Устройство мостового крана. Готово стандарт. 2. Общее устройство мостового крана, технические характеристики, смазка и карта смазки крана
 Скачать 1.2 Mb.
|
|
Постоянные муфты Эти муфты делятся на глухие и подвижные, или компенсирующие, которые допускают небольшие неточности сборки. Глухая втулочная муфта является наиболее простой и используется при высокой соосности соединяемых валов и отсутствии перекоса. Она состоит из втулки, соединенной с валами с помощью штифтов, шпонок, а при больших моментах - шлицами. Втулки изготавливают из различных материалов, но чаще из тех же марок сталей, что и валы. Рекомендуют следующие соотношения между наружным D и внутренним d диаметрами D = 1,5d. Длина посадочной части втулки на каждом валу ?1 = (1 … 1,5)d; общая длина муфты ? = (2,25 … 3)d, диаметр штифта dш = (0,2 … 0,25)d. Для соединения втулки с валом рекомендуют посадки с нулевым зазором типа H/h или переходные типа H/k. Расчет таких муфт сводится к расчету штифтов (шпонок) на сдвиг. Размеры втулочных муфт стандартизированы. Поводковые муфты различных конструкций применяют при диаметрах валов 3 … 12 мм. Они допускают небольшие радиальные смещения осей валов. Муфты состоят из полумуфт, закрепленных на валах штифтами. На фланце одной из полумуфт закреплен палец (поводок) , входящий в паз второй полумуфты. Палец может быть цилиндрическим и сферическим, последний допускает и перекос осей. Муфта проста по конструкции, но у нее всегда существует мертвый ход за счет зазора z между пальцем и пазом. При расстоянии r между осями вала и пальца величина мертвого хода в угловых минутах = 3438 z/r. Чтобы уменьшить в вале радиальную изгибающую нагрузку, рекомендуют применять муфты с двумя пальцами, расположенными симметрично относительно оси валов. В точных передачах применяют поводковые муфты, мертвый ход в которых выбирают плоской или винтовой пружиной. Упругие муфты применяют для амортизации ударных и динамических нагрузок при частых пусках и реверсах механизма. Упругая поводковая муфта. Она состоит из двух полумуфт закрепленных на валах. В каждой полумуфте закреплено симметрично относительно оси по два цилиндрических пальца (поводка). Между полумуфтами находится упругий элемент из твердой резины, кожи с четырьмя расположенными равномерно по окружности отверстиями, в которые входят пальцы полумуфт. При работе муфты упругий элемент деформируется, амортизирует динамические нагрузки и компенсирует погрешности расположения осей валов. Недостатком муфты является наличие мертвого хода из-за деформации упругого элемента и зазора между пальцем и упругим элементом. Упругая мембранная муфта позволяет передавать вращение между валами, имеющими радиальное смещение и перекос осей соответственно до 0,7 мм и 230. Вращающийся момент передается с полумуфты на полумуфту с помощью тонкого упругого кольца и мембраны . Изготавливают мембраны из стали 65Г, фосфористой бронзы, текстолита и других материалов. Мертвый ход муфты не превышает 6 … 12. Размеры упругих поводковых и мембранных муфт для валов с диаметром 4 … 5 мм нормализованы. С помощью управляемых, называемых также сцепными, муфт можно в процессе работы соединять и разъединять валы. Муфты с ручным управлением в дистанционно управляемых системах, системах автоматики, различных приводах периферийных устройств ЭВМ практически не применяются. При этом используют муфты управляемые дистанционно с помощью электрических сигналов малой мощности. Из управляемых сцепных муфт наиболее применимы электромагнитные фрикционные и порошковые, обладающие высоким быстродействием и возможностью регулирования передаваемого момента. Эти муфты используются дополнительно в качестве предохранительных и тормозных устройств. Управление электромагнитом кулачковых (зубчатых) муфт связано с рядом трудностей, обусловленных плавным сцеплением и расцеплением полумуфт, что возможно только при равенстве их угловых скоростей. Наиболее широко используются фрикционные электромагнитные муфты. Они обеспечивают плавное сцепление и расцепление валов при любых скоростях. В этих муфтах для соединения валов используются силы трения между поверхностями полумуфт. В зависимости от формы рабочих поверхностей различают фрикционные муфты: дисковые - однодисковые и многодисковые; конусные .