Мне нужно. Тема 2.4 Техническая эксплуатация и ремонт ж.д. подвижного соста. 2 Техническ
 Скачать 267.15 Kb.
|
|
2.4.4. Виды ремонтов вагонов. Сооружения и устройства технического обслуживания Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Отсюда вытекают и его главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. Эта система предусматривает для грузовых вагонов: -техническое обслуживание грузовых вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава; -текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути; -текущий ремонт вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции; -деповской ремонт вагонов для восстановления ихработоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей; -капитальный ремонт, выполняемый на вагоноремонтных заводах для восстановления ресурса вагонов, близкого к полному. Пассажирские вагоны проходят: -технические обслуживания ТО-1 перед каждым отправлением в рейс, ТО-2 — перед началом летних и зимних перевозок и ТО-3–единую техническую ревизию основных узлов через 6 мес. После постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии; -текущий ремонт с отцепкой вагонов от состава в пунктах формирования, оборота поездов или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо; -деповской ремонт — плановый ремонт вагонов для ремонта, замены или модернизации отдельных узлов и деталей; -капитальные ремонты — для восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также модернизации отдельных узлов; -капитальный ремонт — ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. Для учета пробега грузовых вагонов, управления парком этих вагонов, в том числе неисправных, создана автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (сокращенно ДИСПАРК — диалоговая, информационно-управляющая система парка грузовых вагонов). К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, обеспечивающим исправное содержание вагонного парка, относятся: вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, пассажирские технические станции. Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиями и предназначены для капитального ремонта вагонов, их модернизации, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы, как правило, специализируются на ремонте одного типа вагонов. Они размешаются с учетом обслуживания определенных районов сети железных дорог и концентрации в этих районах преимущественного типа вагонов с тем, чтобы сократить время на пересылку их в ремонт. Вагонные депо с соответствующими ремонтно-заготовительными цехами (Рисунок 77) относятся к линейным предприятиям вагонного хозяйства железных дорог и предназначены для деповского периодического и текущего отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков.  1 — плошадка для утиля; 2 — угольный склад; 3 — котельная; 4 — служебно-технический корпус; 5 — мастерские; 6 — вагоноремонтный цех; 7 — деревообделочный цех; 8 — склад лесоматериалов; 9 — главный магазин тележек; 12 — трансформаторная подстанция; 13 — компрессорная; 14 — хранилише для бензина и красок; 15 — парк колесных пар и тележек; 16 — хранил ише для смазки; 17 — концепропиточная Рисунок 77. Пример планировки территории вагонного депо Вагонные депо подразделяются на грузовые, пассажирские и рефрижераторные. При небольшом объеме ремонта они могут быть смешанными (для пассажирских и грузовых вагонов). В настоящее время часть пассажирских вагонных депо на дорогах подчинены пассажирским службам или компаниям. Депо имеют следующие основные цехи и отделения: сборочный, колесный, тележечный, механический, автосцепки и автотормозов, роликовых подшипников и букс, малярный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, электросварки, электроучасток в пассажирских и рефрижераторных депо, дизель-холодильный в рефрижераторных депо и некоторые отделения (кровельно-малярное, инструментальное, складских помещений, для ремонта крышек люков и дверей полувагонов и др.). Депо для ремонта и содержания пассажирских вагонов размешаются в пунктах, где приписано не менее 1000 вагонов. Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размешают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях дня выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможных пробегов их без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами. В состав смен ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования. Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения и для опробования тормозов. Эти пункты размещаются на участковых станциях,где производится смена локомотивов или локомотивных бригад, и на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. Пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (ПТОР) располагают на сортировочных, участковых станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых сортировочных и крупных участковых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов. Контрольные посты предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Эти посты размешают перед промежуточными станциями, разъездами и обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов. Вагоноколесные мастерские служат для ремонта колесных пар, а контейнерные депо и мастерские — для планового, текущего и капитального ремонтов контейнеров. Перестановочные пункты обеспечивают перестановку вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. Здесь происходит смена тележек: вагоны поднимаются на домкратах, затем выкатываются тележки одной колеи и подкатываются тележки другой колеи. Для предупреждения схода тележек на перестановочных путях укладывают контррельсы. Размешают эти пункты на пограничных станциях. Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов служат для заправки их топливом, маслом, водой, соляным раствором, хладагентом (фреоном, аммиаком) и другими материалами. В пунктах технического обслуживания производится периодический профилактический осмотр, регулировка аппаратуры и ремонт рефрижераторных вагонов. Пассажирские технические станции и пункты экипировки пассажирских вагонов предназначены для экипировки и их технического обслуживания при подготовке в рейс (снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями, продуктами, наружная и внутренняя уборка вагонов с обмывкой и санитарной обработкой). Пассажирские технические станции и пункты экипировки располагают в пунктах формирования пассажирских составов и приписки большого числа пассажирских вагонов. |