Введение Общая часть

• Название: Введение Общая часть
• Дата: 16.12.2020
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: 1DIPLOM_KARChEVSKIJ.docx
• Тип: Реферат; #161095
• страница: 6 из 7

3.3 Расчет основных расходов

Количество ремонтов за год:

ТР-500 – 31, ТР-2 – 69, ТР-1 – 532

Стоимость материалов и запчастей определяется от большей стоимости материалов и запчастей на единицу ремонта пропорционально проценту участия.

Стоимость материалов и запчастей на единицу ремонта определяется по процентному участию данного цеха по формулам (3.6),(3.7),(3.8)

(3.7)

(3.8)

(3.9)
где Н - процентное участие цеха;

- стоимость материалов и запчастей на единицу ремонта:

ТР-500 – ,08 руб.; ТР-2 – руб.; ТР-1 – руб;

- процент участия отделения в расходах по материалам и запчастям:

ТР-3 – 7,14%; ТР-2 – 6,8%; ТР-1 – 1%.






Стоимость материалов и запчастей на годовую программу ремонтов с учетом 25% наценки торгующих организаций рассчитаем по формулам: (3.9),(3.10),(3.11)

, (3.10)

, <sub>(3.11)

, (3.12)</sub>

где Р – программа ремонта;

31*1.25=7967 рублей;

69*1.25=8297,25 рублей;

*1.25=2965 рублей.

3.3.1 Расчет основных расходов – общих для всех отраслей

Отчисления на соцстрах принимаются в размере 26,4% от годового фонда зарплаты рабочих цеха:

рублей

Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту статью планируются расходы на отопление и освещение цехов и участков, содержание его в чистоте, а также на воду, для бытовых и хозяйственных нужд. В депо принимаются следующие системы отопления: паровые и водяные. Депо обеспечивается теплом, горячей водой и паром от собственной котельной, в которой установлены два котла. Пар и горячая вода в депо используются не только для отопления, но и для производственных и санитарно-гигиенических целей. Применяется в сушильных шкафах, моечных машинах, калориферах и т.д. горячая вода, подогретая в бойлерах центробежными насосами, подается к моечным машинам, душевым, умывальникам. Холодную воду для нужд депо подают по двум независимым друг от друга вводам, образуя кольцевую линию депо, с которой подключены все потребители депо, кроме водоразборных кранов пожарного назначения. Эти краны подключены к специальному водопроводу – пожарной системы. Для отвода воды из душевых, санузлов в депо устанавливается фекальная канализация. На выходе технической канализации в депо устанавливаются фильтры, очищающие воды от нефтепродуктов. После этого вода поступает в городскую канализационную сеть. Для отвода паров бензина во время промывки узлов и деталей, а также вредных газов и элементов во время паяльных работ, в цехе предусмотрена вытяжная вентиляция. Вентиляционные установки оборудуются фильтрами для очистки воздуха от пыли, влаги и газов. В цехе находится распределительный щит, с которого происходит включение вентиляции, освещения, подача напряжения на оборудование. Для обеспечения нормальных условий труда рабочих, необходимо обеспечить в цехе нормальную освещенность. В цехе искусственное освещение выполнено в виде люминесцентных ламп, расположенных по всему цеху. Кoличество ламп соответствует санитарным нормам, длины и ширины цеха.

Затраты на отопление определяются по формуле (3.13)

, (3.13)

где V – объем помещений 288

q – удельный расход тепла в Ккал/час на 1 ; принимается 15-16

Ккал/час;

- количество часов отопительного периода, = 212

суток · 24 ч = 5088 ч

– стоимость 1 тонны пара; принимается = 332 руб.

i - теплота испарения ; принимается i – 540 Ккал



Затраты на освещение цеха определяются по формуле (3.14)

, (3.14)

где S – площадь цеха, S = 72 ;

а – расход электроэнергии на освещение в Вт/ , принимается а = 10,5

Вт/ ;

Т – время освещения, принимается Т = 1992 часов за год;

Ч – стоимость 1 КВт/час, принимается Ч = 4,11 руб;

К – коэффициент спроса, принимается К = 0,45–0,8



Расходы на воду для бытовых и хозяйственных нужд определяется по формуле (3.15)

, (3.15)

где - списочное количество производственных рабочих и работников

цехового штата;

- удельный расход воды на производственно-бытовые нужды,

принимается 25 л/чел; 40 л/чел;

- стоимость одного воды, принимается = 13 руб.



