Технология сборки и разборки червячного редуктора. ПЭР Беляев. 1Устройство червячного редуктора 5 1 Основные элементы червячной передачи 5
 Скачать 1.05 Mb.
|
  СОДЕРЖАНИЕ Введение 4 1Устройство червячного редуктора 5 1.1 Основные элементы червячной передачи 5 1.2 Конструкция опор валов червяка и колеса 10 1.3 Корпус червячного редуктора 10 2. Принцип работы червячного редуктора 13 3. Регулировка подшипников и червячного зацепления 18 4. Организация рабочего места слесаря 21 5 Разборка и сборка редуктора 24 5.1 Разборка редуктора 24 5.2 Регулирование подшипников 25 5.3 Регулирование червячного зацепления 26 5.4 Смазка червячного редуктора 26 6 Охрана труда для слесарно-сборочных работ 28 6.1 Общие требования безопасности 28 6.2 Требования безопасности перед началом работ 29 6.3 Требования безопасности во время работы 30 6.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях 32 6.5 Требования безопасности по окончанию работ 32 Заключение 33 Список используемой литературы 34 Введение Слесарь (нем. Schlosser — замочник) — рабочий, специалист по обработке металла. Существует множество специализаций профессии слесаря. В соответствии с уровнем квалификации, слесарю присваивается разряд. Слесарь - очень распространенная и многоплановая профессия. Существует широкий спектр слесарных работ, следовательно, слесари имеют специализацию в каком-то конкретном виде выполняемых работ. Работа слесаря необходима на всех этапах создания, эксплуатации и ремонта различной техники. На первом этапе производственного процесса работают слесари-инструментальщики. Они изготавливают специальный инструмент, который будет в дальнейшем использован для производства конкретных деталей (это необходимо, если детали имеют свою специфику и не могут изготавливаться на стандартном оборудовании). Следующий возможный этап производственного процесса - изготовление конкретных деталей. Для этого существуют следующие виды слесарных работ: рубка, резка, опиливание (до точных размеров), сверление, нарезание резьбы, клепка, паяние, сборка. На следующем этапе, когда все основные детали и узлы уже произведены, слесарь производит сборку или монтаж необходимой конструкции или узла. Цель данной работы является изучить технологию сборки и разборки червячного двигателя. Для решения поставленной цели в работе рассмотрены следующие задачи: изучение основных теоретических понятий червячного редуктора, изучить устройства и принцип работы червяного редуктора, изучить разборки и спорку червячного редуктора, изучить ТБ и организацию рабочего места слесаря. Объектом данной письменной экзаменационной работы является червячный редуктор. Работа состоит из введения, шести глав, заключения, списка используемой литературы. Общий объем работы составляет 31 страниц. 1 Устройство червячного редуктора 1.1 Основные элементы червячной передачи Червячный редуктор относится к наиболее популярным типам механических передаточных систем, что обусловлено целым рядом технических и эксплуатационных преимуществ. Устройство редуктора червячного типа включает два основных элемента образующих зацепление — винт или «червяк» и червячное колесо. В качестве материалов для изготовления венцов червячных колес используют оловянистые бронзы. При скоростях скольжения Vск = 5…30 м/с для венцов червячных колес применяют бронзу Бр010Н1Ф1, Бр010Н1Ф1. При Vск ≤ 6 м/с для зубчатых венцов применяют менее дорогие безоловянистые бронзы БрА9ЖЗЛ, БрА10Ж4Н4 и другие. Для центра колеса применяют чугун или углеродистую сталь. По форме поверхности, на которой нарезают резьбу, различают цилиндрические и глобоидные червяки (Приложение А). По форме профиля витков червяка в осевом сечении различают червяки с прямолинейным профилем и криволинейным (Приложение Б). Червяки с прямолинейным профилем называют архимедовыми червяками, так как в торцевом сечении витка получается спираль Архимеда. Червяки с криволинейным профилем называют эвольвентными, так как в торцевом сечении витка получается эвольвента. Как и все винты, червяки могут быть одновитковыми многовитковыми (однозаходными и