Курсовая. 3. 1 Переходные устройства в сетях отс
 Скачать 365 Kb.
|
1 2 3.3 Применение ВОСП для организации ОТС-Ц На сети ОТС-Ц волоконно-оптические системы передачи применяются для организации каналов Е1. Могут использоваться любые плезиохронные и синхронные системы передачи, установленные на дорожной первичной сети связи. Каналы Е1 выделяются в пунктах установки аппаратуры ОТС с помощью мультиплексоров первичной сети и подключаются к коммутационным станциям через электрические интерфейсы в соответствии с рекомендацией G.703 (2 Мбит/с) МСЭ. Для повышения надежности связи каналы Е1, образующие кольца верхнего и нижнего уровня, стремятся организовать по независимым путям. Фрагмент сети включает участковые железнодорожные станции А, Б, В и Г и железнодорожные промежуточные станции между ними. Из оборудования первичной сети показаны мультиплексоры STM1 и STM4, соединенные линейными трактами волоконно-оптических линий. На всех железнодорожных станциях установлено по одной КС. Схема ОТС-Ц имеет четыре кольца нижнего уровня: А-Б3, А-А7, Б-В, Б-Г (тонкие линии) и одно кольцо верхнего уровня А-Б (толстая линия). На рисунке можно проследить структуру каналов Е1, образующих кольца. Кольцо верхнего уровня проходит по двум независимым путям: через системы STM1 (нижний уровень) и STM4 (верхний уровень). На малодеятельных участках, где нет цифровых систем передачи, коммутационные станции соединяются между собой оптическими волокнами (см. участок со станциями А5, А6 и А7). Для этого к интерфейсу ИЛ 4. ОРГАНИЗАЦИЯ СЕТЕЙ СВЯЗИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНС-ПОРТА 4.1 Принципы построения отделенческих цифровых сетей ОТС Отличительными особенностями магистральных, дорожных и отделенческих ОТС являются линейное расположение абонентских пунктов вдоль железных дорог при среднем расстоянии между ними 5-10 км; значительная протяженность обслуживаемых участков; оперативнослужебный характер каждого вида связи, особое назначение и самостоятельная область применения; односторонний способ ведения переговоров; неравномерность распределения нагрузки между пунктами, так как наибольшее количество переговоров абоненты линейных пунктов ведут с руководителями, находящимися в Центрах управления на дорожных, отделенческих и участковых станциях, а число переговоров внутри участка между абонентами линейных пунктов сравнительно невелико. Эти особенности определили необходимость организации каждого вида ОТС по выделенному каналу. При организации связи наиболее дорогостоящими являются линейные сооружения. Так как ОТС применяется на всей сети железных дорог, то выбор наиболее рациональной и экономичной структуры сетей ОТС имеет существенное значение. Если при линейном расположении пунктов (рис. 3, а) организовать связь распорядительной станции РС (станции, где находится аппарат управления) со станциями вдоль участка железной дороги по индивидуальным каналам, то общая протяженность сети составит: L1 = 0,5n(n-1)l где п - количество станций сети; l - среднее расстояние между пунктами. При такой структуре использование индивидуальных каналов низкое, так как нагрузка на такие каналы невелика. Например, в каналах ПС и ЛПС исходящая нагрузка от линейной станции к распорядительной не превышает, соответственно, 0,05 и 0,01 Эрл, а от одой линейной станции к другой в среднем составляет 0,001 Эрл. В каналах ПДС, СДС, ЭДС исходящая нагрузка от одной линейной станции к другой составляет еще меньшую величину. Низкая нагрузка, необходимость заводить все виды связи практически на каждую линейную станцию, ведение индивидуальных, групповых и циркулярных (общих) разговоров, служебный характер переговоров привели к построению ОТС с использованием групповых каналов (рис. 3, б), в которые параллельно включаются аппараты абонентов линейных станций. В этом случае протяженность сети составляет: L2 = (n-1)l Уменьшение протяженности сети, а следовательно, и затрат на линейные сооружения согласно формулам r = L2 / L2 = n / l Таким образом, организация группового канала технологической связи значительно уменьшает затраты на реализацию конкретного вида ОТС. Применение групповых каналов повышает использование линейных сооружений, так как каждым каналом пользуются абоненты п линейных станций, а не одна. Групповой принцип подключения к каналу абонентских установок на линейных станциях облегчает организацию связи совещаний. Таким образом, использование группового канала