Текущий ремонт производственных зданий, сооружений и инвентаря. Расходы принимаются в размере 4-4,5% от стоимости зданий. Стоимость 1 здания принимается 12000 руб. и определяются по формуле (3.16)

, (3.16)

где Ерем.зд. - текущий ремонт производственных зданий;



Амортизационные отчисления на основные производственные фонды. Расходы по этой статье определяются в зависимости от стоимости основных производственных фондов и норм амортизационных отчислений. Нормы отчислений на возобновление и капитальный ремонт зданий – 2,8%, оборудования – 12%. Стоимость оборудования на 1м² принимается 350 руб; Стоимость 1м² здания принимается 12000 руб. Расходы по этой статье рассчитываются по формуле(3.17)

, (3.17)

где Еаморт. - Амортизационные отчисления на основные

производственные фонды



Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования. По этой статье планируются расходы на ремонт оборудования, инструмента и инвентаря, а также расходы на электроэнергии, сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных целей.

Расходы по содержанию оборудования принимается 0,5%, а текущий ремонт – 4% от стоимости оборудования. Стоимость оборудования на 1м² принимается 10000 руб. Расходы по содержанию и возобновлению инструмента и инвентаря на одного производственного рабочего принимается 350 руб.

, (3.18)

, (3.19)

, (3.20)






Итого =

Итого = 3600+28800+4200 = 36600 рублей

Затраты на электроэнергию для производственных целей определяется по формуле (3.21)

, (3.21)
где - установленная мощность оборудования в кВт, = 113 кВт;

- годовой фонд работы оборудования, = 3600 ч;

ч – коэффициент загрузки оборудования во времени, принимается ч

= 0,8-0,9;

К – средневзвешенный коэффициент спроса, К = 0,25-0,35;

- стоимость 1 кВт/ч для производственных целей, = 1,11 руб.



Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для технологических и производственных нужд. Расходы по этому разделу принимаются в размере 1% от стоимости материалов и запчастей (от графы 7, основных расходов):

рублей
3.4 Расчет себестоимости ремонта крана машиниста 395
Себестоимость единицы приведенного ремонта определяется по формуле (3.22)

(3.22)

где - сумма приведенных ремонтов

(3.23)

где - годовой объем работ автоматного цеха;

11,871 – нормативный коэффициент. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 11,871чел.час, согласно «Нормативов трудоемкости технического обслуживания ТО-500 и текущего ремонта локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО «РЖД» 2006г.

прив.рем.

руб/прив.рем

4 Вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии
«Железнодорожный путь» это самый опасный участок, потому что происходит угроза поезда «подвижного состава» на людей. На путях железной дороги могут находиться только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей «при строгом соблюдении правил техники безопасности».

«Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное правилами внутреннего трудового распорядка время и место», в рабочем состоянии после отдыха, в целой спец одежде. При этом куртка или плащ, или пальто должны быть не расстегнутыми, а застегнутыми. Обувь должна иметь удобный каблук, не узкий, а широкий «для лучшей устойчивости». Кепка или «в зимнее время» шапка, не должены снижать звуки подаваемых сигналов. Работники, занятые на жд путях, обязаны быть одеты в жилеты оранжевого цвета.

Нужно проявлять постоянную бдительность, находясь на путях, осторожность и осмотрительность. «Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов». В ночное время нужно быть особенно аккуратным, при плохой погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов «Переходить через железнодорожные пути нужно по отведенным, обозначенным местам и в ночное время по освещаемым пе-реходом».