Многодисковые муфты получили наибольшее распространение благодаря плавности включения, небольшим габаритам при передаче больших моментов. Оптимальное число дисков 6 … 10. В конусных муфтах угол не должен быть меньше угла трения для предотвращения заклинивания и облегчения расцепления, для металлических поверхностей 8 … 15. Необходимая сила прижатия дисков Q = (T / Rcp)•f•n , (1) где Т - передаваемый муфтой момент; Rcp - средний радиус поверхностей трения; n - число поверхностей трения; f - коэффициент трения, принимаемый для стали по металлокерамике f = 0,1 … 0,4, для стали по стали при наличии смазки f = 0,08. Осевая сила включения конусной муфты Q = (T•sin/Rcp)•f. (2) Для повышения коэффициента трения рабочие диски изготавливают из фрикционных материалов на основе металлических порошков. Сила прижатия дисков или конусов создается электромагнитом, встроенным в левую полумуфту, на обмотку которого подается напряжение через скользящие контакты - кольца и счетки. Конструкции многодисковых фрикционных муфт нормализованы. Их используют при мощностях до 250 Вт и частотах вращения до 4000 об/мин, время срабатывания 28 … 200 мс. Однодисковые муфты проще по конструкции, но габариты их сравнительно велики. Порошковые муфты отличаются малой инерционностью, быстродействием (время срабатывания 5 … 50 мс), возможностью управлять передаваемым моментом и независимостью величины передаваемого момента от скорости. Муфта состоит из трех основных частей: неподвижного корпуса и двух полумуфт. Полумуфты свободно вращаются внутри корпуса. Пространство между полумуфтами заполнено ферромагнитной массой в жидком или порошкообразном виде (смесь из мелкодисперсных частиц карбонильного железа и наполнителя в виде талька или графита). Катушка электромагнита располагается в одной из полумуфт или в корпусе. Если электромагнит не включен (при нулевой напряженности магнитного поля), то вязкость ферромагнитной массы небольшая и полумуфты механически не связаны. При подаче сигнала управления на катушку электромагнита и прохождении магнитного потока через рабочие зазоры ферромагнитные частицы намагничиваются и располагаются вдоль силовых линий. Вязкость ферромагнитной массы увеличивается, механически связывая полумуфты. При увеличении интенсивности магнитного поля растут вязкость массы и величина передаваемого момента. Жидкостные муфты работают плавнее, чем порошковые, но требуют более совершенных уплотнений. Конструкции порошковых муфт нормализованы (серия БПМ) и подбираются по передаваемому моменту и частоте вращения вала. Использование пьезокристаллических муфт позволяет увеличить быстродействие при соединении валов до 0,2 мс, что особенно важно в системах управления, обработки информации. Принцип их действия основан на изменении размеров пьезокристалла под действием постоянного тока. При подводе постоянного тока к кристаллам происходит увеличение размеров полумуфты , выборка зазоров между ней и полумуфтой и передача вращения за счет сил трения. Зазор между полумуфтами ограничивается микронными изменениями размера кристаллов. Отсюда высокие требования к точности взаимного расположения осей соединяемых валов, к точности изготовления элементов муфты и наличие вследствие малых зазоров между полумуфтами тормозного момента при нулевом сигнале управления. Самоуправляемые муфты служат для автоматического разъединения (соединения) валов в тех случаях, когда передаваемый валом момент или скорость превышает заданную условиями эксплуатации величину. Рассмотренные фрикционные сцепные муфты могут быть использованы в качестве самоуправляемых по величине передаваемого момента. В этих муфтах при перегрузках будет происходить проскальзывание полумуфт с автоматическим разъединением валов. Центробежная муфта прямого действия применяется для автоматического сцепления валов, а центробежная муфта обратного действия - для автоматического расцепления валов. Полумуфты и соединяются с помощью колодок , которые могут поступательно перемещаться в полумуфте . В муфтах прямого действия колодки удерживаются силами упругости Fпр пружин растяжения в полумуфте . При вращении вала с полумуфтой со скоростью на колодки действуют центробежные силы инерции Fn = mr2, где m - масса колодки, r - расстояние от центра масс колодки до оси вращения полумуфты . При увеличении скорости вращения сила инерции преодолевает силу упругости пружины и прижимает колодку к полумуфте с силой N = Fn - Fпр, создающей трение между полумуфтами. При моменте трения Мтр = Fтр? r = (Fn - Fпр)r, превышающем момент сопротивления, происходят передача вращательного движения от полумуфты к полумуфте и соединение валов. В муфтах обратного действия расцепление валов происходит при скорости, когда сила инерции (Fn) колодки ставится равной силе упругости пружины (Fпр) и отжимает колодку от полумуфты . Обгонная муфта передает движение только в одном направлении. Она состоит из ведущей и ведомой полумуфт, шариков (роликов) . Принцип работы обгонных муфт состоит в следующем. Полумуфта жестко закреплена на ведущем валу. При его вращении по часовой стрелке шарики под действием сил пружин и сил трения вкатываются в узкую часть клинового зазора полумуфт и, заклиниваясь, передают вращательный момент от полумуфты к полумуфте , свободно сидящей на валу и являющейся зубчатым колесом. При вращении полумуфты против часовой стрелки шарики выходят в широкую часть клиновых зазоров и полумуфты разъединяются, т.е. вращение от вала к зубчатому колесу не передается. Такие муфты нормализованы. Они обеспечивают бесшумную работу и обладают высокой нагрузочной способностью. 10. Эксплуатация. Пуск крана. Перед пуском в работу грузоподъемных кранов и машин субъект хозяйствования должен получить в соответствии с требованиями НПАОП 0.00-4. 05-03 разрешение специально уполномоченного центрального органа исполнительной власти по промышленной безопасности и охране труда на эксплуатацию этих грузоподъемных машин. Пуск в работу грузоподъемных кранов и машин осуществляется на основании решения о возможности их эксплуатации в следующих случаях: при вводе в эксплуатацию вновь изготовленных грузоподъемных кранов и машин; перерыва в эксплуатации более 12 месяцев; после монтажа, связанного с установкой грузоподъемного крана или машины на новое место; после реконструкции либо модернизации грузоподъемного крана или машины; после капитального ремонта грузоподъемного крана или машины; окончания срока службы (предельного срока эксплуатации) грузоподъемного крана или машины, а также в случае аварии либо повреждения. Вызванного чрезвычайной ситуацией природного или технического характера, выявления износа (механического или коррозионного), остаточной деформации, трещин, других повреждений составных частей, деталей либо их элементов, превышающих допустимые значения; после передачи другому субъекту хозяйствования; после направления стрелового самоходного крана для работы на срок более трех месяцев за пределы области, в которой он зарегистрирован; после установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы; после замены несущих или вантовых канатов, кабельных канатов; после запрета эксплуатации грузоподъемного крана или машины должностным лицом специально уполномоченного центрального органа исполнительной власти по промышленной безопасности и охране труда. Решение о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, подлежащих регистрации территориальных органах специально уполномоченного центрального органа исполнительной власти по промышленной безопасности и охране труда, принимается должностным лицом этого органа. В случаях решения о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин применяется на основании результатов проверки выполнения требований. Решение о возможности эксплуатации вновь изготовленных и капитально отремонтированных грузоподъемных кранов и машин, перевозных на место эксплуатации в собранном виде, принимается на основании результатов приемо-сдаточных испытаний, проведенных у изготовителя или на ремонтном предприятии, и частичного технического осмотра у субъекта хозяйствования. Решение о возможности эксплуатации реконструированных (модернизированных) грузоподъемных кранов и машин, перевозимых на место эксплуатации в собранном виде, принимается на основании результатов приемочных испытаний, проведенных на предприятии, выполнявшем реконструкцию, и частичного технического осмотра у субъекта хозяйствования. Решение о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, подвергнутых капитальному ремонту на месте эксплуатации принимается на основании результатов приемо-сдаточных испытаний у субъекта хозяйствования. В случаях решения о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин принимается на основании результатов экспертного обслуживания, проведенного экспертной либо уполномоченной организацией, и внеочередного технического осмотра, проведенного