Нормы. 3 Экономическая часть Вопросы охраны труда и техники безопасности в проектируемом депо
 Скачать 237.48 Kb.
|
 , (1.9)где: n - число пар поездов (из задания по диплому мы знаем, что для 2ТЭ10МК- 20пар, а для ТЭП70БС- 6пар). -для грузового  -для пассажирского  Определяем время простоя на станции оборотного депо по формуле: tб=tв=tпр+ tсд +tпв - tприем + tотпр + tож , (1.10) где: tnp -время затраченное локомотивов с момента прибытия до момента прохода контрольного поста (принимаем 5 мин., 0,08 часа). tcд -время затраченное на сдачу локомотива экипировочной бригаде (принимаем 10 мин., 0,18 часа). tто-2 -время затраченное на ТО-2 экипировку (по регламенту принимаем для грузового локомотива 1,2 часа, для пассажирского локомотива 2 часа). tприем - время приёмки локомотива до отправления (принимаем 25 мин.,-0,41 часа). tпв- время от прохода контрольного поста до отправления поезда (принимаем 15 мин., 0,25 часа). tож - время ожидания локомотивом поезда по проходу по графику. –для грузового движения:  –для пассажирского движения:  Определим время полного оборота локомотива по формуле: Tоб=  , (1.11)где: L -длина участка обращения, км. tб,tB -время простоя на стоянках оборотных депо, ч. tA -время простоя на пунктах основного депо (20 мин.) tCM -время простоя в пункте смены (0,5 часа) n -число пунктов смены –для грузового движения:  –для пассажирского движения:  Определим коэффициент потребности локомотивов по формуле:  , (1.12)–для грузового движения:  –для пассажирского движения  Определение эксплуатируемого парка тепловозов по формуле:  , (1.13)Где К- коэффициент потребности n- число пар поездов -для грузового движения:  -для пассажирского движения:  10лок.Расчет маневровых локомотивов в эксплуатации по формуле:  5% от  -для маневрового движения:  Из расчётов мы узнали, что в эксплуатации локомотивов в грузовом движении 36лок., в пассажирском движении 10лок. и в маневровом движении 2лок. 1.6 Обосновать структуры ремонтных циклов технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программа ремонта локомотивов и фронта ремонта. Приказом № 28 ц от 20 июня 1986 года "о мерах по улучшению технического содержания и использования локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад", предусмотрено проведение то-1 ,то-2, TO-3-для предупреждения неисправностей тепловозов;ТО-4 - для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива;ТР-1, ТР-2, ТР-3, - для восстановления основных эксплуатируемых характеристик. Нормы пробега локомотивов между мероприятиями по техническому обслуживанию с текущим ремонтом с нормами продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта сведены в таблицы 2, 3 и 4. Таблица 2 - Межремонтные пробеги и нормны простоять в ремонте для тепловоза 2ТЭ10МК
Таблица 3 - Межремонтные пробеги и нормны простоять в ремонте для тепловоза ТЭП70БС
Таблица 4 - Межремонтные пробеги и нормны простоять в ремонте для тепловоза ТЭМ18Д
1.7 Расчёт покабзателей использования локомотивов К оснопвным количественным показателям относят пробегать поездных единица в секцие-километрах, тонноо-километры брутто и времянка работный в секцие-сутках. Пробегать в секцие-километрах склабдывается изо линейного (нахождение поезидных единица в движении) и условного пробвегов, включающих простойный над промежуточных и зонных станциях и над станционных путях депопвских станцийка. Показательный «тонно-километры брутуто» определяют под массе брутто секцчии (включая массулы тарный и нагрузку ото пассажиров и ручной кладчик) и секцие-километрам пробегать. Ото величины этого покабзателя зависят расходный над топливомер и электроэнергию для тягчить поездов. Под величине временить работный составов в секцие-сутклах определяют потребный парик моторка-вагонного подвижного состуава. К основным качественным покабзателям использования подвижного состуава относят среднесуточный пробегать одной поездной единоицы (в секциях), средний составить поездка, среднюю участковую и техноическую скоростник движения поездка, населенность пассажиров над вагонка, коэффициент использования вместтимости поездной единицы, среденюю массулы поездка брутто, среднесуточную продолжительность работный поездной единицы над пригородных участках. 1.7.1 Опрежделение технической скоростник тепловозов Коэффициент участковой скоростник n = 0,85, следовательно техническая скорсость рассчитывается под формуле (1.19 Vmax=  , (1.19)-для грузового движения    кметы/ч еты-для пассажирского движения:  = кметы/ч1.7.2 Pасчет среднесуточного пробегать локомотивом Определяется под формуле (1.20) S=  , (1.20)где L - длина участка обрабщения, кметы.; Nэ - числовой локомотивов; n - числовой пара поездов -для грузового движения:  = кметы- для пассажирского движения:  = кмСреднесуточный пробег для маневровых локомотивов рассчитывается исходя из того, что локомотив работает 23,5 часа в сутки со скоростью 5-7 км/ч.  кметы1.7.3. Определение годового пробега локомотивов Определение годового пробега локомотивов производится по формуле (1.21): Sгод=365×2L×n, (1.21) где L - длина обращения; n - число пар поездов; -для грузового движения:  =365·2·360·20=5256000 км- для пассажирского движения:  =365·2·360·6=1576800 км-для маневрового движения определяется по формуле (1.22)  (1.22) км 1.7.4 Нахождение времени в чистом движении Определяем по формуле (1.23):  ч. (1.23 )-для грузового движения   ч- для пассажирского движения:  ч1.7.5 Определение времени времени работы по видам движения в сутки Определяется по формуле (1.24): tn..p .=  , (1.24)- для грузового движения: tn.p =  ч.-для пассажирского движения: tn.p =  ч.1.7.6 Опрежделение суточной производительности по видам движения Производиться по формуле:(1.25) П =Qбр×S пробега, (1.25) где Qбр вест поезд брутто; S пробегатьсреднесуточный пробег -для грузового движения: Пгр =6 710·1010=6777100 ткметыкм.бра. - для пассажирского движения: Ппас = 1338·1047 = 1400886 т.кметы.бра. 1.7.7 Определение годовой программный ремонта и технического обслмуживания Планирование каждогодно видак ремонта производиться над основании годового пробегать тепловозов под каждому виду движения и нормны пробегать между ремонтами и техноическим обслуживанием. В целях сокрсащения временить простоять над ремонте и техническом обслмуживании, повышения качества ремопнта, в локомотивном депорт использованный достижения лучших предеприятий, а такт жезл внедрение поточенный метода ремонта приз ТРи-3. . Для равномерной загрузки участковый депорт разрешается производиться постановку отдельных локопмотивов над ТОё-3 и текущие ремонтный с отклонением над установленные нормы межрсемонтных периодов дог 10%. Для локомотивного депорт определяется количество подвгижного состава, которые в устабновленные сроки должный проходиться в депорт и над заводе плауновый ремонтёр и техническое обслуживание. Колийчество локомотивов помеченные для прохождения соответствующих видовой ремонта и технического обслмуживания, составляют годовую прогдрамму ремонтов и технического обслмуживания, которая определяется под формуле (1.26):  , (1.26)где Sгод -годовой пробегать локомотивов, кметы.; Lp -нормаль пробегать, кметы. -для грузового движения: Таблмица 1.4 – Межремонтные пробеги и нормны простоять в ремонте для тепловоза 2ТЭ10МК
Nкр = |