Разделительный корпус д 30. 2 Назначение и анализ конструкции разделительного корпуса д30(iii)
 Скачать 48.85 Kb.
|
 Содержание: I.Введение II. Техническое описание и анализ конструкции разделительного корпуса и коробок приводов двигателя Д-30(III) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 2.1.1. Назначение и анализ конструкции разделительного корпуса Д-30(III). .3 2.2.2.Назначение и анализ конструкции верхней коробки приводов. . . . . . . . .6 2.2.3. Назначение и анализ конструкции правой коробки приводов . . . . . . . . .7 2.2.4.Назначение и анализ конструкции нижней коробки приводов . . . . . . . . 8 III.Техническое обслуживание 3.1.Технология выполнения работ по техническому обслуживанию разделительного корпуса и коробок приводов двигателя Д-30(III). . . . . . . . .20 3.2.Техника безопасности при техническом обслуживании разделительного корпуса и коробок приводов двигателя Д-30(III). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 IV.Расчётная часть. 4.1.Формулы и данные для расчёта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 4.2. Расчёт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 4.3.Вывод по расчёту. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 V.Информационные ресурсы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 I.Введение С дальнейшем развитием гражданской авиации, внедрением новых поколений самолетов и вертолетов, реконструкцией и строительством аэропортов связанно широкое использование авиационной наземной техники. В аэропортах авиационная техника применяется для технического коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов. Применение авиационной наземной техники непосредственно связанно с обеспечением безопасности и регулярности полетов.К авиационной наземной технике относится агрегаты и установки, специальные машины обеспечивающие подъем, буксировку самолетов, запуск двигателей на земле, заправку воздушных судов топливом, маслом, специальными жидкостями, зарядку самолетных систем сжатым воздухом, проверку электрических, гидравлических и других систем, подготовку к полету, содержание ВПП, рулежных дорожек, создание комфортных условий пассажирам и т.д. Вся эта техника отличается сложностью конструкции, спецификой работы, технического обслуживания и ремонта, требует от лиц, связанных с ее эксплуатацией, высоких профессиональных навыков и знаний. Для правильного и умелого применения наземного оборудования при выполнении различных операций технического обслуживания самолета необходимо хорошо знать назначение, устройство, особенности эксплуатации наземного оборудования, уметь пользоваться им при обслуживании самолета, регулярно проверять его техническое состояние, своевременно выполнять регламентные работы, строго соблюдать правила по уходу и хранению. При эксплуатации наземного оборудования необходимо также пользоваться инструкцией по эксплуатации самолета, входящей в комплект документации каждого самолета, и указаниями, имеющимися на трафаретах всех сложных агрегатов и приспособлений.II. Техническое описание и анализ конструкции разделительного корпуса и коробок приводов двигателя Д-30(III) 2.1. Назначение и анализ конструкции разделительного корпуса Д-30(III) Разделительный корпус служит для разделения воздуха, идущего после первого каскада компрессора на два потока, а также для размещения деталей центрального привода, крепления коробок приводов, агрегатов и для монтажа шарикоподшипников и роликоподшипников роторов компрессора. Расположен разделительный корпус между первым и вторым каскадом компрессора. После прохождения воздухом разделительного корпуса один поток идет в кольцевой канал наружного контура, а другой — во второй каскад компрессора. Корпус приводов агрегатов монтируется во внутренней кольцевой коробке разделительного корпуса, а коробки приводов устанавливаются на верхнем, нижнем и правом наружных фланцах разделительного корпуса. Передача вращения от ведущих зубчатых колес, закрепленных на валах роторов компрессоров, к зубчатым колесам коробок приводов осуществляется через шлицевые валики, расположенные в верхней и нижней вертикальных стойках и в верхней правой стойке разделительного