Производственные структуры. 2 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ АТП. 2 производственные структуры атп 1 Типы автотранспортных предприятий
 Скачать 221.53 Kb.
|
|
2 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СТРУКТУРЫ АТП 2.1 Типы автотранспортных предприятий По своему назначению все предприятия автомобильного транспорта делятся на: -эксплуатационные; -экспедиционные; -предприятия по обеспечению работоспособности подвижного состава; -предприятия по обслуживанию населения. По характеру выполняемой работы эксплуатационные АТП делятся на следующие виды: - грузовые, т. е. предприятия, занимающиеся перевозкой грузов (могут специализироваться на перевозке строительных, промышленных, торговых ИЛИ других видов грузов); -пассажирские, т. е. предприятия, занимающиеся перевозкой пассажиров (автобусные, таксомоторные и др.); -смешанные (выполняющие грузовые и пассажирские перевозки); -специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). К экспедиционным предприятиям относятся транспортноэкспедиционные предприятия, грузовые терминалы, контейнерные площадки др. Эти предприятия, как правило, не имеют собственного подвижного состава. К предприятиям по обеспечению работоспособности подвижного со- става относятся авторемонтные предприятия, СТО, автозаправочные станции и др. К предприятиям по обслуживанию населения относятся трансагентства, автовокзалы, пассажирские станции и др. (на них продают билеты пассажирам, выполняют багажные операции, предоставляют пассажирам и водителям условия для отдыха, питания, ожидания отправления и оказывают различные услуги). В рамках данной дисциплины будем рассматривать, в основном, эксплуатационные АТП. 2.2 Производственные процессы на АТП Все производственные процессы (ПП), происходящие на предприятиях автомобильного транспорта, можно классифицировать по нескольким признакам: -простые и сложные; -основные и вспомогательные; -подготовительные и заключительные; -обслуживающие; побочные и подсобные и др. ПП являются простыми, если объект производства не расчленен на более простые составляющие элементы, а проходит определенные стадии обработки или изменения места расположения. ПП является сложным, если предмет труда состоит из ряда отдельных частей, для производства которых необходимы простые производственные процессы. В автотранспортном производстве к простым ПП можно отнести механизированные погрузочные и разгрузочные операции, элементарные технические воздействия на транспортные средства, связанные со снятием или установкой узла или агрегата без дополнительных разборочно-сборочных работ и т.п. Основная масса ПП на автомобильном транспорте относится к категории сложных. Основные ПП обеспечивают выполнение комплекса производственных операций, определяющих основную цель функционирования предприятия. Для предприятий автомобильного транспорта к основным ПП относятся процессы транспортирования грузов или пассажиров, реализации технических воздействий по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Вспомогательные ПП имеют большое значение для производства основной продукции на предприятиях, хотя непосредственно не предназначены для этого. К вспомогательным относятся ПП по производству различных энергоносителей, процессы производства инструмента, ремонта поврежденного оборудования и других основных производственных фондов. Для этого на предприятиях создают специальные вспомогательные подразделения – энергетическое, инструментальное, ремонтное и другие хозяйства. Подготовительные и заключительные ПП предназначены для повышения эффективности основного производства с точки зрения учета всех ресурсов и доведения продукции до стадии реализации. К обслуживающим ПП относятся процессы внутрихозяйственного транспортирования грузов (сырья, материалов, инструментов и др.), процессы хранения на складах и выдачи производственных запасов, процессы обработки, хранения и выдачи необходимой информации о производстве, процессы контроля качества продукции и др. К побочным ПП относятся процессы производства побочной продукции из отходов или отдельных компонентов сырья, которые не используются в основном производстве. Подсобные ПП – это процессы производства продукции, не свойственной основному профилю производства на данном предприятии (производство продукции сельского хозяйства, товаров народного потребления и т. п.). Таким образом, автотранспортное производство является комплексным, И включает два основных взаимоувязанных ПП: -процесса перевозки грузов или пассажиров; -процесса ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. Данные ПП имеют все признаки современного производства. Они имеют предмет труда (для транспортных процессов это грузы или пассажиры, а для процессов ТО и ТР – это детали, узлы и агрегаты автомобиля), средства труда (подвижной состав и оборудование для технических воздействий), и трудовую деятельность (работников АТП). ПП на АТП имеют свои специфические особенности: 1.