по сравнению с индивидуальными более эффективно. Следует отметить, что при применении групп каналов отсутствует секретность связи, так как пользователи могут прослушивать разговоры других абонентов, включенных в этот же канал. Однако, в силу того, что по каналам ОТС ведутся служебные переговоры, этим недостатком пренебрегают. Для того, чтобы абоненты не мешали друг другу, телефонные аппараты подключаются к групповому каналу только в момент ведения переговоров. В свою очередь переговоры могут осуществляться только с разрешения и под контролем руководителя (диспетчера) или оператора, который устанавливает соединение. Для раздельного вызова промежуточных пунктов, включенных в групповой канал, применяют кодированный вызывной сигнал. Для того, чтобы можно было вызвать каждого абонента индивидуально, промежуточный пункт линейной станции должен иметь приемник избирательного вызова, срабатывающий при поступлении кодированного сигнала с индивидуальными отличительными признаками. Согласно технологии ведения переговоров по групповым каналам наряду с индивидуальным вызовом требуется посылать от распорядительной станции одновременно вызов группе промежуточных пунктов или всем пунктам, включенным в канал. Система телефонной связи, обеспечивающая посылку индивидуального, группового и общего (циркулярного) вызовов, называется избирательной. В один групповой канал обычно требуется включать до 20-30 промежуточных пунктов. Если предположить, что их входное сопротивление ZВХ мало, то затухание группового канала в целом увеличится, и качество передачи речи будет низким. Поэтому телефонные аппараты избирательной связи должны иметь высокое входное сопротивление, превышающее волновое сопротивление канала ZВ не менее, чем в 10 раз, во избежание шунтирования при снятой трубке одним аппаратом других. К особенностям связи по групповому каналу относится также односторонний (полудуплексный) способ ведения переговоров, который предусматривает включение переговорных устройств на распорядительных и промежуточных станциях по переменной схеме. Все это потребовало разработки особых принципов построения сетей технологической связи и специального оборудования для различных видов ОТС. Сети станционной ОТС строятся по радиальному принципу. У руководителей технологического процесса устанавливаются коммутаторы оперативной связи (КТС), а у абонентов - телефонные аппараты с центральным электропитанием (ЦБ) (рис. 3 в). На рисунке 3 изображены схемы организации технологической связи.  Рисунок 3 – Схемы организации технологической связи: а – по индивидуальным каналам: б – по групповым каналам: в – по радиальному принципу: г – по физическом групповым каналамДля организации производственной административно-хозяйственной и диспетчерской связи применяют специальные коммутаторы производственной связи, в которые включают линии прямых абонентов с телефонными аппаратами ЦБ, а сеть связи строят по радиальному принципу. Конфигурация связей, организованных по групповому каналу в пределах участка управления технологическим процессом, может быть самой разнообразной - от линейной до разветвленной. Причем руководитель технологическим процессом может находиться на станции, удаленной от участка управления. В этом случае распорядительная станция (РС) соединяется с групповым каналом на участке управления по так называемому обходному каналу, в качестве которого используются каналы тональной частоты (ТЦ). Групповой канал ТЧ организуется между РС и исполнительными станциями (ИС). В свою очередь к ИС подключаются физические групповые каналы (рис. 3, г). Магистральные и дорожные технологические телефонные связи также организуются по групповым каналам с применением (МРС, ДРС, МСГВ, МСГМ и др.) и без применения (МСС, ДСС, ОСС и др.) избирательного вызова. Отделенческие виды ОТС организуют в основном по физическим групповым каналам. При этом каждый вид связи требует отдельной физической цепи воздушных и кабельных линий, что обусловливает низкие техникоэкономические показатели: увеличение объема линейных сооружений, низкое качество передачи речи, высокие эксплуатационные расходы. Для устранения этих недостатков были разработаны системы передачи, позволяющие организовать на отделении групповые каналы ТЧ (аналоговые системы передачи К-24Т и К-ЗТ). Применение групповых каналов ТЧ для организации отделенческих видов ОТС позволило повысить качество передачи речи и эффективность использования линейных сооружений. 