Введение Общая часть
 Скачать 0.5 Mb.
|
|
Основные направления системы профилактических мер по предупреждению аварийности на железных дорогах Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают: -Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями. -Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов. -Научно обоснованную организацию труда и управление производством. -Укреплением трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов. -Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а так же предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад. -Организацию технического обучения кадров и повышенияих квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуаций. -Периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций. -Анализ состояния безопасности движения, выявление « узких » мест, разработку и осуществление мер по их устранению. -Регулярное проведение внезапных проверок (в т.ч. ночных) несение службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работы. -Проведение еженедельных дней безопасности движения. -Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а так же применение материальной ответственности за причиненный ущерб от брака, аварии или крушения. -Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке. -Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта. -Содержание в исправном состоянии и эффективном использовании средств дефектоскопии и систем диагностики. -Осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков. -Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики. -Сертификацию технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту. -Проведение осмотров хозяйства и ревизий железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью. -Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотров технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях. -Осуществление комплексов организационно – технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и, прежде всего: 1)проездов запрещающих сигналов; 2)несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станции и регламента действий при приеме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских и с вагонами, загруженными опасными грузами; 3)отправления поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а так же вагонов, загруженных свыше установленного норматива; 4)несоблюдения правил содержания без стыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ; 5)не ограничения скорости движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения; 6)изломов шеек осей колесных пар и других ходовых частей вагонов; 7)столкновений с автотранспортом на железнодорожных переездах. 8)Изыскание и внедрение новых форм, организации обеспечения безопасности движения. 9)Обобщение и распространение опыта безаварийной работы. 5.2 Транспортная безопасность Концепция транспортной безопасности Российской Федерации. Концепция транспортной безопасности Российской Федерации (далее именуется Концепция) - система взглядов на обеспечение в Российской Федерации безопасности личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз в транспортной сфере. В Концепции сформулированы важнейшие направления государственной политики Российской Федерации в этой сфере жизнедеятельности. Под транс-портной безопасностью Российской Федерации понимается - состояние защи-щенности жизненно важных интересов личности, общества и государства в тра-нспортной сфере от внутренних и внешних угроз, состояние защищенности тра-нспортного комплекса от этих угроз. Концепция транспортной безопасности Российской Федерации включает в себя: определения национальных интересов в транспортной сфере, выявление факторов, создающих угрозу этим интересам, формирование системы противодействия негативным факторам и угрозам в этой сфере, определение комплекса мер способных качественно повысить уровень транспортной безопасности Российской Федерации, привести его в соответствие с мировыми стандартами. 3 мая 2006 г. - Национальные интересы Российской Федерации и роль транспорт-ного комплекса и транспортной безопасности в их обеспечении - Понятия "транспортная безопасность", "угрозы транспортной безо-пасности" и их классификация - Обеспечение транспортной безопасности Российской Федерации. По-нятия "транспортная безопасность", "угрозы транспортной безопасности" и их классификация Сегодня понятие транспортной безопасности преимущественно трактуется как терроризм на транспорте. Антитеррористический императив транспортной безопасности носит объективный характер и в целом обусловлен значительным ростом террористических актов в мире, а также степенью его опасности. Недавние драматические события, происшедшие в 2004 году в московском метрополитене, подтвердили, что транспорт продолжает оставаться одной из сфер, наиболее подверженной угрозе терактов. Ранее, как показали события 11 сентября 2001 года в США, а также ряд террористических актов последних лет с применением автомобиля начиненного взрывчаткой, транспортное средство стало использоваться террористами непосредственно как оружие. Вместе с тем, даже с учетом того, что защита личности, общества и госу-дарства от терроризма, в том числе в транспортной сфере, провозглашена сего-дня в качестве приоритетной задачи, следует иметь в виду, что предотвращение и противодействие террористическим актам на транспорте - лишь часть (хотя и очень значительная и крайне актуальная) проблемы обеспечения транспортной безопасности страны в целом. Другой ее составной частью являются защита транспортной сферы от иных, в том числе - криминальных форм незаконного вмешательства в действия транспорта, а также от различного рода чрезвычайных ситуаций (происшествий). В наиболее общем виде понятие "транспортная безопасность" может быть определено как: - система предупреждения, противодействия и пресечения преступлений, включая терроризм, в транспортной сфере; - система предупреждения на транспорте чрезвычайных происшествий природного и техногенного характера; - система