2.19 Технологическая карта
Замена ведомого диска сцепления MFZ 430 фирмы Sachs ZF на автобусе ЛиАЗ-525661
Общая трудоемкость – 5.29 чел.· час.
Исполнитель – слесарь по ТО и ремонту автомобилей 6-го разряда
№ п/п
|
Порядок и содержание работы
|
Кол-во точек
воздействия
|
Место
выполнения
|
Трудоемкость
|
Оборудование,
приспособления,
инструмент
|
Технические требования и
указания
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
1.
|
Установить автобус на пост
|
1
|
Сверху
|
0.33
|
Подъемник 4-х или 6-и стоечный, опоры страховочные (4 или 8шт).
|
После установки автобуса на пост необходимо:
- включить на контроллере ГМП или в КП нейтральную передачу;
- включить стояночный тормоз;
- заглушить двигатель;
- выключить «массу».
Замена ведомого диска сцепления возможна также на посту с напольными подъемниками
|
-
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
2.
|
Демонтаж ведомого диска сцепления выполнить после демонтажа МКПП
|
1
|
-
|
(1.42)
|
-
|
-
|
3.
|
Вставить центровочную оправку 3 (рис. 2.19.1) в сцепление вместо первичного вала КП
|
1
|
Снизу
|
0.03
|
Оправка центровочная
|
Оправка нужна для удобства демонтажа сцепления
|
4.
|
Вставить в отверстия кожуха 4 нажимного диска сцепления технологические болты 5 и ввернуть их в резьбовые отверстия нажимного диска.
|
3
|
Снизу
|
0.16
|
Ключ гаечный торцовый 13 мм, технологический болт (3шт).
|
Технологический болт 3/8˝ длиной 57мм.
Болты ввернуть до упора
|
5.
|
Нанести метки на маховике, кожухе нажимного диска и промежуточном кольце сцепления, отвернуть болты 2 крепления кожуха 4 сцепления.(рис. 2.19.1)
|
13
|
Снизу
|
0.2
|
Краска белого цвета, кисть художественная, гайковерт
|
Работу выполнять двум исполнителям
|
 
Рис. 2.19.1 Демонтаж нажимного диска: Рис. 2.19.2. Нажимной диск сцепления в сборе:
1 – направляющие штоки; 2 – болт; 1 – технологические болты; 2 – болт;
3 – оправка; 4 – кожух нажимного диска; 3 – оправка; 4 – кожух нажимного диска.
5 – технологические стяжные болты.
-
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
6.
|
Снять с маховика нажимной диск
в сборе (рис. 2.19.2), центровочную оправку, ведомые диски, средний диск и промежуточное кольцо
|
4
|
Снизу
|
0.25
|
Ключ гаечный открытый 17мм, ключ гаечный торцовый 17мм.
|
Работу выполнять двум исполнителям.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
7.
|
Монтаж ведомого диска сцепления
Установить направляющие штоки 6 (рис. 2.19.3) промежуточного диска, далее ведомый внутренний, средний и ведомый наружный диски сцепления
|
5
|
Снизу
|
0.16
|
Направляющий шток ø8мм и длиной 150мм (2шт.)
|
Промежуточный диск центрируется направляющими штоками (2шт), которые вставляются в противоположные отверстия маховика, предназначенные для крепления кожуха нажимного диска сцепления.
|
8.
|
Установить центровочную оправку в шлицевые отверстия ведомых дисков (рис. 2.19.4)
|
1
|
Снизу
|
0.03
|
Центровочная оправка.
|
Ведомые диски центрируются специальной оправкой (рис. 2.19.4), При центровке цилиндрический хвостовик оправки должен войти в отверстие подшипника передней опоры первичного вала КП
|
9.
|
Установить нажимной диск сцепления в сборе (рис. 2.19.5)
|
1
|
Снизу
|
0.2
|
Нажимной диск устанавливать согласно выполненных при демонтаже сцепления меток
|
Нажимной диск устанавливать согласно выполненных при демонтаже сцепления меток
|
Рис. 2.19.3 Установка ведомого диска:
1 – оправка центровочная; 2 – ведомый диск;
3 – выступ среднего диска; 4 – промежуточное
кольцо; 5 – резьбовое отверстие крепления КП;
6 – направляющие штоки.