корпуса. Разделительный корпус отлит из магниевого сплава MЛ5, сплава, который способен долгосрочно выдерживать повышенные температуры. Он состоит из наружного обода, внутренней кольцевой коробки, разделительного кольца и шести полых стоек. Разделительное кольцо и стойки обтекаемой формы. В передней и задней частях наружного обода разделительного корпуса имеются круглые фланцы со шпильками (по шестьдесят шпилек на каждом фланце). К переднему фланцу наружного обода крепится корпус 5 ступени первого каскада компрессора, а к заднему фланцу — передний наружный корпус камеры сгорания. В верхней и нижней частях наружного обода разделительного корпуса, против вертикальных стоек, имеются наружные приливы с обработанными фланцами и ввернутыми в них шпильками, на которые соответственно крепятся верхняя и нижняя коробки приводов. Справа, против верхней правой стойки, имеется фланец, на шпильках которого крепится правая коробка приводов. По горизонтальной оси наружного обода справа и слева имеются два круглых фланца, которые используются для крепления двигателя на монтажной тележке. Рядом с этими фланцами расположены две бобышки с резьбовыми втулками; в правую бобышку устанавливается датчик замера температуры, а в левую бобышку — датчик замера давления воздуха за первым каскадом компрессора. С левой стороны на наружном ободе имеется табличка двигателя, прикрепленная четырьмя винтами. С правой стороны на наружном ободе, около правой нижней стойки, имеется смотровой люк, который выполнен для облегчения проведения визуального осмотра, и который закрывается крышкой. С внутренней стороны наружного обода у верхней стойки имеется воздухозаборник для наддува лабиринтных уплотнений генераторов. Вверху, слева от фланца крепления верхней коробки приводов, расположены четыре бобышки с резьбовыми втулками, на которые крепится агрегат зажигания СКНА-22-2А. В полостях верхней и нижней вертикальных стоек и верхней правой стойки располагаются шлицевые валики приводов верхней, нижней и правой коробок приводов. В этих же стойках имеются сверления для подвода масла к корпусу приводов, а также к верхней и правой коробкам приводов. Фланцы стоек технологические, на них устанавливаются крышки. В передней и задней частях внутренней кольцевой коробки разделительного корпуса выполнены цилиндрические расточки и обработаны торцевые фланцы, в которые ввернуты шпильки. В расточку с уступом передней части коробки запрессована стальная цементированная обойма, в переднюю часть которой монтируется шарикоподшипник вала ротора первого каскада компрессора, а задняя (большего диаметра) часть обоймы служит опорой и центровкой для корпуса приводов. На шпильках внутреннего фланца коробки фиксируется обойма под шарикоподшипник, крепятся жиклер подачи масла к шарикоподшипнику и упорный фланец с цементированным регулировочным кольцом. На шпильках наружного фланца коробки крепится фланец маслоуплотнительного лабиринта шарикоподшипника. На шпильках фланца коробки крепится корпус приводов, который центрируется по цилиндрическим расточкам в задней части разделительного корпуса и в обойме под шарикоподшипник и фиксируется штифтом. Между фланцами разделительного корпуса и корпуса приводов устанавливается маслоуплотнительное кольцо. В передней части внутренней кольцевой коробки имеется кольцевой выступ с кольцевой канавкой под уплотнительное резиновое кольцо для уплотнения проточной части компрессора, который служит для дополнительной центровки корпуса 5 ступени первого каскада компрессора. В задней части разделительного кольца обработан кольцевой фланец и ввернуты шпильки для крепления ВНА второго каскада компрессора. В разделительном корпусе имеются отверстия и каналы для суфлирования и подвода масла к подшипникам приводов и подшипникам валов ротора. Корпус приводов вмонтированный во внутренней кольцевой коробке разделительного корпуса отлит из магниевого сплава MЛ 5, который, как было сказано ранее, способен работать при высокой температуре, что является необходимой мерой, для агрегатов работающих в таких условиях. Он служит для размещения конических и цилиндрических Зубчатых колес, а также подшипников центрального