На АТП транспортные средства выступают как в форме предмета труда (при выполнении работ по ТО и ТР), так и в форме средств труда (при осуществлении транспортного процесса). 2.Предмет труда (груз, пассажиры) в процессе транспортировки не проходит стадий обработки (т. е. изменения формы и свойств). 3.Для транспортных процессов характерна подвижность не только предметов труда, но и самих средств труда (подвижного состава). При этом транспортные средства выполняют свою основную производственную функцию вне территории АТП, что затрудняет координацию их деятельности. 2.3 Основные структуры АТП Для достижения генеральной цели предприятия необходимо реализовать ряд подцелей, для выполнения которых в рамках предприятия формируются различные типы структур. Основные из них: -технологическая; -производственная; -социальная; -организационная. Технологическая структура предприятия включает в себя совокупность материально-вещественных элементов производственных фондов (производственные здания и сооружения, машины и механизмы, оборудование и оснастка всех видов, топливно-энергетические ресурсы и др.). Подцели и условия осуществления конкретных технологических процессов регламентируются специальными документами (технологическими картами, стандартами, нормативами и др.). Производственная структура предприятия характеризует состав и взаимосвязь его подразделений (производственных служб, цехов, участков, бригад), осуществляющих конкретные технологические процессы. Социальная структура АТП описывает состав и взаимосвязь кадров (трудового коллектива), находящихся в профессиональных, административных, квалификационных и межличностных производственных отношениях. Подцелью этой структуры является достижение наивысшего профессионального развития и наилучшего использования человеческого фактора. Организационная структура управления – это взаимоподчиненность и взаимосвязь при управлении предприятием между руководителями и исполнителями различных иерархических уровней и функций. Подцель организационной структуры – принятие наиболее эффективных решений по достижению целей предприятия. 2.4 Производственная структура АТП Производственная структура АТП – это совокупность подвижного состава, осуществляющего процесс перевозок, и подразделений (для хранения подвижного состава, выполнения работ по ТО и ТР, заправки ГСМ и т.п.). Данные элементы производственной структуры часто объединены: подвижной состав — в автоколонны, бригады и т.п., а остальные элементы - в цеха, производственные участки и т.п. Управление первыми осуществляет служба эксплуатации (коммерческой эксплуатации) вне рамок АТП, управление вторыми – производственно-техническая служба (техническая, служба технической эксплуатации и т.п.), как правило, на территории АТП. В зависимости от численности и структуры подвижного состава он может сводиться в автомобильные колонны (автоотряды) и бригады. Вещественными составляющими производственной структуры АТП являются парк автомобилей, обеспечивающая его эксплуатацию производственно-техническая база и кадровый состав. Производственно-техническая база представляет собой совокупность зданий, сооружений, машин и оборудования, инструмента и т.д. Производственно-техническая база АТП не обязательно ограничена рамками одного предприятия, а может существовать на основе хозяйственной кооперации нескольких самостоятельных АТП. Кадровый состав включает в себя персонал основного и вспомогательного производств (служба эксплуатации и техническая служба), управленческий и административно-хозяйственный аппарат (экономическая, кадровая и другие службы). Формирование производственной структуры АТП предполагает обеспечение оптимальной номенклатуры, качественного и количественного состава всех этих элементов. Основой для создания и реконструкции производственной структуры АТП может служить «дерево целей». Существующая структура АТП совмещается с «деревом целей». Каждой цели должны быть поставлены в соответствие подразделение, группа исполнителей или отдельный работник, обеспечивающий ее реализацию. При этом если выявляются подразделения, для которых нельзя указать соответствующие цели функционирования в «дереве целей», то эти подразделения (должности) подлежат ликвидации, и наоборот, если в существующей структуре нельзя выделить подразделение (исполнителя), реализующее какойлибо элемент «дерева целей», то такое подразделение (должность) следует организовать. 