многозаходными). В зависимости от передаточного числа червячной передачи число витков (заходов) – z1 может быть равно 1, 2 и 4. В целях экономии дорогостоящих цветных металлов червячные колеса диаметром более (150 – 200)мм выполняют составными из стальной или чугунной ступицы 1, и бронзового венца 2. На рисунке а (Приложение В) бронзовый венец посажен на стальной центр (ступицу) с натягом. Для предотвращения взаимного смещения в стыкуемые поверхности ввертывают винты 3. Головки винтов после завинчивания срезаются. На рисунке б (Приложение В) приведена болтовая конструкция составного колеса. Бронзовый венец прикрепляют к ступице болтами 4 Биметаллическая конструкция колеса (смотри рисунок в Приложения В), в которой бронзовый венец отливают в форму с предварительно вставленным в нее стальным центром, наиболее рациональна. Применяется она в серийном производстве червячных передач. При окружных скоростях червяка до 4… 5 м/с применяют редукторы с нижним расположением червяка (Приложение Г). При больших скоростях используется только схема редуктора с верхним расположением червяка. Опоры червяка и вала колеса состоят из роликовых (реже шариковых) радиально-упорных подшипников, зазоры в которых можно регулировать. Корпус редуктора изготавливается из чугуна. Его конструкция должна обеспечивать легкую постановку в него узлов червяка и червячного колеса, а также возможность регулировки зацепления. Корпус одновременно служит и резервуаром для масла. Корпус червячных редукторов (реже крышки подшипников), как правило, изготовляется ребристым. При этом искусственный обдув ребристых корпусов обеспечивает более благоприятный тепловой режим работа редуктора. Смазка осуществляется жидким маслом. Способ смазки – картерный, непроточный, общий для червячного зацепления и подшипников. Заливка масла в редуктор производится через верхний смотровой люк, слив масла – через отверстие в нижней части корпуса редуктора, закрываемое резьбовой пробкой. Контроль уровня масла в кратере редуктора производится щупом. В крышках, через которые выходят концы валов, ставят уплотнения. Назначение уплотнений – предотвратить попадание механических частиц в подшипники и зацепления через зазор между крышками и валом и вытекание смазки из редуктора. Конструкция червячного редуктора приведена на рисунке в Приложении Д. Редуктор состоит из корпуса 1 и крышки 2, которые соединены болтами 3. Корпус и крышку выполняют литыми из чугуна (или алюминиевых сплавов). Вращательное движение от быстроходного вала-червяка 4 к тихоходному валу 5 осуществляется червячным колесом 6, которое установлено на валу при помощи шлицев. Червяк выполнен заодно с валом. Валы установлены в корпусе редуктора на конических роликоподшипниках 7 и 8. Накладные крышки 9 и стаканы 10 крепятся к корпусу с помощью болтов 11 и 12. В крышках и стаканах установлены манжеты 13 и 14. К валу червяка 4 винтом 15 крепится крыльчатка 16, которая служит для охлаждения редуктора. К корпусу редуктора крепится кожух крыльчатки 17. Кольцо пружинное 18 фиксирует червячное колесо от осевого смещения. Смазка редуктора картерная. Уровень масла контролируется маслоуказателем 19 с отдушиной 20. Отверстие под маслоуказатель используется для заливки масла. Слив масла производится через сливное отверстие, закрываемое пробкой 21. К корпусу редуктора 1 крепятся съемные лапы 22. Набор прокладок 23 и 24. Охлаждение редуктора с помощью крыльчатки. Улучшению теплоотвода способствуют ребра 25, отлитые заодно с корпусом. Основной способ смазки червячного зацепления - окунание червяка или колеса в масляную ванну картера редуктора. При нижнем расположении червяка уровень масла обычно назначают из условия полного погружения витков червяка. Уровень масла при верхнем расположении червяка назначают из условия полного погружения зуба червячного колеса. В быстроходных червячных редукторах большой мощности применяют циркуляционную смазку. Для контроля уровня масла применяют маслоуказатели. Для заливки масла и контроля пятна контакта используют смотровой лючок или верхнюю крышку редуктора. В нижней части