Введение Общая часть
 Скачать 0.5 Mb.
|
 Содержание Введение……………………………………………………………………................8 1.Общая часть………………………………………………………………….….…11 1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему, проверка массы состава на трогание с места………...…………………...…..11 1.2 Определение длины участка обращения локомотивов……...…............…….14 1.3 Определение длины участков работы локомотивных бригад…………….....15 1.4 Выбор и обоснование участков обращения локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены локомотивных бригад………………………………………………………….16 1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам движения……………………………………………………………..…………17 1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотивов и фронта ремонта …………………………….……….20 1.7 Расчёт показателей использования локомотивов…………………….............21 1.8 Расчёт потребного количества стоил по видам ремонта и технического обслуживания……………………………………………...……29 1.9 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе ремонта………………………………………………………………………….34 1.10 Выбор и обоснование основного технологического оборудования депо………………………………………………………………………..…...35 1.11 Расчёт рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов…………………………………………………………………...35 1.12 Расчёт потребности локомотивных бригад………………………...………..36 Содержание 1.13 Определение группы и штата административно-технического персонала………………………………………………………………………38 1.14 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе ремонта………………………………………………………………………...41 2. Индивидуальная часть……………………..…………………………..………....42 2.1 Назначение и условия работы крана машиниста 395 …..……………….....42 2.2 Основные неисправности крана машиниста 395, причины их возникновения, и способы предупреждения на безопасность движения ...44 3. Экономическая часть……………………………………………………..…….....54 3.1 Определение объема работы автоматного цеха…………………………….54 3.2 Расчет контингента рабочих автоматного цеха………………………….….54 3.3 Расчет основных расходов……………………………………………………57 3.4 Расчет себестоимости ремонта крана машиниста 395………………….…..62 4. Вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии………………….….....64 5. Безопасность движения поездов и транспортная безопасность……………….67 5.1 Безопасность движения поездов ………………………………...…..………67 5.2 Транспортная безопастность…………………………………………………70 Заключение…………………………………………………………………..……....78 Список используемых источников………………………………………...….…....80 Введение Цель данной выпускной квалификационной работы является разработка технологического процесса ремонта крана машиниста 395 тепловоза 2ТЭ10МК в объёмe TР-500, с использованием новейших технологий ремонта. Российский локомотивный парк состоит из тепловозов, электровозов, дизель поездов, электропоездов и другого железнодорожного транспорта. Этот парк, в течение последних 15 лет не обновлялся «за исключением пассажирских и некоторых новых серий локомотивов и электровозов которые в свою очередь не все получили большого распространения» или вовсе находятся на стадии «обкатки». Российский железнодорожный парк, в частности тепловозный и электровозный, стареет. Результаты показывают, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в два, а то и в три раза чаще, чем новые, или прошедшие капитальный ремонт, с продлением сроков службы. Между тем средний срок службы локомотивов составляет 24 года. Развитие иноваций ОАО "РЖД" осуществляется в соответствии с задачами, которые определены стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Цель инновационного развития компании «достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок». На октябрь 2010 года была утверждена «Стратегия инновационного развития ОАО "РЖД"» на период до 2015 года. В 2011 году 24 июня решением совета директоров ОАО "РЖД" утверждена программа инновационного развития ОАО "РЖД" на период до 2015 года. Самой важной задачей стоящей перед локомотивным хозяйством является «поддержание тепловозов в технически исправном и работоспособном состоянии». Эта задача решается путем соблюдения требований планово- предупредительной системы т.е. соблюдение межремонтных сроков и объема работ на ТО и ТР. Техническое обслуживание и текущий ремонт называется совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления работоспособности локомотивов. Под техническим обслуживанием понимают «комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. д.)», цель которых постоянно поддерживать локомотив в рабочем состоянии. Под ремонтом понимают комплекс работ « направленных на восстановление работоспособного состояния локомотивов путем устранения неисправностей в деталях и узлах». Ремонты подразделяются на «плановые» и «неплановые». Плановый ремонт, это ремонт, предусмотренный требованиями нормативно-технической документации. «Неплановый ремонт, это ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения. Плановый ремонт делится на текущий, средний и капитальный». Текущий и средний ремонты– это ремонты, выполняемые для частичного восстановления ресурса локомотива и состоящие в замене и восстановлении отдельных деталей и узлов. Они выполняются в локомотивных депо или на заводах. Капитальный ремонт–это ремонт, выполняемый для устранения неисправностей и восстановления полного или близкого к полному ресурса локомотива, с заменой или восстановлением любых его частей, включая и базовые. Капитальный ремонт выполняется на ремонтных заводах. Планово-предупредительная система обслуживания и ремонта состоит из ТО-1, ТО-2, ТО-500, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-500, СР и КР Система технического обслуживания и ремонта локомотивов (СТОР) устанавливалась в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов. Сама суть этой системы выглядит так «каждый локомотив с технической точки зрения представляет собой устройство, характеризующееся ресурсом работоспособности и потребительской стоимостью» а также некоторым «выходным потоком», т.е. потеря качественных свойств во время эксплуатации. С экономической точки зрения локомотив выступает как объект, характеризующийся величиной общественного труда в период его создания. Объединяя локомотив с системой технического обслуживания и ремонта, получаем новую систему с параллельным соединением двух элементов, характерных для резервирования. Специфика этого соединения заключается в том, что резерв не создается за счет запаса прочности и долговечности (усложнения и утяжеления его конструкции), а остается вне локомотива в виде ремонтных цехов депо и заводов, способных восстановить и заменять неработоспособные элементы, продлевая срок службы локомотива. Текущие ремонты выполняют, как правило, в депо приписки локомотивов (ТР-1), в специализированных депо (ТР-2) и в базовых специализированных депо (ТР-500). Средний ремонт локомотивов выполняют в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, специализирующихся на ремонте локомотивов. Капитальный ремонт, предназначенный для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса близкого к полному, проводят на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. |