привода и роликоподшипника вала ротора компрессора второго каскада. В задней части корпуса приводов сделана цилиндрическая расточка и обработаны три концентричных фланца. Во внутренний и средний фланцы ввернуты шпильки. В расточку запрессована стальная цементированная обойма упруго демпферной опоры роликоподшипника ротора второго каскада компрессора. Кроме того, эта обойма зафиксирована на шпильках внутреннего фланца. На средний фланец устанавливается фланец лабиринта масляного уплотнения роликоподшипника вала ротора второго каскада компрессора. Наружным фланцем с отверстиями корпус приводов крепится на шпильках к разделительному корпусу и центрируется в последнем по двум цилиндрическим поясам, имеющимся на наружной поверхности в передней и задней частях корпуса приводов. В корпусе приводов имеются отверстия и каналы для суфлирования и подвода масла к подшипникам приводов и к роликоподшипнику вала ротора второго каскада компрессора. На заднем центрирующем поясе выполнена кольцевая канавка, в которую устанавливается уплотнительное резиновое кольцо для снижения утечек масла. Зубчатые колеса коробок приводов агрегатов приводится во вращение от ведущих цилиндрических зубчатых колес центрального привода. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо вращается вместе с валом ротора второго каскада компрессора и через двойные зубчатые колеса (верхнее и нижнее), имеющие цилиндрические и конические зубчатые венцы, через ведомые конические зубчатые колеса и шлицевые валики приводит во вращение ведущие конические зубчатые колеса верхней и нижней коробок приводов. Ведущее зубчатое колесо центрируется на валу ротора второго каскада компрессора по двум пояскам, сочленяется с ним эвольвентными шлицами и фиксируется в осевом направлении штифтами. Ведущее цилиндрическое зубчатое колесо вращается вместе с ротором первого каскада компрессора и через двойное зубчатое колесо, имеющее цилиндрические и конические зубчатые венцы, через ведомое коническое зубчатое колесо и шлицевой валик приводит во вращение ведущее коническое зубчатое колесо правой коробки приводов. Ведущее зубчатое колесо ввертывается в гайку крепления внутреннего кольца шарикоподшипника ротора первого каскада компрессора и эвольвентными шлицами сочленяется с валом привода первого каскада компрессора. Зубчатые двойные колеса вращаются на шарикоподшипниках, расположенных в их внутренних расточках. Шарикоподшипники устанавливаются на осях и фиксируются на них распорными втулками и регулировочными кольцами. Зубчатые колеса фиксируются на шарикоподшипниках замками, входящими в выточки колес. Оси запрессованы параллельно- центральной оси в верхнюю и нижнюю бобышки на заднем торце корпуса приводов и фиксируются от проворачивания фиксаторами. На осях двойных зубчатых колес на поверхности цапф установлены резиновые кольца для уплотнения стыка между упорными торцами цапф и торцами верхней и нижней бобышек на заднем торце корпуса. Фиксаторы крепятся фланцами к заднему торцу корпуса приводов на двух шпильках каждый. От осевого перемещения оси крепятся к фиксаторам гайками. Ведомые конические зубчатые колеса вращаются на шарикоподшипниках, наружные кольца которых расположены в стальных цементированных обоймах, запрессованных в верхнюю и нижнюю бобышки корпуса приводов. Внутренние кольца подшипников вместе с распорной втулкой и двумя регулировочными кольцами стягиваются на валике зубчатого колеса гайкой, законтренной замком. Осевая фиксация шарикоподшипников осуществляется внутренним буртиком обоймы и упорными фланцами. Упорные фланцы крепятся к верхней и нижней бобышкам корпуса приводов четырьмя болтами каждый. Двойное зубчатое колесо привода правой коробки приводов вращается на двух шарикоподшипниках, наружные кольца которых устанавливаются во внутренней расточке зубчатого колеса и фиксируются в ней в осевом направлении замком. Внутренние кольца шарикоподшипников совместно с распорной втулкой и регулировочным кольцом монтируются на оси, запрессованной по двум цилиндрическим пояскам в корпус приводов, и закрепленной на переднем его фланце двумя винтами. Ведомое коническое зубчатое колесо вращается на двух