корпуса редуктора устанавливают пробку для слива масла. Через отдушину на крышке смотрового лючка в редукторах типа РЧН или РЧП выравнивают давление воздуха внутри корпуса редуктора по отношению к наружному. В редукторах типа РЧУ для этой цели предусматривается отверстие в щупе маслоуказателя. Для устранения утечек масла и попадания внутрь редуктора пыли и грязи в сквозных крышках опор редуктора устанавливают уплотнения. Наиболее часто применяют уплотнения манжетного типа. 1.2 Конструкция опор валов червяка и колеса Опорами валов червяка и колеса служат подшипники качения. В червячном зацеплении возникают как радиальные, так и осевые усилия, поэтому в опорных узлах используют радиально-упорные подшипники. Способ установки подшипников зависит от длины вала и температурных режимов. Для валов, у которых расстояние между опорами небольшое (до 300 мм), работающих при небольших перепадах температуры, применяют установку подшипников – «враспор». При этом торцы наружных колец подшипников упираются в торцы подшипниковых крышек, а торцы внутренних колец - в буртики вала. Если расстояние между опорами вала большое (300 мм), то одна из опор выполняется фиксирующей, а другая плавающей. Фиксирующая опора (левая) может быть образована из двух радиально-упорных подшипников, воспринимающих двухсторонние осевые усилия. Плавающая опора (правая) реализуется радиальным шарикоподшипником с незакрепленным наружным кольцом. При возникновении теплового удлинения вала, плавающий подшипник может свободно перемещаться в корпусе. Вал червячного колеса обычно имеет небольшую длину. Поэтому в опорах устанавливают по одному радиально-упорному подшипнику. Их устанавливают «враспор». 1.3 Корпус червячного редуктора В серийном производстве корпуса червячных редукторов изготовляют литыми из серого чугуна, иногда из стали или алюминия. Корпуса выполняются двух типов: разъемные и неразъемные. Разъемные корпуса (Приложение Е) состоят из собственно корпуса 1 и крышки 2, соединенных с помощью стяжных болтов 3. Корпуса относительно небольших червячных редукторов с межосевым расстоянием до 100 мм изготавливают чаще всего без разъёма (тип РЧУ40…РЧУ100). Редукторы с межосевым расстоянием 125 мм и более имеют обычно корпуса с разъёмом по оси червячного колеса. Крышку и корпус редукторов обычно изготавливают из серого чугуна или из алюминиевого сплава АЛ-3. Для исключения сдвига крышки относительно корпуса устанавливают два штифта 4. Плоскость разъема располагается горизонтально и проходит по оси вала колеса. При сборке редуктора плоскость разъема смазывается пастой «герметик» или лаком, для устранения утечек масла, залитого в корпус. Использование прокладок в плоскости разъема не допускается. Сборка червячного колеса в корпусе осуществляется при снятой крышке. Отверстия под подшипники червяка и вала колеса закрываются торцевыми подшипниковыми крышками. Торцевые крышки бывают глухие 5 и сквозные 6 и крепятся к корпусу болтами 7. В сквозной крышке имеется отверстие для прохода наружу выходного конца вала. Между отверстием в крышке и выходным концом вала всегда есть зазор. Чтобы через этот зазор не вытекало масло, и не проникали внутрь извне пыль и грязь, крышки снабжаются уплотнительными устройствами 8. Чаще всего применяют манжетные, сальниковые или лабиринтные уплотнения. Для подъема и перемещения редуктора служат специальные приливы 9, расположенные на крышке корпуса. В неразъемных корпусах размеры посадочных диаметров торцевых крышек подшипников вала колеса делаются больше наружного диаметра колеса. Это позволяет вставлять (или извлекать) червячные колеса внутрь корпуса через отверстия, выполненные для торцевых крышек. 2 Принцип работы червячного редуктора Передаваемое на входной вал с червяком крутящее усилие приводит к вращению винта. В свою очередь винт толкает зубчатое колесо, обеспечивая передачу крутящего момента. В отличие от цилиндрических и конических передач, данная связка работает со значительным уменьшением угловой скорости (передаточное отношение до 110 на одной ступени) и увеличением крутящего усилия. |