Устройство мостового крана. Готово стандарт. 2. Общее устройство мостового крана, технические характеристики, смазка и карта смазки крана
 Скачать 1.2 Mb.
|
|
7. Приборы и устройства безопасности мостовых кранов Правила по кранам и СТ СЭВ 725-77 требуют применения на грузоподъемных кранах приборов и устройств безопасности, обеспечивающих их безопасную эксплуатацию. Приборы и устройства безопасности предназначены для предотвращения перегрузки крана и его механизмов; схода с кранового пути в результате действия случайных факторов; невнимательности или неоперативности крановщика; отключения их в экстренных ситуациях, а также для обеспечения защиты обслуживающего персонала от поражения электрическим током, падения с высоты и др. К приборам безопасности грузоподъемных кранов относят: ограничители грузоподъемности ОГП, ограничители пути движения, блок-контакты, противоугонные устройства, упоры и буферы, опорные детали и предохранительные щетки, а также устройства электробезопасности и анемометры. По принципу действия устройства безопасности разделяют предохранительные – ограничители, ловители, блок-контакты, противоугонные устройства, устройства электробезопасности и др., а также предупреждающие – сигнализирующие и указательные. В соответствии с Правил по кранам, грузоподъемные краны должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности. Ограничитель грузоподъемности (ОГП) представляет собой автоматически действующее устройство, выключающее механизм при попытке поднять груз, масса которого превышает паспортную грузоподъемность крана, и предназначен для предотвращения перегрузки крана, которая может привести к обрыву грузовых канатов, разрушения деталей механизмов и элементов металоконструкций Мостовые электрические краны должны быть оборудованы устройствами автоматической остановки механизма подъема и механизма передвижения моста и тележки перед подходом их к упорам, если скорость их передвижения может превысить 32 м/мин. Эти устройства называются: конечными или концевыми выключателями. Все конечные выключатели можно разделить по способу включения на выключатели главного тока, размыкающие главную цепь двигателя, и выключатели тока управления, размыкающие цепь катушек контакторов. По конструкции конечные выключатели подразделяются на рычажные (рис. 7.1) и шпиндельные (рис. 7.2). При отклонении рычага рычажного выключателя от нормального положения связанные с ним контакты разрывают цепь главного тока или тока управления и двигатель механизма отключается.  Рис. 7.1. Рычажный концевой выключатель 1 — корпус; 2 — рычаг Однополюсные выключатели рассчитаны на работу при постоянном токе, а двухполюсные — при трехфазном токе. На рис. 7.2 показано действие шпиндельного выключателя двухстороннего ограничения хода механизма. Связанный с механизмом приводной вал (шпиндель) при вращении поворачивает ось с кулачковыми шайбами и замыкает или размыкает контакты с помощью мостика.  Рис. 7.2. Шпиндельный концевой выключатель. Промышленность выпускает крановые конечные рычажные выключатели серии КУ и шпиндельные серии ВУ. Выключатели КУ-700 допускают любой порядок замыкания контактов. Выключатели КУ-701 применяют в схемах управления для ограничения линейного передвижения кранов при небольших выбегах, выключатели КУ-703 — для ограничения хода механизмов подъема. Выключатели КУ-704 и КУ-706 служат для ограничения линейного передвижения механизмов с любым выбегом. Корпус выключателя выполнен литым из алюминиевого сплава в брызгозащищенном исполнении. При установке на открытом воздухе рекомендуется защищать выключатели от воздействия атмосферных осадков. Внутри корпуса закреплен барабан с кулачковыми шайбами, при повороте которого замыкаются или размыкаются контакты блока кулачковых элементов. На изоляционном основании блока кулачковых элементов укреплены четыре неподвижных контакта и два рычага с контактными мостиками. Контакты выполнены из серебра. Пружины удерживают контакты в замкнутом состоянии. При подходе выступа кулачковой шайбы под выступ рычага последний поворачивается и контакты размыкаются. На валу выключателей КУ-701, КУ-704 и КУ-706 устанавливают храповик, который фиксирует приводной рычаг: в КУ-701 — в нулевом положении, в КУ-704 — в нулевом и двух крайних положениях, в КУ-706 — в крайних положениях. В выключателе КУ-703 фиксация осуществляется