Мне нужно. Тема 2.4 Техническая эксплуатация и ремонт ж.д. подвижного соста. 2 Техническ
 Скачать 267.15 Kb.
|
|
Преподаватель: Мешалкин Данила Сергеевич Группа 2-ВХ-610 Предмет: Железные дороги 2.4.Техническая эксплуатация и ремонт железнодорожного подвижного состава Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся: эксплуатационные и ремонтные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций, связанных с подготовкой локомотивов к работе (снабжение их топливом, водой, песком, смазкой, обтирочными материалами). Локомотивные депо — это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов. Наряду с ними в целях совершенствования организации ремонта и лучшего использования производственных мощностей на дорогах создают и ремонтные базы — депо, специализированные по видам ремонта и типам локомотива. Например, средний ремонт может быть сосредоточен в наиболее крупных и оснащенных депо при освобождении от этого вида ремонта остальных депо. Такие крупные ремонтные базы могут не иметь приписного парка локомотивов. По виду тяги различают тепловозные, электровозные, моторвагонные, дизельные и смешанные депо. В крупных железнодорожных узлах со специализированными станциями — пассажирскими и сортировочными — предусматривают отдельные локомотивные депо для грузовых и пассажирских локомотивов. В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, производится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. Пункты смены бригад предусматривают преимущественно в оборотных депо и размешают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад. Пункты экипировки располагают на деповской территории. Пункты технического обслуживания локомотивов размешают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов. Структура управления локомотивным комплексом предусматривает: — разделение эксплуатационной и ремонтной работы комплекса; — создание Центральной дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД». На вновь созданные линейные предприятия тяги возлагаются следующие функции: — обеспечение безопасности движения поездов; — содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы; — планирование объемов технического обслуживания и текущего ремонта приписного парка локомотивов; — постановка локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания; — планирование затрат и проведение весеннего и осеннего комиссионного осмотра тягового подвижного состава; — планирование затрат по оказанию услуг локомотивной тяги; — организация подготовки локомотивных бригад в соответствии с установленным объемом работ; — учет и нормирование расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов; — материально-техническое снабжение; — оперативный контроль за работой эксплуатационных депо, пунктов экипировки и баз запаса; — обеспечение безопасных условий труда. Ремонтные депо будут являться структурными подразделениями региональных дирекций по ремонту ТПС и обеспечивать: — качественный, своевременный и эффективный по затратам ремонт; — безаварийную гарантийную и послегарантийную эксплуатацию ТПС; — материальную ответственность за некачественное или несвоевременное проведение технического облуживания и ремонта локомотивов; — электронный учет проведенных ТО и ремонтов ТПС; — стандартизацию видов работ и операций, выполняемых на всей сети дорог. 2.4.1.Обслуживание локомотивов и организация их работы Электровозы и тепловозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помощника. По разрешению ОАО «РЖД» моторвагонные поезда, поездные и маневровые электровозы и тепловозы могут обслуживаться одним машинистом при наличии устройств автоматической остановки в случае внезапной потери машинистом способности вести поезд. При электрической и тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживать несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины. Время непрерывной работы поездных локомотивных бригад не должно превышать 7—8 ч и лишь в исключительных случаях допускается увеличение этой нормы до 12 ч. Если продолжительность работы в одном направлении не укладывается в указанную норму ,бригаде предоставляется отдых в пункте оборота длительностью не менее половины времени предшествовавшей работы. Локомотивы при обслуживании поездов обращаются на участках различной протяженности. Участки работы локомотивов между основными депо и пунктами оборота небольшой длины (100—140 км для грузового движения) называются тяговые плечи. Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основных депо стали применять схему кольцевой езды. В этом случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка локомотивов производятся в пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного технического обслуживания или текущего ремонта. Работа локомотивов на удлиненных участках обращения при сменной работе бригад является основным способом эксплуатации локомотивов. Протяженность участков обращения устанавливают исходя из норм времени работы локомотивов между техническими обслуживаниями и в зависимости от рода тяги, месторасположения станций формирования поездов, основных депо, наличия пунктов стыкования различных видов тяги и от других факторов. Работа локомотивов организуется по графику их оборота, который составляется на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов. |