недопущения либо минимизации материального и морального ущерба на транспорте от преступлений и чрезвычайных происшествий; - система направленная на повышение экологической безопасности перевозок, экологической устойчивости транспортной системы; - система реализации целей национальной безопасности в транспортном комплексе в целом. - системный характер понятия транспортной безопасности определяет необходимость комплексного, системного решения проблем, имеющихся в этой сфере. Транспортная безопасность направлена на защиту: пассажиров, владельцев, получателей и перевозчиков грузов, владельцев и пользователей транспортных средств, транспортного комплекса и его работников, экономики и бюджета страны, окружающей среды от угроз в транспортном комплексе. Транспортная безопасность призвана обеспечить: - безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; - безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; - безопасность функционирования и эксплуатации объектов и средств транспорта; - экономическую (в том числе - внешнеэкономическую) безопасность; - экологическую безопасность; - информационную безопасность; - пожарную безопасность; - санитарную безопасность; - химическую, бактериологическую, ядерную безопастность; - мобилизационную готовность отраслей транспортного комплекса. Масштабный спектр различных причин природного, технического и социального характера обусловливает наличие широкого диапазона внутренних и внешних угроз, ослабляющих транспортную безопасность страны. Под угрозой транспортной безопасности понимаются противоправные действия, либо намерения совершить подобные действия, а также процессы природного либо техногенного характера, или их совокупность, препятствующие реализации жизненно важных интересов личности, общества и государства в транспортной сфере, приводящие или способные привести к авариям. Угрозы транспортной безопасности России классифицируются по ряду оснований: по степени значимости; по характеру угроз; по сферам и формам проявления. Основными угрозами на транспорте являются: - террористические и диверсионные акции (угон или захват воздушных, морских, речных судов, железнодорожного подвижного состава, автотранспо-рта, взрывы на железнодорожных вокзалах, на транспорте, диверсии против ги-дротехнических сооружений и др.); - иные случаи незаконного вмешательства в функционирование транспор-та, (наложение посторонних предметов на рельсы, раз оборудование устройств железнодорожных путей, телефонный "терроризм", противоправное блокирова-ние аэропортов и основных транспортных магистралей), угрожающие жизни и здоровью пассажиров, несущие прямой ущерб транспортной сфере и порожда-ющие в обществе негативные социально-политические, экономические, психо-логические последствия; 1)криминальные действия против пассажиров; 2)криминальные действия против грузов; 3)чрезвычайные происшествия (аварии), обусловленные состоянием тран-спортных технических систем (их изношенностью, аварийностью, несовершен-ством), нарушением правил эксплуатации технических систем, в том числе, но-рмативных требований по экологической безопасности при перевозках, а также природными факторами, создающими аварийную обстановку и влекущими за собой материальные потери и человеческие жертвы. К числу угроз следует отнести и негативные последствия недостаточной разработанности нормативной правовой базы, регулирующей отношения в транспортной сфере, а также изъяны в правоприменительной практике. По характеру источников угрозы подразделяются на: - угрозы социогенного характера (неправомерное вмешательство в функ-ционирование транспорта, терроризм, хищения, хулиганство, блокирование путей и транспортных средств, нарушение правил эксплуатации технических средств, несовершенство этих правил и законодательной базы, касающейся тра-нспортного комплекса); - угрозы техногенного характера (порожденные некачественным состоя-нием материально-технической части транспортной сферы, недостаточным уро-внем квалификации обслуживающего персонала); - угрозы природного характера (наводнения, оползни, землетрясения, сне-жные и песчаные заносы на дорогах, цунами, тайфуны и т.п.). Кроме того, источники угроз транспортной безопасности Российской Феде-рации идентифицируются как "внешние" и "внутренние". К внешним источникам угроз относят: - деятельность иностранных политических, экономических, военных, раз-ведывательных и транспортных структур, направленная против интересов Рос-сийской Федерации в транспортной сфере; - обострение международной конкуренции за обладание новыми транспортными рынками, новыми транспортными технологиями и природными ресурсами; - стремление ряда стран к доминированию на мировом транспортном про-странстве и вытеснению России с традиционных транспортных рынков; - увеличение технологического отрыва ведущих держав мира от России и наращивание их возможностей по противодействию созданию конкурентоспо-собных российских транспортных технологий; - деятельность международных террористических организаций. К внут-ренним источникам угроз относят: - критическое материально-техническое состояние некоторых отраслей транспортного комплекса; - неблагоприятную криминогенную обстановку, сопровождающуюся тен-денциями сращивания государственных и криминальных структур в транспор-тной сфере; - недостаточную координацию деятельности федеральных органов госу-дарственной власти, органов государственной власти субъектов Российской Федерации по формированию и реализации единой государственной политики в транспортном комплексе и обеспечения его безопасности; Серьезные просчеты, допущенные на начальном этапе проведения экономических реформ, ослабление системы государственного регулирования и контроля, проникновение криминальных структур в сферу управления бизнесом, крупными производствами, торговыми организациями и товаропроводящими сетями способствуют формированию спектра угроз транспортной безопасности в экономической сфере. К их числу относятся: - недостаточная эффективность