4.2 Определение видов оперативно-технологической связи на участке железной дороги, их назначение Оперативно-технологическая связь (ОТС) предназначена для непосредственной организации технологического процесса и регулирования движения поездов, вагонопотоков, для обеспечения работы технических устройств на станциях и перегонах, а также для эксплуатации и ремонта технических сооружений железнодорожного транспорта1 . С ее помощью производится управление движением поездов, обеспечивается руководство работами по текущему содержанию пути, энергоснабжения, эффективного использования подвижного состава, устройств СЦБ и связи, технических сооружений. ОТС является одним из средств обеспечения безопасности движения. Основной задачей оперативного управления перевозками является обеспечение выполнения плана перевозок, выполнение сменно-суточных планов эксплуатационной работы и оптимального использования технических средств в реальных условиях эксплуатации. Реализация этой задачи осуществляется через диспетчерский аппарат на всех уровнях управления. Управление перевозочным процессом можно разделить на административное и оперативное. Первое требует организации телефонной и телеграфной связи между административными структурами (ОАО «РЖД» - железная дорога – опорный район) и обеспечивается общетехнологической телефонной связью и документальными видами связи (факсимильная, телеграфная). Оперативное управление обеспечивает взаимодействие пунктов вертикали управление (ЦУП – ЦУПР – ЦУМР) и требует организации оперативно-технологической связи (магистральной связи совещаний (МСС), дорожной связи совещаний (ДСС), дорожной распорядительной связи (ДРС) и связи передачи данных автоматизированных систем управления ПД - АСУ). Непосредственное оперативное управление движением поездов ведется диспетчерами из ЕДЦУ с применением поездной диспетчерской связи (ПДС), связи передачи данных оперативнотехнологического назначения (ПД – ОТН) и других видов отделенческой связи Различные виды технологической связи и соответствующие им сети можно классифицировать по двум основным признакам: по виду передаваемой информации и району действия. По виду передаваемой информации вторичные сети технологической связи делятся на телефонную (речь), телеграфную (передача 7-значного буквенно-цифрового текста), передачи данных, телемеханику (обеспечивает передачу сигналов телеуправления и телеконтроля). Кроме того, на транспорте функционируют сети технологической радиосвязи. Сети проводной и радиосвязи существуют раздельно и по своему назначению образуют общую сеть технологической связи. Сеть станционной технологической связи дополняют сетью передачи данных, предназначенной для обеспечения функционирования подсистем автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), а также сетью технологической телеграфной связи, служащей для передачи служебных телеграфных сообщений между любыми пунктами сети железных дорог. По району действия сеть технологической телефонной связи делится на сети магистральной, дорожной, отделенческой и станционной связи. В каждой из этих сетей организуется комплекс общеслужебных и оперативнотехнологических видов связи, отличающихся областью применения и степенью воздействия на процесс управления соответствующими подразделениями железнодорожного транспорта Магистральная сеть связи организуется в пределах всей или части сети связи ОАО РЖД, в нее входят следующие виды связи: магистральная связь совещаний (МСС) — для проведения оперативных совещаний руководящих работников ОАО РЖД и управления железных дорог; магистральная распорядительная связь (МРС) — для регулирования вагонопотоков и грузов, а также распределения локомотивного и вагонного парков по направлениям железных дорог. Она организуется для оперативного руководства работой дорог с руководящими работниками управлений дорог и с дорожными междугородными телефонными станциями, для установления соединений с узловыми и другими крупными станциями зарождения вагонопотоков по каналам дорожной телефонной связи, с распорядительными отделами службы движения дорог; магистральная информационная связь (МИС) по продаже билетов на пассажирские поезда (чаще телеграфная), организуется между железнодорожным агентством обслуживания пассажиров (ЖАОП) и дорожным бюро (ЛЖБ) и последних между собой; магистральная связь транспортной военизированной охраны ОАО РЖД (МСТВ) — для оперативного управления