Практически весь железнодорожный транспорт, в том числе локо-мотивные депо, заводы по ремонту подвижного состава, имеют производство и осуществляют технологические процессы, характерные для технического обслуживания и ремонта подвижного состава всех видов транспорта.

Пример: «При окрасочных работах используются более 70 тысяч тонн различных лакокрасочных материалов, при этом ежегодно выброс загрязняющих веществ в атмосферу составляет 27 тысяч тонн». Локомотивное депо производит загрузку песка в систему локомотива. Процесс подготовки песка предоставляет сушку, «в сушильной печи при сгорании газа или мазута», подачу сухого песка в хранилище. Технический процесс сопровождается «выделением пылевидных частиц в окружающую среду практически на всех стадиях его прожигания». На данный момент пылеулавливающими устройствами оборудованы менее 2 % вагонных депо, 5% локомотивных депо, 8% котельных.

«15 шпалопропиточных заводов» России производят подготовку и пропитку деревянных шпал. Процесс обработки деревянных шпал соп-ровождается выделением в воздух «нафталина, антрацена, аценафтена, бензола, толуола, ксиола, фенола». Эти не особо едкие вещества относят ко второму кла-ссу опасности.

«Помимо атмосферы», происходит загрязнения почву и водоемов. Если в емкости осуществлялась перевозка бензина, стоки содержат тетраэтилсвинец. В них также присутствуют бактериальные загрязнения.

Персонал транспортных предприятий, занятый перевозочным процессом, работает в условиях повышенной активности шума. Шум оказывает огромное опасное влияние на здоровье человека. Важнейшей работой по истреблению загрязнения атмосферы вредными химикатами, является уменьшение их выде-ления в пути образования. Этому служат механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация, замена вредных летучих веществ менее вредными.

На железнодорожном транспорте с введением скоростного движения поездов резко возрастают психоэмоциональные нагрузки работников локомотивных бригад, диспетчерского аппарата. Это наряду с возрастающими гигиеническими требованиями к конструкциям локомотивов, оборудованию диспетчерских предъявляют серьезные требования и к личным свойствам машинистов, диспетчеров.

Их трудовая деятельность протекает в обстановке постоянного и значительного нервно-психического напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизни пассажиров, сохранности грузов, проезд запрещающих сигналов.

Производственная санитария направлена на создание рабочих мест, с но-рмальными условиями атмосферы, необходимым освещением, с устранением вредных воздействий шума и вибраций на рабочие места, обеспечение на производстве санитарно-бытовых помещений.

5 Безопасность движения поездов и транспортная безопасность

5.1 Безопасность движения поездов
Обязательным документом, определяющий, и регулирующий безопаст-ность движения служит: «приказ 1Ц от 08.01.1999 года,о мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте».

Одним из основных резервов в стабилизации и развитии экономики железнодорожного транспорта, улучшения организации перевозок пассажиров является устранение причин крушений, аварий и сокращение брака в поездной и маневровой работе.

Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий.

Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

В целях нормализации сложившейся обстановки Правительством Российской Федерации утверждена Государственная программа по повышению безопасности движения на период 1993 – 2000 год,

предусматривающая разработку, производство и внедрение принципиально новых технических средств по предупреждению нарушений безопасности движения.

В соответствии с изменившимися условиями работы транспорта, внедрением на железных дорогах совершенных технологий Министерством

путей сообщения разработаны и утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, требования которых направлены на обеспечение более четкого и бесперебойного перевозочного процесса.

По согласованию с ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей введено Положение о выплате вознаграждений за безаварийную работу.

Реализация указанных нормативных актов, решений и других намеченных мер по усилению безопасности движения во многом зависит от организаторской деятельности руководителей и ревизорско – инструкторского состава ОАО «РЖД», железных дорог, отделений железных дорог, заводов, организаций и линейных предприятий, от знаний и неукоснительного выполнения каждым железнодорожником. Правил технической эксплуатации железных дорог и инструкций и должностных обязанностей.