уполномоченной организацией. Решение о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, подвергнутых ремонту на месте эксплуатации принимается работником, осуществляющим ведомственный надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов и машин, на основании результатов полного технического осмотра. Решение о возможности эксплуатации грузоподъемного крана или машины после ремонта, предусмотренного системой планово-предупредительных ремонтов и отраженного в руководстве по эксплуатации, принимается работником, ответственным за содержание их в исправном состоянии, с соответствующей записью в вахтенном журнале. В случаях решения о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин принимается работником. Осуществляющем ведомственный надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов и машин, на основании результатов полного технического осмотра. Решение о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, не подлежащих регистрации в территориальных органах специально уполномоченного органа исполнительной власти по промышленной безопасности и охране труда, принимается работником, осуществляющим ведомственный надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов и машин, на основании результатов полного технического осмотра. Решение о возможности эксплуатации вновь изготовленных и отремонтированных съемных грузозахватных приспособлений, тары и люлек для подъема работников принимается работником, осуществляющим ведомственный надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов и машин, или другим работником, назначенным субъектом хозяйствования с соответствующей записью в журнале их осмотра. Решение о возобновлении эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, эксплуатация которых была запрещена должностным лицом специально уполномоченного центрального органа исполнительной власти по промышленной безопасности и охране труде, принимается в порядке, установленном положением о порядке организации государственного надзора за охраной труда и горного надзора в системе Госнадзорохрантруда Украины, утвержденным приказом Госнадзорохрантруда Украины от 30.03.2004 № 1074/9673. Решение о возможности эксплуатации грузоподъемных кранов и машин подтверждается соответствующей записью в паспорте грузоподъемного крана или машины лицом (работником), принявшем это решение. Техническое освидетельствование крана (ТО). Грузоподъемные машины подлежат первичному, периодическому и внеочередному техническим освидетельствованиям в порядке установленном нормативной документацией. Первичному техническому освидетельствованию подлежат в нов изготовленные краны и вводом их в эксплуатацию. Периодическому техническому освидетельствованию принадлежат краны которые находятся в эксплуатации на протяжении установленного срока службы: Полному техническому освидетельствованию (ПТО) не реже 1раза в 3 года. Частичному техническому освидетельствованию (ЧТО) не реже 1 раза в 12 месяцев. Внеочередное полное техническое освидетельствование необходимо проводить в случае: Перерыва в эксплуатации более 12 месяцев. Демонтаж и установка на новое место. Окончание предельного срока эксплуатации. Эксплуатационного отказа, выявления износа, остаточной деформации, трещин и других повреждений допустимого значения. Техническое освидетельствование проводится согласно требованиям организационно- методических документов. Техническое освидетельствование проводится при участии работника, который осуществляет ведомственный надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией крана, а так же работника ответственного за содержание их в исправном состоянии. Техническое освидетельствование имеет целью установить, что: Установка кранов отвечает требованиям «правил» и представленной на регистрации документации. Краны находятся в исправном состоянии, обеспечивающим их эксплуатацию. Полное техническое освидетельствование должно включать: Изучение эксплуатационных конструкторских и ремонтных документов (паспорт, руководство по эксплуатации и т. д.) Анализ условий и режимов эксплуатации. Осмотр и проверку грузоподъемных машин. Статическое и динамическое испытание. Оценку технологического состояния. Определения условий эксплуатации и срока очередного периодического технического освидетельствования. Во время частичного технического освидетельствования статическое и динамическое испытание не проводится. |