авиационных, морских и железнодорожных перевозок. Но в большинстве случаев, они оформляются для перевозки автомобильным транспортом. Поставщик оформляет накладную в 3 экземплярах (для себя, перевозчика и получателя). В накладной указываются: вес, количество мест, способ упаковки, информация о пломбировании, время приёмки груза. В накладной описывается также перечень всех других сопроводительных документов (сертификаты, паспорта качества, разрешения, инструкции и др.). Акт загрузки-разгрузки Акт загрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) является важным документом, определяющим отношения судоходных компаний и отправителей или получателей груза при погрузке или выгрузке груза(Приложение Г рисунок Г.3). Основная цель составления такого акта — фиксирование времени, затраченного на загрузку или разгрузку судна; определение количества погруженного или выгруженного груза. На основе указанных в акте данных о фактической плановой по нормам продолжительности перегрузочных работ рассчитываются размеры премии за досрочную загрузку-разгрузку или штрафа за простой судна сверх нормы. Данные расчеты вносят в соответствующий раздел акта. Акт перевалки. Товары нуждаются не только в производстве и перевозке. Время от времени возникает потребность в перевалке груза – особенно если товар вывозят за пределы страны-производителя (Приложение Г рисунок Г.4). Перевалка груза – это, буквально, его перегруз, например, с одного транспорта на другой. От качества и оперативности услуги зависит все – целостность и сохранность груза, соблюдение условий договора перевозки (фрахтования), репутация перевозчика, спокойствие получателя. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В письменной экзаменационной работе были систематизированы знания по организации и управлению ПРР при перегрузке чугуна в чушках. Рассмотрены транспортные характеристики груза, передача груза из одного вида транспорта на другой, способы ПР подвижного состава и выбор перегрузочного оборудования, система сигнализации при совместной работе со стропальщиком, а также организация обработки транспорта и транспортная документация. Перегрузка грузов по прямому варианту автомобиль – вагон, судно– вагон, судно – судно и наоборот является наиболее рациональной формой организации перегрузочного процесса, дающей народному хозяйству значительную экономию транспортных издержек. Прямой вариант обеспечивает ускорение доставки груза до получателя, высвобождение оборотных средств, предприятий вследствие сокращения продолжительности нахождения грузов на складах станций и сокращение потребной складской ёмкости. Ведет к сокращению штата работников, к уменьшению простоя вагонов и автомобилей под ПРР. Это повышает производительность подвижного состава, общее снижение транспортных расходов. Организация правильной, быстрой и качественной погрузки и выгрузки, бережной доставки груза к месту выгрузки позволит сэкономить немалые средства. Правильный выбор погрузо-разгрузочного оборудования и грузозахватных устройств также позволит доставить груз потребителю вовремя и с минимальными потерями. Перспективы совершенствования технологии перегрузки слитков цветных металлов в пакетах и блок - пакетах связаны с увеличением массы и унификацией формы и упаковки грузов, созданием новых эффективных автоматических ГЗУ и оснащением перегрузочных комплексов портов кранами с поступательным перемещением груза, сокращением за этот счет применения стропов и повышением производительности труда и интенсивности обработки транспортных средств. Эти грузы в равной степени могут перевозить как открытые суда, так и суда со значительными подпалубными пространствами, важно только, чтобы туннель гребного вала не «прорезал» кормовые трюмы и не мешал работе погрузчиков. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Приказ Минтранса России от 19.12.2013 № 473 (ред. от 13.04.2020) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Режим доступа: КонсультантПлюс. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 № 272 (ред. от 23.05.2020) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Режим доступа: КонсультантПлюс. Приказ Минтранса России от 05.05.2012 № 140 (ред. от 11.12.2015) «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте». Режим доступа: КонсультантПлюс. ГОСТ Р ИСО 3874-2008 Контейнеры грузовые серии 1. Перегрузка и крепление. М.: Стандартинформ, 2008. Режим доступа:http://docs.cntd.ru/document/1200064991 Бабурин В.А. Управление работой флота: учебник [текст] / В.А Бабурин, Бабурин Н.В., Дмитриев В.И. – М:Моркнига, 2017.- 368с. Буренок В.Д. Грузоподъѐмные и транспортирующие машины речных портов: учебное пособие / Буренок В. Д., Наприенко А. А., Шарутина В. А., Шутова Л. А. - Новосибирск: НГАВТ, 2018. - 371 с. Глотов В.А. Работоспособность грузоподъемных машин: учебное пособие/ В.А. Глотов, А.В. Зайцев, А.П. Ткачук; отв. ред. В.Н. Анферов. – Москва; Берлин: Директ-Медиа, 2019. – 160 с. ИзотовО. А., А. В. Кириченко, О. В. Соляков, А. В. Бологов Специальные судовые устройства. Часть 2. Судовые грузовые и спускоподъемные устройства: учебное пособие.- Москва: МОРКНИГА, 2018.- 402с. Козырев В.К. Грузоведение: учебник/ В.К. Козырев. - О.: Феникс, 2017.- 360с. Рачков Е.В. Специальное перегрузочное оборудование терминалов: учебное пособие/Министерство транспорта Российской Федерации, Московская государственная академия водного транспорта. – Москва: Альтаир: МГАВТ, 2015. – Ч. 1. – 79 с. РудновВ. С.Строительные материалы и изделия: учеб.пособие / В. С. Руднов [и др.]; под общ. ред. доц., канд. техн. наук И. К. Доманской. — Екатеринбург: Изд-во Урал.ун-та, 2018. — 203 с. Степанов, А.Л. Перегрузочное оборудование портов и транспортных терминалов: учебник / А.Л. Степанов. – Санкт-Петербург: Политехника, 2018. – 429 с. Речная справочная книжка корабельного инженера Е.Л.Смирнова. [Электронный ресурс]/Режим доступа: russrivership.ru Каталог грузовиков. Грузовики. Технические характеристики и описания. [Электронный ресурс]/Режим доступа: interdalnoboy.com Виды грузовых ж/д вагонов. [Электронный ресурс]/Режим доступа: AdvanceShipping.ru Транспортные документы [Электронный ресурс]/Режим доступа: https://ved.center/trans-dokumenty#i-3 Технические характеристики вилочного погрузчика [Электронный ресурс]/Режим доступа: http://allspectech.com. Погрузочно-разгрузочные машины и механизмы. [Электронный ресурс]/ Режим доступа: http://stellus.rgotups.ru/exec/learning_materials1_2.htm Википедия — Строительные материалы [Электронный ресурс]/Режим доступа: wikipedia.org ru. РД 10-33-93 Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации (с Изменением № 1). Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200001003 ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) (ГЗУ, ГЗП, ГЗМ)  Рисунок А.1 – Кран стрелового типа – портальный  Рисунок А.2 – Кран судовой  Рисунок А.3 – Кран козловой  Рисунок А.4–Вилочный погрузчик  Рисунок А.5 – Крюковая подвеска  Рисунок А.6 – Вилочный захват для поддонов  Рисунок А.7 – Строп канатный двухветвевой типа 2 СК  Рисунок А.8 – Строп канатный четырехветвевой типа 4 СК1 ПРИЛОЖЕНИЕ Б |
