где  - прямые расходы на текущее содержание пути, определяемые как среднее значение за последние 2 года, предшествующие году планирования ремонта, млн. руб.;
 - условное восстановительное начисление (амортизация), определяемое как стоимость проведенной реконструкции, деленная на нормативный срок до очередного капитального ремонта, млн. руб.
Выбор участков для назначения реконструкции с учетом критериев УРРАН представлен в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Рейтинг участков для проведения реконструкции пути 5
Номер участка
|
Класс пути
|
Основные критерии
|
Дополнительные критерии
|
Сумма
коэффициентов влияния 
|
пропущенный тоннаж или срок службы в годах не менее 100 %
|
одиночный выход рельсов, шт./км
|
негодные шпалы, %
|
негодные узлы скреплений, %
|
количество шпал с выплесками, %
|
загрязненность балласта
> 30%, % протяженности участка
|
наличие мест временного восстановления, шт./км
|
количество дефектных рельсов, лежащих в пути, шт./км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
|
17
|
18
|
19
|
1
|
1О
|
|
+
0,400
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0,101
|
|
0
|
|
0,1
|
|
0,125
|
0,726
|
2
|
1О
|
|
+
0,327
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0,327
|
3
|
1О
|
|
+
0,327
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0,327
|
4
|
4Т
|
|
+
0,309
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0,309
|
5
|
2Т
|
|
+
0,310
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0,310
|
6
|
1Т
|
|
-
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0
|
7
|
1Т
|
|
-
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0
|
8
|
2Т
|
|
-
0
|
|
0,33
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0,33
|
9
|
1Т
|
|
-
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0
|
10
|
1Т
|
|
-
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
|
0
|
0
| |
Скачать 296.5 Kb.