подразделениями военизированной охраны ОАО РЖД, предусматривается между Управлением военизированной охраны и отделениями военизированной охраны при управлениях железных дорог; магистральная связь транспортной милиции (МСТМ) — для оперативного управления подразделениями транспортной милиции, организуется между Управлением транспортной милиции ОАО РЖД и управлениями (отделами) транспортной милиции железных дорог. В пределах каждой дороги организуются следующие виды дорожной технологической связи: дорожная распорядительная связь (ДРС) — для регулирования вагонопотоков и распределения подвижного состава между отделениями железных дорог. Она организуется между дежурными по распорядительному отделу службы движения дороги ДГП и дежурными по отделениям, их с узловыми сортировочными, участковыми и грузовыми станциями, со станциями на границах дорог и локомотивных депо. Каналы ДРС на вышеупомянутых станциях включаются в междугородные телефонные станции; дорожная связь совещаний (ДСС) — для проведения совещаний руководства управления дороги с работниками отделений железных дорог и при необходимости сортировочных, участковых и отдельных крупных грузовых и пассажирских станций; дорожная информационная связь (ДИС) по продаже билетов на пассажирские поезда, она связывает дорожные бюро (ЛЖБ) с бюро отделений, а последние между собой. Телеграфная связь дополняется телефонной. Для дорожных бюро, крупных железнодорожных узлов и примыкающих к ним пригородных зон может быть организована телефонная связь бюро заказов и справок; дорожная связь транспортной военизированной охраны (ДСТВ), организуется для управления работой отделения военизированной охраны и связывает отделение военизированной охраны при управлениях железных дорог с отделами при отделениях железных дорог; дорожная связь транспортной милиции (ДСТМ), организуется для управления работой Управления транспортной милиции железных Судорог и для связи последних с линейными отделами на отделенческих и крупных станциях; дорожная энергодиспетчерская связь (ДЭДС) — для связи дорожного диспетчера службы электрификации и электроснабжения с диспетчерами дистанций электроснабжения; дорожная линейно-путевая связь (ДЛПС) — для связи дорожного диспетчера службы пути с диспетчерами дистанции пути; Ц - дорожная служебная диспетчерская связь (ДСДС) — для оперативного руководства дорожным диспетчером службой сигнализации и /связи в пределах дороги. В каналы ДСДС включают телефонные аппараты диспетчеров дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники. Самыми насыщенными различными видами связи являются отделения дороги, так как именно на участках дорог в пределах отделений осуществляются непосредственное регулирование движения поездов и эксплуатация технических устройств железнодорожного транспорта. В отделении дороги с его территории стекается вся оперативная информация и здесь находятся диспетчеры, которые руководят движением поездов, энергосистемами, погрузкой, выгрузкой и распределением вагонов и другими технологическими операциями на участках и станциях. В отделении дороги организуются следующие виды связи: отделенческая связь транспортной милиции (СТМ) — для оперативного управления линейными отделами транспортной милиции, организуется в пределах отделения; отделенческая связь транспортной военизированной охраны (ВОХР) — для оперативного управления отрядом транспортной военизированной охраны; поездная диспетчерская связь (ПДС) — для руководства движением поездов, служит для переговоров поездного диспетчера с раздельными пунктами, входящими в обслуживаемый им участок по вопросам приема и отправления поездов; энергодиспетчерская связь (ЭДС) — для оперативного руководства работой хозяйства электрификации и электроснабжения на электрифицированных участках железных дорог; вагонная диспетчерская связь (ВДС) — для оперативного регулирования вагонного парка, контроля за его продвижением и состояния погрузочно-разгрузочных работ; билетная диспетчерская связь (БДС) по продаже билетов на пассажирские поезда, организуется на участке от бюро отделений до линейных пунктов (билетных касс). БДС является частью общего комплекса связи для централизованной продажи билетов на пассажирские поезда (ЖАОП— ЛЖБ—БДС). Она используется для переговоров диспетчеров бюро по распределению мест на пассажирские поезда с кассирами линейных и городских билетных касс; служебная диспетчерская связь (СДС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанции сигнализации и связи по обеспечению надежного действия устройств автоматики, телемеханики и связи на станциях и перегонах, организуется в пределах каждой дистанции; линейно-путевая связь (ЛПС) — для оперативного руководства работой технического персонала дистанции пути, занятого обслуживанием и содержанием путевых устройств и искусственных сооружений; Также в пределах отделений организуются: постанционная связь (ПС) — для служебных переговоров работников промежуточных станций (разъездов и остановочных пунктов) между собой и с работниками участковых и отделенческих станций. Линия ПС включается в междугородные телефонные коммутаторы на станциях участка, что обеспечивает выход абонентов в сеть дальней дорожной телефонной связи. В нее могут включаться и АТС промежуточных станций для связи абонентов АТС с абонентами других промежуточных станций; поездная межстанционная связь (МЖС), предназначена для переговоров дежурных смежных раздельных пунктов по вопросам движения поездов. МЖС организуется между смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами, путевыми постами; перегонная связь (ПГС) — для переговоров работников различных служб (автоматики, телемеханики и связи, пути, энергетики), находящихся на перегоне, с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездным и энергодиспетчером, диспетчерами дистанции пути, сигнализации и связи. При отсутствии поездной радиосвязи на участке или при неисправности локомотивной радиостанции ПГС служит для связи остановившегося в пути поезда с дежурным ближайшей станции. Перегонная связь используется для организации связи с местом восстановительных работ на перегоне; обходная перегонная связь (ОПГС), организуется на участках с диспетчерской централизацией и предназначена для дистанционного подключения телефонисткой междугородного (или местного) коммутатора цепи ПГС к каналу диспетчерских связей на ближайшей к данному перегону станции (при установке на станциях аппаратуры КАСС-ДЦ, КТС); Сеть станционной технологической телефонной связи состоит из трех сетей: стрелочной, станционной распорядительной телефонной и административно-хозяйственной (директорской) связи. Стрелочная связь предназначена для связи дежурного по станции (ДСП) со станционными стрелочными постами. Станционная распорядительная связь представляет собой комплекс различных видов связи для руководителей, организующих работу на станции. Она строится по лучевому принципу с установкой у руководителей технологических процессов коммутаторов оперативной телефонной связи. Основные виды станционной распорядительной связи следующие: связь дежурного по станции (ДСП), станционного или узлового диспетчера (ДСЦС, ДСЦУ), маневровых диспетчеров (ДСЦГ), дежурных по паркам (ДСПП), горкам (ДСПГ), связь оператора маневрового района (ОМР), сменного вагонного мастера (СМВ), оператора пункта технического осмотра вагонов (ПТО), дежурного по вагонному депо, дежурного по локомотивному депо (ДВД), станционная связь транспортной милиции (СТМ) и военизированной охраны (ВОХР). Административно-хозяйственная связь — прямая телефонная связь руководящих работников предприятий с работниками подчиненного ему аппарата (руководство дороги, станции, завода и т. д.). Кроме перечисленных связей, на предприятиях железнодорожного транспорта может организовываться диспетчерская связь в пределах как всего предприятия, так и его отдельных подразделений (корпусов, цехов, участков) для связи диспетчера с работниками предприятий и подразделений. Характерной особенностью технологической связи является разнообразие способов установления соединения распорядительной станции с абонентами: прямой — непосредственное соединение абонентов прямыми каналами. Этот способ характерен для МЖС, ПГС, а также для связи охраняемого переезда; избирательный — соединение устанавливается в пределах определенного вида связи посылкой избирательного вызова. Этот способ присущ большинству видов оперативно-технологической связи, в которых служебный характер переговоров связан с управлением определенным технологическим процессом. К таким видам связи относятся ПДС, ЭДС, ВДС, БДС, ЛПС, СТМ, ВОХР, ПС и др.; связи совещаний — сеть создается временно на период проведения совещания; коммутируемый — соединение с абонентами устанавливается руководителем подразделения посылкой вызывного сигнала. Этот способ характерен для станционной связи. 1 2 |