системы государственного регулирования отношений в сфере транспорта, наличие структурных диспропорций, препятствий установлению рыночных отношений; - проблемы ресурсной, финансовой и технологической зависимости наци-онального транспорта от других стран, отставание России от ведущих стран по уровню информатизации сферы транспорта; - недостаточное финансирование мероприятий по обеспечению транспо-ртной безопасности Российской Федерации; - снижение уровня подготовки высококвалифицированных научных и ин-женерно-технических кадров, нехватка квалифицированных специалистов в об-ласти обеспечения транспортной безопасности и др. Транспортный комплекс, включает в себя транспортную инфраструктуру в полном объеме: все виды транспортных средств, включая подземный, а также трубопроводы, все виды дорог и путей, мосты и тоннели, контактные линии,все виды станций и вокзалов, стоянки автотранспортных средств, судов, все виды морских и речных портов и портовых средств, гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты системы связи, навигации и управления движе-нием транспортных средств, а также все иные объекты обеспечивающие функ-ционирование транспортного комплекса: строения, устройства. По диапазону и уровню возможных угроз транспортная инфраструктура относится к числу наиболее критических из объектов; - возрастанием транспортных перевозок опасных грузов (ядерного ору-жия, нефти, химически опасных веществ, радиационных материалов, отходов атомной промышленности к месту захоронения); - высокой степенью изношенности и аварийности объектов транспорт-ного комплекса; - возрастанием интенсивности движения транспорта по мере развития экономики страны, освоения новых территорий, налаживания работы междуна-родных транспортных коридоров; - ростом дорожно-транспортной аварийности, являющейся одной из серь-езнейших социально-экономических проблем, ущерб от которой, по эксперт-ным оценкам, составляет от 4 -5% валового национального продукта, а число погибших и раненных достигает 1,5 млн. человек; - фактом совершенствования методов и способов противоправной деяте-льности преступных формирований, в первую очередь террористических орга-низаций, по отношению к транспортному комплексу, усилением опасной тенде-нции к объединению и координации их деятельности на общефедеральном и на межгосударственном уровнях. - Между тем действующая в стране государственная система мер по обес-печению безопасности на транспортных объектах, применяемые методы, прие-мы и средства защиты граждан и среды обитания в случаях чрезвычайных про-исшествий на транспорте не в полной мере адекватны существующим и потен-циальным угрозам. Заключение В введении данного дипломного проекта дается краткое описание перспектив железнодорожного транспорта. В первом разделе проводятся расчеты массы поезда для определения расхода песка за счет чего мы можем определить участок обращения локомотивных бригад. Так же определения эксплуатационного парка по всем видам движение, их межремонтные пробеги устанавливаются приказом 893 распоряжением 3р. После чего мы можем определить годовую программу ремонта и её фронт, и инвентарный парк, процент неисправностей локомотивов. Далее производится, расчет стоил для каждого вида ремонта. Количество стойл в дальнейшем может повлиять на размеры участка ремонта такие как ТР– 500, ТР– 1, выбор и обоснование производственных цехов и помещений. При выборе основного технического оборудование нужно учесть правильное расположение его в цехе, отделении, что очень важно для производственного процесса и может повлиять на продолжительность ремонтного процесса. Расчет рабочей силы для ремонта технического обслуживания мы определяем штат слесарей обслуживающих локомотивы находящихся в ремонте. Так же необходимо определить потребность локомотивных бригад для обслуживания локомотивов находящихся в эксплуатации, где от общего количества рабочего контингента 8% является административно – технический персонал. Выбор депо необходимо учесть ряд факторов климатические условия тип депо экономические расходы на строительство удобность обслуживания при ремонте и эксплуатации. Во втором разделе рассмотрены назначения и условия работы, особенности конструкции, основные неисправности и технология ремонта сборочной единицы. В третьем пункте определяется объем работы автоматного цеха. В него входит годовой объем работ автоматного цеха, который определяется по годо- вой программе ремонтов и трудоемкости на единицу ремонта. Так же производится расчет контингента рабочих автоматного цеха и расчет основных расходов. В четвертом пункте рассматриваются вопросы ТБ, экологии и производственной санитарии. Вредные факторы влияющие на рабочих при поточном методе, методы улучшения экологии, соблюдения личной гигиены работника. В пятом пункте указаны основные методы улучшения безопасности движения что является одним из основных резервов улучшения и развитии экономики железнодорожного транспорта. В графической части я разработал схему оборота локомотивных бригад согласно расчетам пояснительной записки, план и тяговую территорию депо, план разрез депо, выбранное мной исходя из ряда причин, план цеха с расстановкой оборудования для ремонта крана машиниста КМ-395. Список используемых источников 1.Правила технической эксплуатации ж.-д. транспорта РФ-М.: ОАОРЖД от 28.01.2012 2.Князев Ю.С. инструкция ВКР, Хабаровск, 2017г.-34с. 3.Мельникова С.Д. Методическое указание по оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов, 2013г.-29с. 4.Терешина И.Ф., Левицкая Л.П.,Шкурина Л.В. «экономика железнодорожного транспорта»: «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012г. 5. Методическая разработка на тему «крана машиниста усл.395» 6. http://www.pomogala.ru/ books_9_tyaga/tormoznye_raschety.html 7. http://www.twirpx.com/file/1175696/ 8. http://www.twirpx.com/file/39662/ 9. http://rcit.su/techinfoM0.html 10.http://www.pomogala.ru/books_3_tormoza/zt_533_instr_remont_tormozov_lokomotivov.html У ДВГУПС ФСПО-ХТЖТ 2017 |