Рис. 2.19.4. Оправка центровочная для правильной ориентации ведомых дисков сцепления
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
10.
|
Ввернуть и закрепить болты крепления нажимного диска сцепления, убрать центровочную оправку 3 (рис.2.19.1)
|
15
|
Снизу
|
0.25
|
Ключ гаечный торцовый 14мм., гайковерт
|
Предварительно удалить направляющие штоки 5 промежуточного диска (рис. 2.19.3)
|
11.
|
Вывернуть и удалить технологические болты из нажимного диска
|
3
|
Снизу
|
0.16
|
Ключ гаечный торцовый 13мм, технологический болт 3/8˝ длиной 57мм (3шт)., гайковерт
|
-
|
12.
|
Установить коробку передач на двигатель
|
1
|
|
(1.19)
|
|
-
|
Рис. 2.19.5. Крепление нажимного диска на маховике:
1 – технологические стяжные болты; 2 – ключ гаечный; 3 – оправка центровочная; 4 - опорное кольцо; 5 – направляющие штоки.
Рис. 2.19.6 Сцепление MFZ - 430:
1 - ведущий вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - упорное кольцо; 6-диафрагма;7-кожух сцепления; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - коробка передач; 10 - ограничительное кольцо; 11 – вилка выключения сцепления;
12 - вал вилки выключения сцепления; 13- рычаг вилки выключения сцепления; 14 - пневмогидроусилитель (ПГУ)
-
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
13.
|
Отрегулировать механизм привода сцепления
|
1
|
Снизу в кабине водителя
|
0.33
|
Рулетка. штангенциркуль, угломер, ключ гаечный торцовый 13мм
|
После монтажа коробки передач вместе с механизмом выключения сцепления необходимо проверить положение вилки 11 (рис. 2.19.6) выключения сцепления.
Выполнить путем измерения угла отклонения рычага вилки выключения сцепления от первоначального. Допустимый угол отклонения 120 .
Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера «А» (рис. 2.19.8) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору «А» соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм. Замерить свободный ход педали сцепления в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного
цилиндра.
Зазор «А» между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра регулировать эксцентриковым пальцем 3 (рис. 2.19.7), который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом
педали. Зазор «А» регулировать в положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 2.19.7) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем
затяните и зашплинтуйте гайку 2.
При установке муфты выжимного подшипника и вилки механизма выключения сцепления, трущиеся поверхности смазать смазкой
«Литол-24»
|
14.
|
Прокачать гидропривод сцепления
|
1
|
Сверху
|
0.33
|
Шланг, стеклянный сосуд, тормозная жидкость
|
Операцию выполнять двум исполнителям
|
15.
|
Проверить работу сцепления
|
-
|
Сверху и снизу
|
0.25
|
-
|
При проверке работы сцепления оценить полноту его выключения.
Полнота выключения оценивается на передаче заднего хода.
Проверку проводить следующим образом:
- установить автобус на стояночный тормоз;
- пустить двигатель, обеспечить его работу на холостых оборотах;
- не трогая педаль сцепления, начать плавно переводить рычаг переключения передач в положение «задний ход» до легкого шума зубьев шестерни заднего хода. Удерживать рычаг в этом положении;
- нажать медленно на педаль сцепления до момента, когда стук зубьев прекратится. Зафиксировать педаль в этом положении (сцепление выключено);
- нажимая далее педаль сцепления до упора, необходимо убедиться в требуемом запасе оставшегося хода.
Если условие не выполнено, то это означает, что в гидросистеме привода сцепления имеется воздух и ее
следует прокачать еще раз
|
Рис. 2.19.7 Педаль сцепления:
1 - оттяжная пружина педали; 2 - корончатая гайка; 3 - эксцентриковый палец; 4-педаль; 5-главный цилиндр;
6 -гайка; 7 - контргайка; 8 – сервопружина
Рис. 2.19.8 Главный цилиндр и компенсационный бачок:
толкатель поршня главного цилиндра; 2-защитный чехол; 3-корпус главного цилиндра; 4-поршень; 5-манжета; 6-пружина;
7-уплотнительное кольцо; 8-пробка; 9-шланг; 10-корпус бачка; 11-крышка бачка; 12-отражатель;
13-уплотнительное кольцо; А-зазор |
Скачать 0.79 Mb.
