3 реконструкция профиля горок

• Название: 3 реконструкция профиля горок
• Дата: 17.04.2022
• Размер: 296.5 Kb.
• Имя файла: Velichko.docx
• Тип: Документы; #479776
• страница: 4 из 4

V_п = 90 км/ч, V_г = 75 км/ч соответствуют нормативным, а прямая вставка между кривыми 6 и 7 (разностороннего направления) равная 20,80 м, является допустимой, так как более 15 м, следовательно значения не требуют перерасчета.
Таблица 2.4 – Определение длины переходных и круговых кривых

Номер кривой	Возвышения hу, мм	Радиус R, м	Рекомендуемое значение i, ‰	Допускаемое значение i, ‰	Рекомендуемая длина переходной кривой l0pек, м	Рекомендуемая длина переходной кривой l0pек, м	Допустимая длина переходной кривой l0доп, м	Допустимая длина переходной кривой l0доп, м	Рекомендованный угол поворота в пределах переходной кривой φ0р, рад.	Допустимый угол поворота в пределах переходной кривой φ0д, рад.	угол поворота кривой β, град	угол поворота кривой β, рад	Длина рекомендованной круговой кривойLккр, м	Длина допустимой круговой кривой Lккд, мм
1	70	650	1,3	1,65	54	60	42	50	0,046	0,038	29,9	0,522	279,03	289,03
2	110	450			85	90	67	70	0,100	0,078	40	0,698	224,00	244,00
3	130	410			100	100	79	80	0,122	0,098	29,3	0,511	109,56	129,56
4	60	760			46	50	36	40	0,033	0,026	48,7	0,850	595,65	605,65
5	75	630			58	60	45	50	0,048	0,040	30,2	0,527	271,90	281,90
6	80	570			62	70	48	50	0,061	0,044	49	0,855	417,22	437,22
7	80	580			62	70	48	50	0,060	0,043	23,9	0,417	171,81	191,81
8	65	550			65	70	39	40	0,064	0,036	53,3	0,930	441,38	471,38

Таблица 2.5 – Определение длины прямой вставки

Номер кривой	Сторонность	Местоположение кривой, м		Длина переходных кривых, м		Радиус кривой R, м	Угол поворота β, рад	Установленная длина переходной кривой lоу, м	Угол поворота в пределах переходной кривой φ0, рад	Длина круговой кривой Lкк, мм	Установленное начало круговой кривой НКу, м	Установленный конец круговой кривой ККу, м	Длина прямой вставки Lпв, м
		НК	КК	l01	l02
Рекомендуемое значение i = 1,3 ‰
1	п	138086	138620	102	92	650	0,522	60	0,046	279,03	138167	138566	580,47
2	п	139042	139455	119	133	450	0,698	90	0,100	224,00	139147	139550,5	388
3	л	139838	140131	101	88	410	0,511	100	0,122	109,56	139939	140248,1	335,44
4	л	140481	140847	155	156	760	0,850	50	0,033	595,65	140584	141279,2	219,35
5	л	141403	141732	131	97	630	0,527	60	0,048	271,90	141499	141890,4	224,6
6	л	142019	142339	122	106	570	0,855	70	0,061	417,22	142115	142672,2	-33,22
7	п	142565	142726	78	90	580	0,417	70	0,060	171,81	142639	142950,8	76,69
8	л	142947	143340	91	103	550	0,930	70	0,064	441,38	143028	143608,9
Допускаемое значение i = 1,65 ‰
1	п	138086	138620	102	92	650	0,522	50	0,038	289,03	138162	138551	585,47
2	п	139042	139455	119	133	450	0,698	70	0,078	244,00	139137	139520,5	408
3	л	139838	140131	101	88	410	0,511	80	0,098	129,56	139929	140218,1	360,44
4	л	140481	140847	155	156	760	0,850	40	0,026	605,65	140579	141264,2	229,35
5	л	141403	141732	131	97	630	0,527	50	0,040	281,90	141494	141875,4	229,6
6	л	142019	142339	122	106	570	0,855	50	0,044	437,22	142105	142642,2	-13,22
7	п	142565	142726	78	90	580	0,417	50	0,043	191,81	142629	142920,8	91,69
8	л	142947	143340	91	103	550	0,930	40	0,036	471,38	143013	143563,9

Так как в курсовой работе я столкнулся со сложным вариантом (прямая вставка не удовлетворяет требованиям ).

Чтобы прямая вставка удовлетворяла рекомендуемым и допустимым значениям при стесненные условия между кривыми направленными в разные стороны (прямая вставка больше или равно 15м) мне необходимо было:

- В кривой №6 уменьшить радиус с 570м, до 510м, и тогда прямая вставка равна 18,06 м.





3 Проектирование графика производства работ

3.1 Работа машины ВПО
Как правило, первой на участок работ выходит машина ВПО. Задача машины, на данном этапе, разрыхлить балласт в шпальных ящиках для повышения эффективности работы щебнеочистительных машин
3.2 Работа машины СЗП
Как правило, машина СЗП направляется на перегон после машины ВПО. Основной задачей машины является нарезка кюветов в выемках. Основной критерий работы: выполнение операций без последующих щебнеочистительных машин.

3.3 Работа машин по глубокой очистке балласта
Основная задача на первом этапе – как можно быстрее обеспечить возможность выезда на перегон путеразборочных и путеукладочных поездов. Работа машин RM-2002 ЩОМ-1200 организуется параллельно друг другу, а начало и окончание работ в одно и то же время. Принимаем, что для зарядки машины, как и разрядки, необходимо время в 1 час. Дополнительно время работы машины – 10 часов.

Вслед за машинами по глубокой очистке направляются СЗП для работ по срезке обочины земляного полотна, для обеспечения отвода воды от основной площадки.
3.4 Замена рельсошпальной решетки
В режиме закрытого перегона, для обеспечения максимальной вместимости, фронт работ для путеразборочного и путеукладочного поездов составляет 3 км (по расчету вместимости станционных путей).

График производства работ в режиме закрытого перегона представлен на рисунке 3.1.



Рисунок 3.1 - График производства работ в режиме закрытого перегона.

Заключение

В результате расчетов было определено, что только один участок пути, под номером 1, пригоден для реконструкции. Так же, в результате расчетов переустройства железнодорожных кривых, было установлено, что все кривые на заданном участке соответствуют требованиям и ограничение скорости не требуется. В это же время была получена схема производства работ по реконструкции в режиме закрытого перегона.

Список использованных источников

1. Железнодорожный путь: учебник / Е.С. Ашпиз, А.И. Гасанов, Б.Э. Глюзберг и др.; под ред. Е.С. Ашпиза. – М., ФГБОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. – 544 с. [Электронный ресурс] http://e.lanbook.com

2. Карпущенко Н.И., Гербер А.Р., Юдин О.Г. Проектирование технологии ремонтов пути. Новосибирск, 2009. – 156 с. [Электронный ресурс] http://library.stu.ru.

3. Технические условия работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 18.01.2013 г. №75р, с изменениями утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» №101/р от 19.01.2018 г.

4. Методика переустройства плана и продольного профиля железнодорожной линии. / Карпущенко Н.И., Юдин О.Г., Осипов В.Г. Методические указания. Новосибирск, Из – во СГУПСа, 2012. – 27 с. [Электронный ресурс] http://library.stu.ru

5. Решение задач проектирования реконструкции железных дорог / Г.П. Ващенко, Т.В. Лукьянович, В.И. Ядрошников, Л.В. Николаева, С.А. Тихомиров. Новосибирск, Из – во СГУПСа. 2009. – 60 с. [Электронный ресурс] http://library.stu.ru