2. Периодичность и объем плановых то и тр
 Скачать 0.67 Mb.
|
|
Оборудование применяемое при ремонте. Плоскогубцы Набор ключей Чалочное приспособление Пресс Нагреватель индукционный Отвёртка Линейка Слесарный молоток Штангенциркуль Лупа Щуп для измерения осевого разбега подшипников Приспособление, шаблон Ванна Кран-балка Захват Моечная машина ММД 12БМ Дефектоскоп Манометр Кронциркуль Динамометр Пресс для измерения поводков на жёсткость Пресс для запрессовки штифтов 5. Предельно допустимые размеры в сопряжённых деталях Ремонт роликовых букс электровоза можно производить поточной линией с одновременной выбраковкой (заменой) неисправных узлов на исправные из перевалочного заказа. Изношенные детали отправляются в ремонт. Надёжность работы буксового узла зависит прежде всего от работы подшипников. Их нужно правильно подобрать. Разность диаметров роликов в одном комплекте не должна превышать 10 мкм. Овальность и разность диаметров по краям цилиндрической части допускается до 5 мкм, вогнутость ролика не допускается. При ремонте корпуса буксы глубина вырубки трещины не должна превышать 6 мм, а объём наплавленного металла не более 8 куб.см. Диаметр отверстия корпуса буксы должен быть 320(+0,3;-0,02)мм. Износ резьбы допускается если в сумме он составляет не более 1/3 витка в каждом отверстии. Натяг на посадку лабиринтного кольца должен быть в пределах 0,02-0,145 мм. Натяг внутренних колец подшипника на оси 0,04-0,06 мм. 6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации и приспособления использующиеся при ремонте Основой повышения производительности труда и его качества, а также улучшения условий труда ремонтного персонала является механизация тяжелых, трудоемких, вредных и опасных работ. Разборку тепловоза производят на разборочной или ремонтной позиции с демонтажем и перемещением тяжелых и громоздких сборочных единиц. Для повышения уровня механизации демонтажных операций позиции оснащают механизированными слесарно-монтажными инструментами в виде пневмогайковертов различных типов. Для выполнения типовых подъемно-транспортных и специальных операций в зависимости от вида выполняемого ремонта цехи оснащают разными механизмами. В цехе технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 устанавливают пяти- или десятитонные краны для снятия сборочных единиц. Для создания удобных и безопасных условий в цехах устраивают технологические боковые платформы и пониженные полы, которые располагают с боковых сторон разборочной (ремонтной) позиции. Такое устройство дает возможность работать в разных уровнях. Буксовый узел по своим габаритам является небольшим. Перемещение его по цеху к месту ремонта или производства другой операции производится на специализированных тележках. К оборудованию применяемому при ремонте и проверки буксы относятся: компрессор, технический инструмент (ключи, щетки, растворы бензина и т.п.). Любой механизированный инструмент и приспособления, грузоподъемные и транспортные средства в установленные сроки должны проходить соответствующие испытания и освидетельствование. 7. Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы После ремонта узлов и деталей буксового узла, подбора по диаметрам роликовых подшипников, начинают сварку буксы. На шейку оси колёсной пары напрессовывают внутренние кольца, натяг должен быть в пределах 0,04-0,06 мм. Внутренний диаметр измеряют нутромером в трёх сечениях по ширине кольца, по двум перпендикулярным направлениям. Если натяг менее 0,03 мм, его восстанавливают осталиванием или клеем ГЭН-150В на внутренней поверхности кольца подшипника. Наружные кольца запрессовываются в корпус буксы. Подшипники на осевой развес проверяют на специальном стенде. Натяг лабиринтного кольца должен быть в пределах 0,02-0,145 мм. Закладывают в крышку буксы смазку и крышку закрывают. После сварки корпуса буксы проверяют на жёсткость под нагрузкой 39 кН в продольном сечении 78,5 кН (+;-20%), в поперечном 7,85кН (+;-20%). По завершении регулировки окончательно подтягивают все болты крепления крышек. Букса должна свободно, бесшумно и без толчков проворачиваться на оси от усилия руки одного человека. После удаления смазки из передней части буксы проверяют доступные для осмотра детали, состояние стопорных устройств на шейке оси, крепления болтов, наличие и прочность крепления проволоки и лёгкими ударами слесарного молотка убеждаются в надёжности крепления торцевой гайки. Ощущаемое рукой смещение гайки не допускается. Если при затяжке гайка проворачивается на пол-оборота и более, буксу демонтируют для ремонта. Проверяют детали переднего подшипника, убеждаются в отсутствии трещин в подшипниковом кольце, сепараторе и других дефектов. Болты, крепящие корпус к крышке, не должны соприкасаться с корпусом, поэтому необходимо проверять состояние изолирующих втулок. Проверяют состояние щёткодержателей и щёток, при необходимости щётки заменяют и регулируют натяжение на них. Добавляют при необходимости консистентную смазку ЖРО так, чтобы было заполнено примерно 1/3 до 1/2 передней полости корпуса буксы. 