шарикоподшипниках, наружные кольца которых смонтированы в стальной цементированной обойме, запрессованной в правую бобышку корпуса приводов. Внутренние кольца шарикоподшипников вместе с распорной втулкой и регулировочным кольцом стягиваются на валике зубчатого колеса гайкой, законтренной зам ком. В осевом направлении шарикоподшипники фиксируются буртиком обоймы и упорным фланцем, который крепится к правой бобышке корпуса приводов четырьмя винтами. Смазка и охлаждение подшипников зубчатых колес центрального привода и подшипников роторов первого и второго каскадов компрессора производится маслом, поступающим из нагнетающей масляной магистрали (после фильтра) через маслоперепускную трубку, систему каналов и выточек в разделительном корпусе и в корпусе приводов и по отверстиям в осях и в обойме. Масло на роликоподшипник вала ротора второго каскада компрессора и зубья ведущего зубчатого колеса подается через двойной жиклер. Д ля смазки деталей верхней и правой коробок приводов масло поступает из каналов разделительного корпуса через маслоперепускные трубки и соответствующую систему каналов в корпусах и крышках коробок. Слив масла из верхней и правой коробок приводов, а также из корпуса приводов производится через полости двух вертикальных и правой верхней стоек разделительного корпуса и отверстия в корпусе приводов в нижнюю коробку приводов. Отверстия сверху на конической части корпуса приводов и вверху на заднем фланце служат для суфлирования. 2.2.1.Назначение и анализ конструкции верхней коробки приводов Верхняя коробка приводов служит для установки и крепления на ней агрегатов и размещения зубчатых колес приводов к ним. На верхней коробке приводов устанавливаются два генератора ГС-18МО, центробежный суфлер ЦС-30 и датчик ДТЭ-5Т частоты вращения вала ротора второго каскада компрессора. Генераторы и датчик частоты вращения устанавливаются на фланцах корпуса коробки, а центробежный суфлер — на фланце крышки коробки. Верхняя коробка приводов состоит из корпуса, крышки и деталей приводов агрегатов. Корпус и крышка коробки отлиты из магниевого сплава MЛ5 и соединены между собой шпильками, ввернутыми в корпус. Крышка коробки центрируется на корпусе посредством штифтов и маслоперепускной трубки, запрессованных в корпус. Для уплотнения соединения между фланцами корпуса и крышки устанавливается паронитовая прокладка, смазанная с обеих сторон силоксановой эмалью. Передача вращения от центрального привода к агрегатам, устанавливаемым на верхней коробке приводов,' осуществляется через шестерню-валик, который нижними шлицами сочленяется с верхним коническим зубчатым колесом центрального привода и через ведомое зубчатое колесо и зубчатое колесо, соединенное с колесом шестью призонными болтами, вращает левое и правое зубчатые колеса приводов генераторов, а также через переборы цилиндрических зубчатых колес передает вращение на валик привода датчика ДТЭ-5Т частоты вращения ротора второго каскада компрессора. Зубчатые колеса приводов агрегатов размещаются в полости корпуса коробки и шейки валиков опираются на шарикоподшипники, установленные в стальные каленые обоймы, запрессованные в расточки корпуса и крышки коробки и зафиксированные штифтами. Зазоры в зубьях конических зубчатых колес и осевые люфты валиков цилиндрических зубчатых колес регулируются с помощью регулировочных колец, устанавливаемых под подшипники. Нижним фланцем корпус коробки приводов устанавливается на верхнем фланце разделительного корпуса и крепится к нему двадцатью шпильками. Коробка приводов центрируется на разделительном корпусе посредством штифта и маслоперепускной трубки, запрессованных во фланец корпуса коробки. Д ля уплотнение соединения между фланцами разделительного корпуса и корпуса коробки устанавливается паронитовая прокладка, смазанная с обеих сторон силоксановой эмалью. Д ля крепления агрегатов на корпусе и крышке коробки имеются фланцы с ввернутыми в них шпильками. На два круглых фланца корпуса коробки на восьми шпильках устанавливаются титановые переходники. К этим переходникам хомутами крепятся два генератора ГС-18МО. Уплотнение привода каждого генератора производится посредством лабиринта, монтируемого