Мне нужно. Тема 2.4 Техническая эксплуатация и ремонт ж.д. подвижного соста. 2 Техническ
 Скачать 267.15 Kb.
|
|
2.4.5.Текущее содержание вагонов Основным условием обеспечения исправного состояния вагонного парка в эксплуатации является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Однако все возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов требует усиления контроля за техническим состоянием и качеством ремонта вагонов в пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки их к перевозкам. При этом должны быть выявлены и устранены неисправности в вагонах за время стоянки поезда, предусмотренной графиком движения. С целью механизации производственных процессов и повышения производительности труда пункты технического обслуживания на сортировочных станциях оборудуют громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов. В крупных пунктах применяют специальные передвижные тележки, оборудованные подъемными средствами для смены неисправных подшипников, производства сварочных работ. На этих тележках находятся также необходимый запас материалов, запасных частей и инструмента для ремонта вагонов. Многие пункты технического обслуживания оборудованы специальными тоннелями под путями станций для транспортировки запасных частей и материалов на междупутья, где производится безотиепочный ремонт вагонов. Для выявления греющихся букс, заторможенных колесных пар, волочащихся частей вагонов и дефектов поверхностей колес, на перегонах устанавливаются специальные комплексы автоматических приборов (комплексы КТСМ-01Д, КТСМ-02(БТВК)). Широкое распространение получила комплексная дистанционно информационная система контроля за техническим состоянием подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц. В составе этой системы имеются подсистемы ДИСК-Б, ДИСК-К и ДИСК-В, предназначенные соответственно для обнаружения перегретых букс, дефектов поверхностей колес и волочащихся частей, а также ДИСК-Ц — для сбора и передачи информации на центральный пункт контроля в ПТО и ПКТО. 2.4.6. Восстановительные и пожарные поезда На ряде станций находятся в постоянной готовности разнообразные восстановительные средства, используемые для ликвидации последствий крушений и аварий на участках и размещаемые в большинстве случаев на территории локомотивного хозяйства. К этим средствам относятся восстановительные и пожарные поезда, автодрезины и автомобили для восстановления пути, контактной сети, линий связи, обслуживаемые аварийно-полевыми командами. Восстановительные поезда в зависимости от технической оснащенности и грузоподъемности входящих в их состав кранов на железнодорожном ходу делятся на три категории. Восстановительные поезда I категории имеют кран грузоподъемностью 75—100 т, II категории — 45—50 т и III категории — 15—25 т. В состав восстановительного поезда входят вагон-электростанция с прожекторной установкой, крытые вагоны и платформы подъемно-транспортными машинами, оборудованием и запасом элементов верхнего строения пути. Поезда I и II категорий имеют в своем составе санитарный вагон. В этих поездах предусмотрены штат постоянных работников во главе с начальником поезда, а также бригады аварийно-полевых команд, комплектуемые из неосвобожденных работников — слесарей депо, работников пути и электромехаников. Восстановительные поезда стоят на путях, позволяющих отправлять поезда в любом направлении, примыкающем к станции, без каких-либо маневров. Пожарные поезда имеют в своем составе цистерны и мошное насосное и противопожарное оборудование. Они предназначены для тушения пожаров на железных дорогах. В срок до 03.12.2020 г. написать лекции, выполнить самостоятельную работу и прислать на электронную почту: meshalkin.skgt@mail.ru. Задание: Изучение материала. Обслуживание локомотивов и организация их работы. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов (вагонов). |