грузом, подвешенным на рычаге, и противовесом рычага, который может быть установлен в различных положениях относительно корпуса. Органом воздействия на выключатели КУ-701 и КУ-706 служит ограничительная линейка. В выключателе КУ-703 поворот кулачкового вала и возврат в исходное положение производятся при подъеме или опускании противовеса, который поднимается или опускается полкой, укрепленной на крюковой обойме. Кулачковый барабан выключателя КУ-704 поворачивается при воздействии штыря на вилку. Возможные положения рычагов относительно корпусов выключателей приведены на рис. 7.3. Выключатели ВУ-150М и ВУ-250М применяют как конечные в схемах управления передвижением кранов или для ограничения хода механизмов подъема.  Рис. 7.3. Возможные положения рычагов относительно корпуса выключателей: а —КУ-701; б — КУ-704; б —КУ-703; г – КУ-706 Таблица 7.4 Положения выключателей серии КУ  Выключатель в конце пути может разомкнуть или замкнуть контакты. Для размыкания контактов ролики шайб устанавливают в соответствии с рис. 7.5, а (при вращении шайб по часовой стрелке, если смотреть со стороны шайб против часовой стрелки). Угол между роликами берется наименьший (32°). Угол а поворота спаренных шайб до момента замыкания или размыкания контактов называется рабочим углом. Рабочий угол может составлять от 12 до 300°.  Рис.7.5. Угловое расстояние контактных шайб) Весь путь механизма должен соответствовать выбранному рабочему углу. Угол срабатывания (в пределах рабочего угла) для размыкания и замыкания контактов легко регулируется при монтаже. Угол дополнительного поворота шайб, вызванный выбегом механизма, после срабатывания выключателя не должен превышать 300°. Выключатели серии ВУ имеют литой алюминиевый корпус, в котором расположен вал с замыкающими и размыкающими шайбами, рычаг с контактным мостиком, собачку и неподвижные контакты, укрепленные на изоляционной планке. В выключателях ВУ-150М предусмотрена одна цепь, а в выключателях ВУ-250М — две цепи, поэтому количество рычагов, неподвижных контактов, замыкающих и размыкающих шайб удвоено. В корпуса выключателей ВУ-150М и ВУ-250М встроены редукторы с передаточным числом 50 : 1 (50 оборотам приводного вала соответствует один оборот вала с шайбами). При набегании ролика замыкающей шайбы на выступ рычага последний медленно поворачивается и замыкает два неподвижных контакта, удерживаясь при помощи собачки в замкнутом положении. При набегании ролика размыкающей шайбы на выступ собачки рычаг освобождается и под действием пружины мгновенно поворачивается, размыкая контакты. К конечным выключателям механизма подъема предъявляются следующие требования: они должны быть установлены так, чтобы после остановки грузозахватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был не менее 200 мм, а для электроталей — не менее 50 мм. Применительно к грейферным кранам с раздельным двухмоторным приводом грейферной лебедки схема включения конечного выключателя подъема должна быть выполнена так, чтобы одновременно отключались двигатель механизма подъема и двигатель замыкания грейфера при достижении последним крайнего верхнего положения. Конечный выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы его двигатель отключался на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а в козловых кранах — не менее полного пути торможения. При наличии взаимных ограничителей хода механизмов передвижения мостовых кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. Дверь для входа в кабину управления мостового крана с посадочной площадки снабжают электрической блокировкой, препятствующей движению при открытой двери. Электрическую схему магнитных кранов следует выполнять так, чтобы снятие напряжения с крана контактами приборов и устройств безопасности не отражалось на напряжении грузового электромагнита. У кранов с электроприводом трехфазного тока при обрыве любой одной фазы должен отключаться механизм подъема груза. Контакты приборов и устройств безопасности должны работать на разрыв электрической цепи. Электрическая схема управления электродвигателями крана должна исключать: самозапуск электродвигателей после восстановления напряжения в сети, питающей кран; пуск электродвигателей не по заданной схеме ускорения; пуск электродвигателей контактами предохранительных устройств — контактами конечных выключателей и блокировочных устройств. Вводное устройство мостовых кранов снабжают индивидуальным контактным замком с ключом, без которого не может быть подано напряжение на кран. Все металлоконструкции — корпуса электродвигателей, аппаратов, металлические оболочки кабелей, защитные трубы, которые не входят в электрическую цепь, но могут оказаться под напряжением вследствие повреждения изоляции, должны быть заземлены в соответствии с ПУЭ. Во избежание повреждения оборудования крана при неправильных действиях крановщика и для предотвращения несчастных случаев устанавливают блок-контакты в виде кнопок, имеющих два размыкающих и два замыкающих контакта. 