2 Определение массы состава
 Скачать 59.95 Kb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ТТП 18.03.651.00 ПЗ 2 Определение массы состава Для выбранного расчётного подъёма массу состава в тоннах вычисляют по формуле:  где Fкр – расчётная сила тяги локомотива, Н; Р – расчётная масса локомотива, т; w0' – основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН; w0'' – основное удельное сопротивление состава, Н/кН; ip – крутизна расчётного подъёма, ‰,  – ускорение свободного падения,  .Величины w0' и w0'' определяют для расчётной скорости локомотива Vp. Для локомотива серии ВЛ10:  Н,  км/ч, P = 184 т.Основное удельное сопротивление локомотива, на бесстыковом пути w0=1,9 + 0,008V + 0,00025V2. Основное удельное сопротивление состава определяют по формуле  где , , – соответственно доли 4-,6- и 8- осных вагонов в составе по массе, w04 – основное удельное сопротивление 4- осных груженых вагонов: при подшипниках скольжения  при роликовых подшипниках   – основное удельное сопротивление 6- осных груженых вагонов:  – основное удельное сопротивление 8- осных груженых вагонов: Здесь  – средняя нагрузка от оси на рельсы, т/ось, соответственно 4-, 6- и 8-осного вагона: где q4, q6, q8 – масса брутто соответственно 4-, 6- и 8-осного вагона, т;  – доли 4-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения. ,         3 Проверка массы состава с учётом ограничений 3.1 Проверка массы состава по длине приёмо-отправочных путей станции Чтобы выполнить проверку массы состава по длине приёмо-отправочных путей, необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длиной приёмо-отправочных путей станций. Число вагонов в составе грузового поезда:    Полученное число вагонов следует округлить до целого числа. Длины вагонов принимаем равными: 4-осного – 15 м, 6-осного – 17 м, 8-осного – 20 м.  (здесь 10 м – запас длины на неточность установки поезда). Проверка возможности установки поезда на приёмо-отправочных путях выполняется по соотношению  где  – длина приёмо-отправочных путей, м;   Округляя методом подбора выберем оптимальное соотношение вагонов, наиболее близкое к полученному в п 2. Расчет удобнее представить в форме таблицы.  .Таблица 2 – Выбор массы состава
Из таблицы видно, что наиболее оптимальный вариант №1 Q = 5072 т, округляя принимаем Q = 5050 т.  , , Вывод: Длина поезда меньше длины приемоотправочных путей станций заданного участка, то есть поезд можно установить на ПОП станции. 3.2 Проверка массы состава с учетом использования кинетической энергии Проверка массы состава на возможность надёжного преодоления встречающегося на участке короткого подъёма крутизной больше расчётного с учётом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих «лёгких» элементах профиля, выполняется аналитическим способом. При этом используют расчётное соотношение  где S – путь, проходимый поездом с учётом кинетической энергии, м; Vн – скорость в начале проверяемого подъёма; Vк– скорость в конце проверяемого подъёма (принимаем равной Vр). Удельную силу (fк-wк)ср в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости интервала, т.е. в формулу:  Значения Fкср ,w0ср и w0ср подставляются, определённые по среднему значению скорости рассматриваемого интервала,     Значение силы тяги Fкср для средней скорости Vср определяют по тяговой характеристике заданного локомотива:  Для того же среднего значения скорости определяют основное удельное сопротивление w0 локомотива, основное удельное сопротивление состава w0. Полученное расстояние должно быть больше или равно длине проверяемого подъёма S пр   ,        Вывод: Локомотив серии ВЛ10 с составом массой Q =5050 т, подъем крутизной  преодолеет за счет использования накопленной к началу элемента кинетической энергии.3.3 Проверка массы состава на трогание с места на заданном участке Выполняется по формуле:  где Fк тр – сила тяги локомотива при трогании состава с места, Н; imax – крутизна наиболее трудного элемента на раздельных пунктах (станциях) заданного участка ‰ (в сторону движения); wтр – удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН. Приведенное выражение целесообразно решить относительно  с целью определения наибольшего подъема, на котором заданный локомотив возьмет с места состав рассчитанной массы.  где  ,  , , – удельное сопротивление при трогании с места соответственно для 4-,6-,8-осных вагонов на подшипниках качения и на подшипниках скольжения.Для вагонов на подшипниках качения:  Для вагонов на подшипниках скольжения:  где q0 – нагрузка от оси на рельсы для данной группы вагонов.          Вывод: Локомотив серии ВЛ10 не обеспечивает взятие с места состава массой Q = 5100т, на подъёмах крутизной  включительно, что меньше максимального подъема  Таким образом, данный подъем следует проследовать без остановки и с использованием накопленной к началу элемента кинетической энергии. В случае остановки на таком элементе пути необходимо запрашивать подталкивающий локомотив. |