2.5 Этапы формирования производственной структуры АТП В своем развитии производственные структуры АТП обычно проходят три этапа. На первом этапе создаются небольшие стоянки подвижного состава, маломощные производственные мастерские, выполняющие минимальный объем ремонтно-профилактических работ (микроструктура). Этот этап характеризуется отсутствием на АТП специализированной технической службы, функции её возложены на водительский состав либо воспроизводятся в специализированных предприятиях по ТО и ремонту автомобилей. На втором этапе по мере роста объема перевозок и увеличения численности подвижного состава производственная структура развивается обычно экстенсивным путем: - расширение площадей стоянок подвижного состава; -строительство мощностей по проведению ремонтно-профилактических работ; -закупка машин и оборудования, приборов, инструментов; -привлечения дополнительных трудовых ресурсов и т.д. Такое развитие имеет свои границы, так как со временем источники многих ресурсов иссякают. На третьем этапе изменяется соотношение экстенсивных и интенсивных путей роста. На первое место выходят интенсивные методы развития, обеспечивающие более эффективное использование всех видов ресурсов, территорий, более высокую реализацию потенциала созданных производственных мощностей (укрупнение АТП, создание хозяйственных ассоциаций и т.п.). Непосредственному синтезу производственных структур АТП должна предшествовать оценка эффективности возможного в конкретных условиях варианта организации производства. При этом рекомендуется изучить основные условия и ограничения, непосредственно влияющие на развитие производства (выполнение программы по ТО и ремонту; ограниченность материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень концентрации и специализации производства и т.д.). 2.6 Основные службы АТП Под службой понимают совокупность производственных подразделений и исполнителей, выполняющих в производственном процессе однородные задачи, имеющие достаточно самостоятельное значение. К основным службам АТП относят: -службу эксплуатации (коммерческой эксплуатации); -производственно-техническую службу (инженерно-техническую, техническую, технической эксплуатации); -экономическую (планово-экономическую) службу; -административно-хозяйственную службу; -кадровую. Служба эксплуатации (коммерческой эксплуатации, СЭ) является основной в АТП. Остальные службы, в конечном итоге, работают на нее. Служба эксплуатирует подвижной состав на коммерческой основе. В состав СЭ входит ряд подразделений. Во главе СЭ обычно находится заместитель директора по эксплуатации (по коммерческой работе, по перевозкам). На производственно-техническую службу (ПТС, ИТС) возложены функции технического содержания подвижного состава, т. е. комплекс работ по ТО и ремонту. Службу обычно возглавляет главный инженер организации. Экономическая служба решает комплекс задач по экономическому обеспечению деятельности транспортной организации (технико-экономическое нормирование и планирование, анализ, прогнозирование экономических показателей, организация труда и заработной платы). Во главе этой службы обычно стоит заместитель директора по экономике. Административно-хозяйственная служба обеспечивает делопроизводственное и хозяйственное обслуживание организации, охрану имущества и территории и в крупных организациях возглавляется заместителем директора по административно-хозяйственной работе. На небольших предприятиях эта служба может состоять из отдельных подразделений или исполнителей, непосредственно подчиненных директору. Кадровая служба занимается подбором, расстановкой, обучением и аттестацией кадров организации, проведением воспитательной работы в коллективе. Ее возглавляет заместитель директора по кадрам (кадровой работе, кадрам и общим вопросам). К вспомогательным службам (производствам) обычно относят: -ремонтное хозяйство, инструментальное хозяйство (их иногда объединяют в отдел или службу главного механика – ОГМ); -энергетическую службу; -складское хозяйство; -внутрипроизводственный транспорт и т.п. В конкретных случаях состав и функции служб могут меняться. 2.7 Экономическая служба АТП Экономическая служба занимает важное место в хозяйственном руководстве АТП. На основе анализа работы предприятия, и его подразделений, экономическая служба определяет пути, направленные на повышение технической готовности ПС и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП. Экономическая служба играет активную роль в оценке эффективности намечаемых и проводимых технических и организационных мероприятий, направленных на улучшение обслуживания потребителей транспортных услуг. В составе экономической службы АТП имеется, прежде всего, плановый (или планово-экономический отдел). Планово-экономический отдел организует разработку перспективных и текущих планов предприятия, руководит составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб. Он организует статистическую работу в АТП, обеспечивает своевременность и достоверность учета и отчетности, осуществляет постоянный контроль за выполнением планов. На основе анализа выполнения плана отдел разрабатывает предложения по устранению выявленных «узких» мест. Организуя разработку бизнес-плана предприятия, плановый отдел устанавливает колоннам и цехам лимиты денежных, трудовых и материальных затрат, что оказывает влияние на снижение себестоимости и повышение рентабельности перевозок. Планово-экономический отдел участвует в составлении плана повышения эффективности производства и контроле за его выполнением, определяет экономическую эффективность организационно-технических мероприятий. На крупных АТП (более 500 автомобилей) в составе экономической службы рекомендуется создание отдела труда и заработной платы (ОТЗП), который планирует численность работающих, фонд оплаты труда, разрабатывает предложения по повышению производительности труда, внедрению передовых форм организации труда, проводит контроль и анализ выполнения планов по труду и заработной плате. Он организует нормирование труда на предприятии, ведет работу по определению норм выработки и расценок. По поручению директора отдел проводит работу по подготовке коллективных договоров со стороны администрации и контролю за их выполнением. Функции финансовой деятельности АТП осуществляет бухгалтерия (обычно - в тесном контакте с планово-экономическим отделом). Финансовая деятельность АТП заключается в разработке финансового плана предприятия, в контроле за его выполнением, системой расчетов с клиентурой за пользование услугами автомобильного транспорта, в проведении финансовых расчетов с внешними организациями, в контроле за соблюдением финансовой и договорной дисциплины и т.п. Бухгалтерия предприятия проводит учет наличия средств, имеющихся в распоряжение предприятия, сохранности и уровня использования их, организует выполнение финансового плана, проверяет состояние финансового хозяйства предприятия, проводит работу по расчету с клиентурой, поставщиками и налоговыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств и соблюдение финансовой дисциплины. В крупных АТП всю экономическую службу часто возглавляет заместитель директора по экономике. Он руководит работой планово-экономического отдела и ОТЗП, а также осуществляет методическое руководство бухгалтерией. Он осуществляет свою работу в тесном контакте с эксплуатационной и технической службами. 2.8 Отдел главного механика (ОГМ) Основной задачей ремонтного хозяйства является обеспечение эксплуатационной надежности машин, станков и оборудования, которыми располагают технические службы АТП. В настоящее время затраты на осуществление ремонтно-восстановительных работ по вспомогательному производству для различных предприятий составляют от 10 до 25 % затрат на ТО и ТР подвижного состава. На предприятиях используют систему планов предупредительных ремонтов, включающую: -межремонтное обслуживание; -периодически проводимые по графику профилактические операции; -также плановые ремонты. В состав работ по межремонтному обслуживанию включаются регулировка механизмов и устранение мелких неисправностей, контроль за выполнением правил эксплуатации станков, машин и другого оборудования. Этот вид обслуживания осуществляют бригады ремонтных рабочих вспомогательных подразделений, а также дежурный персонал ремонтной службы (слесари, электрики, сантехники) без нарушения производственного процесса, используя для этого технологические перерывы в работе оборудования. Проводимые периодические профилактические операции предусматривают проверку оборудования на точность работы, его осмотр, промывку, замену или пополнение эксплуатационных материалов. Энергетическое оборудование подвергается испытанию по соответствующей программе. Плановые ремонты в зависимости от объема ремонтных работ и их трудоемкости подразделяют на малый, средний и капитальный. На АТП возможно создание специализированных ремонтных бригад, закрепляемых за определенным типом оборудования. В них возможна специализация по видам работ отдельных членов бригады. Однако реализация данного метода требует высокой концентрации станочного и машинного парков в рамках одного предприятия. Перечень задач, стоящих перед инструментальным хозяйством, включает: -определения потребности в инструментах; -планирования его приобретения (или изготовления) с наименьшими затратами; -бесперебойное обеспечение производственных зон, участков и отдельных рабочих мест соответствующим инструментом (под ним понимают все виды технологической оснастки, включая режущий, крепежно-зажимный и измерительный инструмент, приспособления и т. д.); -надзор за его эксплуатацией; -организации его учета и хранения. Номенклатура потребляемого инструмента и его расход выявляется на основании карт технологических процессов выполнения РПР, а также спецификации инструмента. На крупных АТП и в их ассоциациях создаются условия повышения эффективности инструментального хозяйства за счет унификации инструмента, применения универсальных приспособлений и стендов и т.п. |