в опорном фланце, закрепленном на корпусе коробки шпильками и зафиксированном штифтом. Лабиринт наддувается воздухом, поступающим из наружного контура двигателя по сверлениям, имеющимся в корпусе коробки, через воздухозаборник в разделительном корпусе и опорном фланце. Между шарикоподшипниками валиков цилиндрических зубчатых колес и лабиринтными уплотнениями приводов генераторов устанавливаются маслоотражатели. Гайки крепления шарикоподшипников на наружной поверхности имеют маслосгонную спираль. Кольцо, устанавливаемое между внутренним кольцом шарикоподшипника и маслоотражателем, служит для регулирования долевого зазора маслоотражателя. Соединение хвостовика генератора с валиком зубчатого колеса осуществляется предельной шлицевой муфтой. На четырех шпильках квадратного фланца корпуса коробки крепится и фиксируется штифтом титановый переходник с крышкой. Между фланцем переходника и корпусом коробки ставится паронитовая прокладка. При установке двигателя на самолет на резьбовой конец переходника вместо крышки устанавливается датчик ДТЭ-5Т, который квадратным хвостовиком сочленяется с валиком зубчатого колеса привода. Уплотнение привода датчика ДТЭ-5Т осуществляется с помощью лабиринта и маслоотражателя аналогично уплотнению привода генератора. На шести шпильках фланца, расположенного на приливе крышки коробки, крепится крышка запасного привода. На другом фланце крышки коробки устанавливается центробежный суфлер, который крепится восемью шпильками, три из них ввернуты во фланец крышки, а пять — в корпус коробки и проходят через отверстия в крышке. Центробежный суфлер центрируется в крышке коробки по двум цилиндрическим пояскам. Между фланцами корпуса суфлера и крышки коробки для уплотнения соединения устанавливается паронитовая прокладка. Привод центробежного суфлера осуществляется от валика зубчатого колеса через зубчатое колесо внутреннего зацепления. Полость крышки коробки приводов через фланец центробежного суфлера, внешнюю трубу и штуцер соединена с полостями разделительного корпуса и кожуха вала, входящего в узел камеры сгорания. Масло, отделяемое в центробежном суфлере, стекает в нижнюю часть коробки приводов и сливается в разделительный корпус. На верхней коробке приводов имеется привод для проворачивания ротора компрессора высокого давления от руки при сборке Двигателя. Проворачивать двигатель позволяют эвольвентные шлицы, имеющиеся внутри валика ведомого конического зубчатого колеса. Привод для проворачивания ротора закрывается крышкой, закрепленной на фланце крышки коробки на четырех шпильках. Масло для смазки деталей приводов верхней коробки подается через маслоперепускную трубку по сверлениям в корпусе коробки, кольцевой канавке под обоймой шарикоподшипника шестерни валика к двум жиклерам в корпусе коробки. Далее через маслоперепускную трубку и сверление в крышке масло поступает к фланцу запасного привода, закрытого крышкой, и к жиклеру в крышке для смазки цилиндрических зубчатых колес и шарикоподшипников за счет барботажа масла в коробке. В корпусе коробки приводов под приводом к датчику ДТЭ-5Т частоты вращения ротора второго каскада компрессора имеется бобышка с поворотным штуцером для присоединения трубки слива масла в правую коробку приводов. 2.2.3. Назначение и анализ конструкции правой коробки приводов Правая коробка приводов служит для установки и крепления на ней центробежного регулятора ЦР-1ВР ограничения частоты вращения ротора первого каскада компрессора и датчика ДТЭ-5Т частоты вращения ротора компрессора низкого давления КНД, а также для размещения зубчатых колес их приводов. На корпусе коробки крепится центробежный регулятор ЦР-1ВР, а на крышке коробки — датчик ДТЭ-5Т. Правая коробка приводов состоит из корпуса, крышки и деталей приводов агрегатов. Корпус и крышка коробки отлиты из магниевого сплава МЛ5 и соединяются между собой десятью шпильками, ввернутыми в корпус коробки. Крышка коробки фиксируется на корпусе штифтами. Д ля уплотнения соединения между фланцами крышки и корпуса устанавливается паронитовая прокладка, смазанная с обеих сторон резинографитовой смесью. Передача вращения от центрального привода к агрегатам, установленным