8. СГЗП и схемы строповки крана. Съемное грузозахватное приспособление – это оборудование, которое предназначено соединения перемещаемого груза с грузовым органом грузозахватного крана и не является ни частью груза, ни частью крана. Современные съемные грузозахватные устройства должны удовлетворять следующим основным требованиям: Простота конструкции при высокой надежности в работе, исключающей самопроизвольную расстроповку груза и обеспечивающей безопасное ведение работ и сохранность груза; Высокая технологичность изготовления и практического применения; Высокая прочность пои малых габаритах и массе; строгое соответствие параметрам перемещаемого груза и низкая стоимость; Удобство и быстрота выполнения строповки груза. Съемное грузозахватное приспособление (СГЗП) изготавливают сторонними организациями, они должны иметь бирки или маркировку где указывают: Номер; Грузоподъемность; Дата испытания. Все СГЗП испытывают после изготовления и ремонта нагрузкой 25% больше номинальной грузоподъемности. СГЗП осматривают: 1 Стропальщик перед началом работы на предмет пригодности их к работе. 2 Инженер, технический работник в сроки: А) стропы 1 раз в 10 дней; Б) клещи, захваты, траверсы, тара 1 раз в 30 дней; В) редко используемые перед применением. Стальные круглозвенные цепи изготовляют из сталей марок ВСт3, ВСт2 по ГОСТ 380 ― 71 кузнечно-горновой или контактной сваркой. После изготовления цепи испытывают на растяжение приложением нагрузки, равной половине разрушающей. После испытания звенья цепи не должны иметь следов остаточной деформации (удлинение или сплющивание звена). Преимуществом стальных круглозвенных стальных цепей в сравнении со стальными канатами является их высокая гибкость, простота конструкции и технологичность изготовления. Существенным недостатком являются большие габариты и масса(вследствие низкого предела прочности стали 340… 450 МПа), возможность внезапного разрушения вследствие быстрого раскрытия образовавшейся трещины и необходимость тщательного повседневного контроля состояния (износа) звеньев цепи. Поэтому инвентарные цепные стропы получили широкое распространение в тех отраслях народного хозяйства, где применение канатных стропов не эффективно, т. е. в условиях действия высоких температур, ускоренного абразивного износа или перемещения грузов с острыми кромками. ОСТ 24.090.50―79 предусматривает выпуск одно- и много- ветвевых канатных и цепных стропов, снабженных навесными и грузозахватными звеньями. Навесные звенья служат для навешивания стропа на крюк грузоподъемного крана, а грузозахватные звенья ― для крепления стропов к грузу, имеющему захватные устройства. Грузоподъемность одноветвевых канатов стропов типа 1СК 0,32… 20 т. Соответственно выполненные из стропов 1СК многоветвевые стропы типов 2СК, 3СК, 4СК, на практике называемые «пауками», имеют общую грузоподъемность 0,4… 32 т. В петли канатных стропов обязательно устанавливают стальные коуши. Цепные стропы типов 1СЦ, 2СЦ,3СЦ и 4СЦ ― аналогичны по конструкции и грузоподъемности. Различают универсальные канатные стропы: прямые типа УСК1 и замкнутые типа УСК2, не имеющие захватных устройств и применяемые, как правило, для строповки грузов, не снабженных устройствами (петлями, скобами, проушинами, рым-болтами, приливами на корпусе и пр.). В этих случаях строповку груза выполняют в обхват. Указанные стропы относят к облегченным, поэтому коуши в петли канатов не ставят. Универсальные цепные стропы выпускают только замкнутыми типа УСЦ. Условное обозначение: Строп 1СК-1,6/2000 ОСТ 24.090.84―79 означает одноветвевой канатный строп грузоподъемностью 1,6 т и длинной 2000мм. Расчет стропов выполненных из разрешенных для этих целей материалов, производится