Введение Общая часть

• Название: Введение Общая часть
• Дата: 16.12.2020
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: 1DIPLOM_KARChEVSKIJ.docx
• Тип: Реферат; #161095
• страница: 2 из 7

1 Общая часть

1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему, проверка массы состава на трогание с места
Выбор типа локомотива для обслуживания поездов, производим путем сравнения расчетного веса поезда с весом допустимым для заданного подъема при трогании с места.

Расчетный вес поезда определяем по формуле:

, (1.1)

где Q – расчетный вес поезда;

Р – масса локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик: Р =

192 т.; для ЭП1 – 132 т);

– сила тяги локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик: F_к =

64630 кгс.; для ЭП1 – 21400 кгс);

– основное удельное сопротивление движению локомотива;

– основное удельное сопротивление движению состава (на одну

тонну веса поезда).

– расчетный подъем: 4%0.

Скорость U = 50 км/ч, для грузовых поездов; U = 71 км/ч, для пассажирских поездов соответственно этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле:

(1.2)

Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле:

(1.3)

где U – скорость движения;

– средняя нагрузка от оси на рельс;

, (1.4)

где – масса вагона для грузовых - 70 т.; для пассажирских – 58 т;

– количество осей (100% 4-хосных):

Для грузовых:



Для пассажирских:



Определим удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу:

Для грузового:



Для пассажирского:



Определим удельное сопротивление движению локомотиву:

Для грузового:



Для пассажирского:



Найденные значения подставим в формулу:

Для грузового:



Для пассажирского:



На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массой весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле:
(1.5)

где – масса локомотива (для 3ТЭ10МК из тяговых характеристик:

= 414 т.; для ТЭП70 – 135т);

 – сила тяги локомотива при трогании с места (для 3ТЭ10У из

тяговых характеристик  = 950000 кгс.; для ТЭП2А –

40500кгс);

 – дополнительное сопротивление при трогании с места для

вагонов на подшипниках качения:

(1.6)

где – средняя нагрузка от оси на рельс

(1.7)

где – масса вагона для грузовых - 70 т.; для пассажирских – 58 т;

– количество осей (100% 4-хосных)

Проверяем сможет ли тепловоз серии 3ТЭ10У взять с места состав массой т. с. сформированный из 100% 4-хосных вагонов массой каждого 70 т. при трогании с места на подъёме = 15%. В составе 100% вагонов на подшипниках качения:



Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогание с места на подъеме для вагонов на подшипниках качения:



Подставим полученные значения нагрузки от оси на рельс и дополнительного сопротивления при трогании с места в формулу:



Так как Q = 4,725 т.с..т_p = 6837 т.с., то состав может быть взят с места на подъеме i_тр = 15%

Теперь проверяем сможет ли тепловоз серии 3ТЭ10У взять с места состав массой 1535 т. с. сформированный из 100% 4-хосных вагонов массой каждого 58 т. при трогании с места на подъёме = 15%. В составе 100% вагонов на подшипниках качения.



Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогание с места на подъеме для вагонов на подшипниках качения:



Подставим полученные значения нагрузки от оси на рельс и дополнительного сопротивления при трогании с места в формулу.



Так как Q = 861 т.с..т_p = 2910 т.с., то состав может быть взят с места на подъеме i_тр = 15%₀