на правой коробке, осуществляется через шлицевой валик, который нижними шлицами входит в зацепление с ведомым коническим зубчатым колесом центрального привода, а верхними шлицами — с ведущим коническим зубчатым колесом коробки приводов. Зубчатое колесо вращает двойное зубчатое колесо, имеющее конический и цилиндрический зубчатые венцы. Цилиндрический венец зубчатого колеса входит в зацепление с большим венцом двойного зубчатого колеса и приводит во вращение ЦР-1ВР, малый венец зубчатого колеса входит в зацепление с зубчатым колесом и приводит во вращение датчик ДТЭ-5Т. Регулировка зазора в зубьях конических зубчатых колес осуществляется регулировочными кольцами. Зубчатые колеса приводов агрегатов размещаются в полости корпуса коробки и шейками валиков опираются на шарикоподшипники, установленные в стальных каленых обоймах, запрессованных в расточки корпуса и крышки коробки и зафиксированных стопорами. Для крепления ЦР-1ВР и ДТЭ-5Т на корпусе коробки и крышке имеются фланцы с ввернутыми в них шпильками. На фланце корпуса коробки на шести шпильках устанавливается переходник, изготовленный из алюминиевого сплава Д1, к которому с помощью быстросъемного хомута крепится центробежный регулятор ЦР-1ВР. Хвостовик регулятора ЦР-1ВР шлицами соединяется с валиком зубчатого колеса привода. Д ля уплотнения соединений под фланец переходника устанавливается паронитовая прокладка, а под фланец центробежного регулятор а — маслоуплотнительное резиновое кольцо. На фланце корпуса коробки, закрытом крышкой, крепится патрубок суфлирования кожуха вала. Слева от фланца крепления центробежного регулятора на корпусе коробки имеется бобышка с поворотным штуцером для присоединения наружной трубки слива масла из верхней коробки приводов. На фланце крышки коробки на четырех шпильках крепится титановый переходник с крышкой. Под фланец переходника устанавливается паронитовая прокладка. При сборке двигателя на резьбовой конец переходника вместо крышки устанавливается датчик ДТЭ-5Т частоты вращения ротора первого каскада компрессора. Квадратным хвостовиком датчик сочленяется с валиком зубчатого колеса привода. Уплотнение привода датчика ДТЭ-5Т выполнено аналогичным уплотнению приводов стартер - генераторов, устанавливаемых на верхнюю коробку приводов. Воздух для наддува лабиринтного уплотнения поступает из наружного контура двигателя по сверлениям, имеющимся в разделительном корпусе, в корпусе и крышке правой коробки приводов и в переходнике. Правая коробка приводов нижним фланцем корпуса шпильками крепится на правый фланец разделительного корпуса. Центровка коробки приводов производится штифтом и маслоперепускной трубкой, запрессованными в разделительный корпус. Под фланец коробки устанавливается паронитовая прокладка, смазанная с обеих сторон резинографитовой смесью. Масло для смазки деталей правой коробки приводов подается из разделительного корпуса через перепускную трубку и по сверлению в корпусе коробки к жиклеру. Из жиклера масло поступает на зубья конических зубчатых колес, остальные зубчатые колеса и подшипники смазываются за счет барботажа масла в коробке. Отработавшее масло через окно в корпусе коробки сливается по стойке разделительного корпуса в нижнюю коробку приводов. 2.2.4.Назначение и анализ конструкции нижней коробки приводов Нижняя коробка приводов служит для установки и крепления на ней агрегатов, размещения зубчатых колес приводов к ним, установки масляного фильтра МФС-30, штуцеров масляной системы двигателя, а также крепления дренажного бачка. На нижней коробке приводов устанавливается: топливный насос-регулятор НР-ЗОАР, подкачивающий топливный насос ДЦН44-ПЗ-Т, центробежный регулятор ЦР-2ВР второго каскада компрессора, поршневой насос НП43М-1, основной масляный насос ОМН-ЗО, масляный насос откачки МНО-ЗО, центробежный воздухоотделитель ЦВС-30 и воздушный турбостартер СтВ-10. Кроме приводов к указанным агрегатам, на нижней коробке имеется один запасной привод, используемый для ручной прокрутки ротора второго каскада компрессора в процессе эксплуатации двигателя. Нижняя коробка приводов состоит из корпуса коробки, крышки коробки, корпуса фильтра, деталей приводов