с учетом качества ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. Концы канатов стропов заправляются прессовкой алюминиевыми втулками, обжиганием, стальными втулками или заплеткой в соответствии с требованиями нормативной документации (НД). Коэффициент запаса разрушающей нагрузки цепи относительно нагрузки отдельной ветви стропа должен быть не менее 4-х. Допустимую рабочую нагрузку на стропы определяют при условии равномерного натяжения каждой из ветвей и соблюдения расчетного угла 45о между ветвями и вертикалью. Допускается назначать дополнительную рабочую нагрузку на стропы для угла наклона к ветви вертикали 60о. Для стропа с количеством ветвей более 3-х, принимающих рабочую нагрузку, учитывает в расчете не более 3-х ветвей. При расчете стропов, предназначенных для транспортировки заранее известного груза, в качестве расчетных грузов между ветвью стропов и вертикалью могут быть приняты фактические углы. Для канатных стропов должны использоваться стропальные канаты крестовой свивки в соответствии с требованиями нормативной документации. Заплетка петли у конопляного, хлопкового, сизалевого канатов должны иметь не менее 2-х полных и2-х половинных пробивок. Место заплетка должно быть обмотано веревкой или защищено другими способами. Для съемных моторных грейферов или других грузозахватных приспособлений, поворот которых в вертикальной плоскости при эксплуатации недоступен, должны быть обеспечены фиксации грузозахватного приспособления относительно корпуса крюковой подвески. 9. Ремонт пальца муфт и муфты Назначение и классификация Муфты служат для соединения валов или валов с деталями, свободно вращающимися на них (зубчатыми колесами, шкивами и т.п.), с целью передачи вращения без изменения скорости. Известно, что большинство устройств, систем компонуют из отдельных узлов с входными и выходными валами. Такими узлами являются, например, привод в виде двигателя, передаточный и исполнительный механизмы. Кинематическая и силовая связь между этими узлами устройства осуществляется с помощью муфт Соединение валов является основным, но не единственным назначением муфт. Муфты применяют для включения и выключения исполнительного органа при непрерывно работающем двигателе, для предохранения рабочих органов от перегрузок и чрезмерно больших скоростей, для передачи движения между валами только в одном направлении, для остановки в качестве тормоза и других функций. Глухие жесткие муфты используют при передаче движения между соосными валами, которые должны работать как единый вал. Компенсирующие подвижные муфты применяют при передаче движения между несоосными валами при наличии небольших радиальных, осевых, угловых или комбинированных смещений осей валов. Упругими муфтами пользуются для смягчения толчков, динамических нагрузок при передаче вращающегося момента между валами. Предохранительные муфты применяют во избежание поломок деталей механизма из-за перегрузок. Обгонные муфты используют для передачи движения только в одну сторону. Муфты по управляемости передачей вращения между соединяемыми валами делят на три группы: муфты постоянные, осуществляющие постоянное соединение валов, - глухие, компенсирующие, упругие; муфты управляемые, обеспечивающие режим «включено-выключено» с помощью: дистанционного (электрического) управления - электромагнитные, магнитопорошковые (магнитожидкостные), пьезокристаллические; ручного (механического) управления - зубчатые, кулачковые, фрикционные; муфты самоуправляемые, осуществляющие автоматическое разъединение или соединение валов: по величине передаваемого момента - предохранительные; по скорости вращения - центробежные; по направлению вращения - обгонные. Стандартами предусмотрены размеры на некоторые типы муфт. Муфты подбирают по большему диаметру соединяемых валов и расчетному значению передаваемого момента Тр = kT, где Т - номинальный момент на валу; k - коэффициент режима работы муфты. В приводах от электродвигателя принимают: при спокойной нагрузке k = 1,15 … 1,4; при переменной нагрузке k = 1,5 … 2; при ударной нагрузке k = 2,5 … 4. Часто муфты изготавливают индивидуально. При выборе конструкции муфты учитывают ее назначение, особенности конструкции механизма, условия эксплуатации, характер нагрузки. Выбранные муфты проверяют в кинематических передачах на точность, в силовых - на прочность. |