8. Организация рабочего места Применяемое оборудование: Рабочие места слесарей оборудованы в соответствии с требованиями правил ремонта и технических указаний по ремонту тепловозов приспособлениями, в том числе гайковёртами, съёмниками, прессами и другими устройствами облегчающими труд, облегчающими повышение качества ремонта и роста производительности труда. Оснастка и приспособление содержатся в полном соответствии с технологическими условиями на их эксплуатацию, в процессе ремонта применять исправно слесарно-монтажные, измерительные инструменты и приборы, предусмотренные технологическими процессами, удовлетворяющих требования технологических условий и ГОСТов. Для разборочно-сборочных и транспортировочных работ при ремонте электровозов используется подъёмно-транспортные механизмы, монтажные тележки и другие средства механизации имеющиеся в депо. Организация труда: Рабочие места слесарей должны быть обеспечены материалами, деталями и запасными частями, установленных нормами технологического запаса. Личный и бригадный инструмент должен храниться в инструментальных шкафах и открытых стеллажах, расположенных в пределах рабочего места, а специальный инструмент и приспособление слесари получают из инструментальной комнаты депо; техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1; ТР-2; ТР-3 электровозов выполняют слесари соответствующей квалификации, обеспечивающие высокое качество работы, а также соблюдение размеров, точность сборки и приёмка деталей согласно нормам допусков и износов; транспортировку узлов и деталей в пределах рабочего места, до 50 м, выполняют слесаря занятые непосредственно ремонтом локомотива. Затраты времени на указанную транспортировку в типовых нормах учтены. В типовых нормах времени предусматривается рациональная последовательность выполнения элементов работы на основе опыта передовых предприятий. 9. Техника безопасности при ремонте и мероприятия по охране окружающей среды При ремонте широко применяются различные слесарные, пневматические и электрические инструменты. Их применение облегчает труд рабочих, а также создаёт более безопасные условия труда. Работая с инструментом, слесарь должен повседневно следить за его состоянием. Неисправный инструмент применять нельзя, т.к. это может привести к несчастному случаю. Слесарный инструмент должен быть в исправном состоянии. Нельзя работать зубилами и бородками с расклёпанными и разбитыми боками. Напильники, отвёртки должны иметь исправные ручки с металлическими кольцами. Рабочие поверхности напильников необходимо систематически очищать от масла и металла специальными щётками. При резании металла ручной ножовкой нужно отрегулировать натяжение ножовочного полотна, т.к. при чрезмерном натяжении оно может сломаться и повредить руки. При резании металла ручными или ступовыми ножницами необходимо проверить и отрегулировать зазор между лезвиями в зависимости от толщины металла. Гаечные ключи изготавливают из соответствующих марок стали, размеры их должны отвечать установленным допускам. Электрический инструмент должен быть исправен, и не иметь оголённых мест, находящихся под напряжением. Устройство для включения и выключения его должно действовать быстро и безотказно; не допуская самопроизвольное его отключение. Перед работой с электронапильниками необходимо проверить не повреждена ли изоляция шнура и спираль. Токопроводящие провода должны быть помещены в резиновой трубке. Перед работой электродрелью, у которой нет заземления, следует пользоваться перчатками и диэлектрическими галошами. Неисправный пневматический инструмент может явиться причиной травмы. Шланги, применяемые при работе с пневматическим инструментом должны иметь длину не более 16м. Перед работой шланги продувают сжатым воздухом. Присоединение шлангов к воздушной магистрали и к пневматическому инструменту надо крепить тщательно и надёжно. Для снижения шума необходимо применять глушители шума. Работая пневматическим инструментом, его нужно располагать так, чтобы сжатый воздух выбрасывался вперёд, а не в сторону рук. Грузоподъёмные механизмы и вспомогательные приспособления должны периодически испытываться лицами, на которых возложено их обслуживание. Каждый подъёмный механизм должен иметь чёткое обозначение предельно допускаемой рабочей нагрузки. Особое внимание уделяют состоянию крепления тросов и цепей подъёмных механизмов. При износе, достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, трос бракуют. Для выкатки колёсных пар устанавливают скатоподъёмники, верхняя часть которых гарантирует устойчивое положение колёсной пары. Литература «Электровоз 3ЭС5К» Левицкий А.П. «Охрана труда» Справочник по ремонту электровозов В.Н. Находкин «Ремонт электровозов и электропоездов» Правила по технике безопасности ЦТ-3499 Размещено на Studwood.ru |