агрегатов, переходников и деталей для крепления агрегатов, патрубков и штуцеров для трубопроводов масляной системы. Корпус и крышка коробки отлиты из магниевого сплава МЛ5 и соединены шпильками, ввернутыми в корпус. Крышка коробки центрируется на корпусе двумя штифтами, расположенными у фланцев крепления топливных агрегатов и гидронасоса. Между фланцами корпуса и крышки устанавливается ферритовая прокладка, смазанная с обеих сторон резинографитовой смесью. На задней стенке корпуса коробки имеются четыре обработанных фланца, в два из которых ввернуты шпильки, а в два остальных— резьбовые втулки. На фланцы со шпильками устанавливаются титановый переходник для крепления насоса-регулятора НР-ЗОАР, переходник из алюминиевого сплава Д1 для крепления насоса НП43М-1. Эти агрегаты крепятся к переходникам быстросъемными разрезными хомутами. Для уплотнения соединений под фланцы агрегатов устанавливаются резиновые маслоуплотнительные кольца, а под фланцы переходников — паронитовые прокладки. До установки агрегатов их приводы закрываются крышками. На фланец с резьбовыми втулками устанавливается масляный насос откачки МНО-ЗО, который центрируется штифтами и крепится шестью болтами. Между фланцами корпуса коробки и насоса устанавливается паронитовая прокладка. На второй фланец с резьбовыми втулками устанавливается корпус привода из магниевого сплава МЛ5. Корпус привода совместно с переходником крепится к корпусу коробки болтами. На переходник устанавливается воздушный турбостартер, который крепится к нему быстросъемным хомутом. В корпусе привода и переходнике размещены опоры зубчатых колес привода воздушного турбостартера. Между корпусом коробки и корпусом привода, а также между корпусом привода и переходником ставятся паронитовые прокладки, смазанные резинографитовой смесью и силоксановой эмалью соответственно. На задней стенке корпуса коробки имеется бобышка с ввернутым в нее штуцером и бобышка с резьбовой втулкой, в которую устанавливается сливной кран. К штуцеру присоединяется трубка подвода масла к шарикоподшипникам и роликоподшипникам ротора второго каскада компрессора, и первой турбины, заднему роликоподшипнику ротора второй турбины. На нижний фланец корпуса устанавливается основной масляный насос. Насос центрируется на корпусе штифтами и крепится к нему семнадцатью болтами. Между фланцами насоса и корпуса коробки устанавливаются фильтрующая сетка и паронитовая прокладка, смазанные с обеих сторон силоксановой эмалью. На двух бобышках нижней стенки корпуса и одной бобышке крышки коробки крепится дренажный бачок. Верхним фланцем корпуса нижняя коробка приводов крепится на шпильках к разделительному корпусу. Коробка приводов центрируется на разделительном корпусе штифтом и маслоперепускной трубкой, установленными во фланец корпуса коробки. Между фланцами корпуса коробки и разделительного корпуса устанавливается паронитовая прокладка, смазанная с обеих сторон резинографитовой смесью. На приливах крышки коробки приводов имеются шесть обработанных фланцев с ввернутыми в них шпильками. На шпильках трех фланцев крепятся переходники для крепления на них быстросъемными разрезными хомутами агрегатов, на шпильках фланца крепится центробежный воздухоотделитель ЦВС-30 и на шпильках остальных двух фланцев крепятся корпус фильтра и патрубок подвода масла из масляного бака к основному масляному насосу двигателя. На переходнике хомутом крепится центробежный регулятор ЦР-2ВР, на переходнике хомутом крепится подкачивающий топливный насос ДЦН44С-ПЗ-Т, а переходник с хомутом устанавливается на свободный привод, который используется для ручной прокрутки ротора двигателя специальным ключом. Переходники изготовлены из алюминиевого сплава Д1, а корпус фильтра отлит из магниевого сплава МЛ5. Д ля уплотнения соединений под фланцы центробежного воздухоотделителя, корпуса фильтра, патрубка и переходников устанавливаются паронитовые прокладки. Внутри корпуса фильтра имеется шпилька, на которой крепится быстросъемный масляный фильтр МФС-30. В передний торец корпуса фильтра ввернут штуцер, к которому присоединяется трубка подвода масла ко входному корпусу компрессора для смазки роликоподшипников