ответы на тестирование. 2 Основные задачи органов восо
 Скачать 17.59 Kb.
|
|
1 Основные задачи жд войск в мирное время - поддержание постоянной боевой и мобилизационной готовности; организация и проведение подготовительных работ по техническому прикрытию и восстановлению порученных Железнодорожным войскам наиболее важных объектов железных дорог Российской Федерации; накопление, размещение, хранение и своевременная замена вооружения, военной и специальной техники, других материальных средств для развертывания войск на военное время; обучение и подготовка военнослужащих и гражданского персонала соответствующих специальностей на объектах транспортного строительства, в первую очередь на объектах оборонного значения, а также решение других возложенных на Железнодорожные войска задач; в военное время - поддержание постоянной боевой готовности к выполнению возложенных задач; техническое прикрытие, восстановление и заграждение наиболее важных объектов железных дорог во фронтовой полосе и в глубине страны; разминирование и эксплуатация головных участков восстанавливаемых железнодорожных направлений; наведение и эксплуатация наплавных железнодорожных мостов и инвентарных эстакад; повышение пропускной способности действующих и строительство новых железнодорожных линий, обходов узлов и мостов на территориях стратегических (оперативно-стратегических) объединений и в тылу страны. 2 Основные задачи органов ВОСО Органы военных сообщений являются полномочными представителями Министерства обороны РФ на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте. Они предназначены для организации воинских перевозок, разработки предложений по подготовке путей сообщения в интересах Вооруженных Сил. Органам военных сообщений на видах транспорта предоставлено право решать с командованием перевозимых войск и должностными лицами на транспорте все вопросы, касающиеся воинских перевозок. ВОСО - это планирующий, координирующий и контролирующий орган Министерства обороны в сфере перевозки войск и воинских грузов всеми видами транспорта в мирное и военное время и расчётов за них, а также подготовки устройств и сооружений железножорожного, водного и воздушного транспорта для обеспечения этих перевозок. 3 Объекты вероятного разрушения на железных дорогах Земляное полотно (насыпи и выемки на перегонах, площадки на раздельных пунктах, сооружения в поймах рек и на подходах к мостам); верхнее строение пути (рельсы, шпалы, скрепления, балластный слой, песчаная подушка, доп устройства); раздельные пункты (ЖД узлы, станции); ИССО на жд (мосты, трубы, лотки, дюккеры, тоннели, галлереи, подпорные стенки); устройства водоснабжения, связи и контактной сети. 4 Цели восстановления железных дорог 1. снижения плеча подвоза материальных средств к войскам в районы боевых действий автомобильным транспортом; 2. сокращение маршрутов выдвижения воинских частей (особенно колонн с боевой техникой); 3. в зоне боевых действий, в зависимости от задач транспортного обеспечения войск, восстановление 1-2 фронтальных жд направлений и передача их в эксплуатацию. 14.Требованя к восстановлению мостов Восстановленные ИССО должны обеспечить надёжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать действующим техническим требованиям и условиям: 1) Восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как правило располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне (не более руководящего), но с учётом мер против угона пролётных строений и мостового полотна. В исключительных случаях для краткосрочного восстановления допускается уклон 25‰ и более. 2) Отверстие временного моста, расположенного вблизи разрушенного капитального, разрешается выбирать меньше на 30‰. На предгорных блуждающих реках уменьшение отверстия допускается до 15‰. 3) Для обеспечения судоходства в схему временного моста включается один судоходный пролёт шириной 20 или 30 м, величина которого зависит от класса реки. Возвышение низа пролётных строений над расчётным уровнем воды должно быть не менее 4 м, в случае применения разводных судоходных пролётов эта величина должна быть не менее 0,5 м. Число судоходных пролётов и их габариты на восстанавливаемых мостах в пределах нашей страны назначаются в зависимости от местных условий и ожидаемого судоходства; 4)При восстановлении 2-х путных ж.д. большие мосты разрешается восстанавливать под один путь с устройством необходимых стрелочных переводов и сплетений. Восстановление по старой оси Временное восстановление перехода на прежней оси требует особо благоприятных для этого условий: отсутствия больших загромождений русла обломками разрушенных опор и обрушенными пролетными строениями, отсутствия длительного радиоактивного заражения. Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Схема временного моста должна быть рациональной, т.е. мост должен иметь наименьшую длину и высоту в соответствии с техническими требованиями, и наименьшее число сборных элементов, что приводит к наименьшим трудозатратам, срокам восстановления. Проектирование ближнего обхода Краткосрочные обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых к краткосрочному восстановлению железных дорог. Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок эксплуатации до одного года. При проектировании обходов необходимо: - использовать сохранившиеся подъездные пути и ветки, совпадающие с направлением трассы обхода; - всемерно избегать участков с крупными сосредоточенными объёмами работ; - все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами работ по строительству обхода, учитывать имеющиеся силы и средства; - трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника. Трасса обходов, устраиваемых вблизи от существующей линии, должна проектироваться с учётом возможности использования существующего земляного полотна. Краткосрочные обходы допускается устраивать с уклонами до 40‰ при условии смягчения уклонов в кривых. Кривые должны иметь радиус не менее 150 м с прямыми вставками между обратными кривыми не менее 20 м. |