роторов первого каскада компрессора и второй турбины. Кроме указанных фланцев, на крышке коробки имеются две бобышки с отверстиями. В одну из бобышек устанавливается магнитная пробка с клапаном, а другую — штуцер для соединения с трубкой откачки масла из входного корпуса первого каскада компрессора. Передача вращения от центрального привода к агрегатам, установленным на нижней коробке приводов, осуществляется через шлицевой валик, выполненный как одно целое с коническим колесом. Верхними шлицами валик сочленяется с ведомым коническим зубчатым колесом центрального привода, а на нижних его шлицах установлено и закреплено ведущее цилиндрическое колесо привода маслонасоса. От конического зубчатого колеса осуществляется привод ко всем остальным агрегатам, установленным на нижней коробке приводов. Ведущий валик основного масляного насоса приводится во вращение от ведущего цилиндрического зубчатого колеса; через ведомое зубчатое колесо и рессору, соединяющую валик зубчатого колеса с хвостовиком основного масляного насоса. Ведущее коническое зубчатое колесо вращает ведомое коническое зубчатое колесо, на валике которого имеется цилиндрическое зубчатое колесо, от которого осуществляется передача к приводам нижней коробки. Ведомое цилиндрическое зубчатое колесо вращает зубчатое колесо привода подкачивающего топливного насоса и промежуточное зубчатое колесо. Валик зубчатого колеса имеет наружные шлицы, которыми посредством рессоры соединяется с валиком подкачивающего топливного насоса. Зубчатое колесо через перебор зубчатых колес вращает зубчатое колесо, валик которого сзади имеет внутренние шлицы соединения с хвостовиком насоса, а спереди — для соединения с хвостовиком специального ключа для ручной прокрутки ротора двигателя. Зубчатое колесо через промежуточное колесо вращает двойное зубчатое колесо привода маслонасоса откачки и центробежного воздухоотделителя и далее через двойное зубчатое колесо передает вращение зубчатому колесу привода топливного насоса-регулятора и центробежного регулятора ЦР-2ВР. Валик зубчатого колеса с обоих концов имеет внутренние эвольвентные шлицы: передние для соединения с хвостовиком центробежного воздухоотделителя, а задние для соединения через шлицевую рессору с хвостовиком маслонасоса откачки. Валик зубчатого колеса также с обоих концов имеет внутренние шлицы: задние для соединения с хвостовиком топливного насоса- регулятора, а передние для соединения с хвостовиком регулятора ЦР-2ВР. Передача вращения на вал ротора второго каскада компрессора от воздушного турбостартера СтВ-10 во время запуска двигателя осуществляется через храповое устройство валика зубчатого колеса и систему цилиндрических и конических колес нижней коробки приводов и центрального привода. Все зубчатые колеса нижней коробки приводов своими валиками опираются на шарикоподшипники. Шарикоподшипники зубчатых колес устанавливаются в стальные обоймы, запрессованные в расточках корпуса, крышек, переходников и зафиксированные стопорами. Смазка зубчатых колес и шарикоподшипников, расположенных в нижней коробке приводов, осуществляется за счет барботажа масла в ней, которое стекает из верхней и правой коробок приводов и корпуса приводов по стойкам разделительного корпуса и окнам в диафрагме нижней коробки, а также через жиклеры. Сливающееся масло откачивается откачивающей ступенью основного маслонасоса и отводится по каналам к центробежному воздухоотделителю. Каналы на входе в центробежный воздухоотделитель в месте расположения магнитной пробки соединяются между собой. Через канал в нижнем фланце корпуса коробки и по каналам, имеющимся в корпусе и крышке коробки приводов и в корпусе фильтра, масло подводится из нагнетающей ступени основного маслонасоса к масляному фильтру. Пройдя через масляный фильтр, масло по сверлениям в крышке и корпусе коробки через перепускные трубки между их фланцами поступает в выфрезеровку под обоймой шарикоподшипника ведущего конического зубчатого колеса и оттуда по сверлениям и перепускной трубке в разделительный корпус. Канал в нижнем фланце корпуса коробки служит для подвода масла из маслобака к нагнетающей ступени основного маслонасоса ОМН-ЗО. |