3 реконструкция профиля горок

• Название: 3 реконструкция профиля горок
• Дата: 17.04.2022
• Размер: 296.5 Kb.
• Имя файла: Velichko.docx
• Тип: Документы; #479776
• страница: 3 из 4

В результате проведенного анализа возможности проведения ремонта пути на десяти участках было определено, что необходимость ремонта существует на одном участке (№1). Указанный участок имеет сумму весовых коэффициентов более 0,5 (0,95). Остальные участки либо не выполняют требования критерия по сроку службы, либо имеют хорошее техническое состояние.

2 Переустройство железнодорожных линий

При производстве работ по реконструкции железнодорожного пути проектируется выправка кривых с постановкой их в проектное положение (как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна). В местах, где имеет место ограничение скорости, производится переустройство кривых, при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, переустройством опор контактной сети в объеме более 5%.
2.1 Определение возвышения наружного рельса

Возвышение наружного рельса в кривых пересчитывается в случаях:

1. Разработка проекта реконструкции пути;

2. Увеличение установленных скоростей движения поездов;

3. Введение или снятие постоянного ограничения скорости.

Возвышение определяется из условия минимизации воздействия грузовых поездов, при обеспечении максимальных скоростей пассажирских поездов. Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом менее 4000 м, и не должно превышать 150 мм.

В расчетах возвышение наружного рельса определяется из трех условий и выбирается максимальное. Для расчета возвышения по условию обеспечения безопасности движения поездов, при непогашенном ускорении α_неп = 0,7 м/с², используется формула

, (2.1)

где – максимальная скорость движения поездов, км/ч;

R – радиус кривой, м.

При α_неп = ± 0,3 м/с²:

, (2.2)

где – максимальная скорость движения грузовых поездов, км/ч.

По условию одинакового вертикального воздействия колес подвижного состава на наружные и внутренние рельсы кривой, при α_неп = 0 м/с²:

, (2.3)

где – средневзвешенная скорость потока поездов, принимаем:

. (2.4)

И возвышение наружного рельса по третьему условию примет вид:

. (2.5)

Выбранное максимальное значение округляется в большую сторону кратно 5 мм, но не более 150. Минимальное значение возвышения наружного рельса 15 мм.

При расчетном возвышении наружного рельса более 150 мм, требуется ограничение скорости движения пассажирских и грузовых поездов с последующим пересчетом возвышения наружного рельса.

, (2.6)

. (2.7)

Ограничение скорости округляем кратно 5 км/ч в меньшую сторону. Ограничение скорости устанавливается на всем перегоне одинаковое.
2.2 Определение длины переходной кривой

Длина переходной кривой определяется из условия определения вертикальной составляющей скорости подъема колеса и скорости нарастания непогашенного ускорения.
Таблица 2.1 – Значения уклона возвышения наружного рельса в переходных кривых в зависимости от допускаемых скоростей движения

Скорость движения, км/ч, не более	Уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰
	рекомендуемый при реконструкции, капитальном ремонте на новых и старогодных материалах, усиленном среднем ремонте пути	допускаемый
200	0,5	0,5
160	0,6	0,7
140	0,6	0,7
120	0,8	1,0
110	0,9	1,2
100	1,0	1,4
80	1,6	1,9
60	2,1	2,7
40	2,7	3,1
25	3,0	3,2
Движение закрывается	-	Более 3,2

Длину переходной кривой рассчитываем по формуле

. (2.8)

Принимаем для данного варианта i_рек=1,3 ‰ при V_п= 90 км/ч (i_доп=1,65 ‰)

Во всех случаях длина переходной кривой не должна быть менее 20 м.

Полученное по расчету значения длины переходной кривой округляются до значения кратного 10 м в большую сторону.

При окончательном выборе величины возвышения наружного рельса необходимо проверить возможность его отвода в пределах переходной кривой с уклоном установленной крутизны, а также длину прямой вставки между сопряженны-

ми кривыми.

Угол поворота в пределах переходной кривой составляет:

. (2.9)

Длина круговой кривой:

, (2.10)

где β – угол поворота кривой, рад.

С изменением длин переходной и круговой кривой, изменится пространственное положение точек начала и конца круговой кривой, а также длина прямой вставки между соседними кривыми.

Установленное, с учетом изменения длин переходной и круговой кривой, положение начала кривой НК_у рассчитаем по формуле

, (2.11)

где НК – существующее положение начала кривой;

l₀ – фактическая длина переходной кривой, м;

l_0у – установленная длина переходной кривой, м.

. (2.12)

Длина прямой вставки между смежными кривыми определяется как:

. (2.13)

Длина прямой вставки должна соответствовать нормативным требованиям.

Между переходными кривыми смежных кривых должны быть прямые вставки длиной не менее 50 м.

В стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но:

- не менее 25 м при кривых одного направления;

- не менее 15 м при разносторонних кривых.

Расчеты по определению длины переходных, круговых кривых и длины прямой вставки сведены в таблицы 2.4 и 2.5.

Таблица 2.2 – Расчет определения возвышения рельса для существующих параметров движения

Номер кривой	Радиус, R м	Vmax п, км/ч	Vmax г, км/ч	hVmax п, мм	hVmax г, мм	hср, мм	hу, мм
1	2	3	4	5	6	7	8
1	597	90	80	55	85	90	90
2	417			130	140	125	140
3	376			140	140	140	140
4	697			35	65	75	75
5	574			65	90	90	90
6	522			80	105	100	105
7	530			80	105	100	105
8	507			85	110	105	110

Таблица 2.3 – Расчет определения возвышения рельса для оптимального скоростного движения

Номер кривой	Радиус Ry, м	hу, мм	Vmax i п, км/ч	Vmax i г, км/ч	принят Vmax п, км/ч	принят Vmax г, км/ч
1	650	140	115	100	90	75
2	450		95	80
3	410		90	75
4	760		125	105
5	630		110	95
6	570		105	90
7	580		105	90
8	550		105	90

Согласно расчетам скорости движения требуется ограничить до 90 км/ч и 75 км/ч для пассажирских и грузовых поездов соответственно.
Таблица 2.4 – Расчет определения возвышения рельса для оптимального скоростного движения

Номер кривой	Радиус Ry, м	Vmax п, км/ч	Vmax г, км/ч	h'п max, мм	h'г max, мм	h'ср, мм	hу, мм
1	2	3	4	5	6	7	8
1	650	90	75	40	60	70	70
2	450			110	105	100	110
3	410			130	120	110	130
Продолжение таблицы 2.4
1	2	3	4	5	6	7	8
4	760	90	75	20	45	60	60
5	630			45	60	75	75
6	570			60	75	80	80
7	580			60	70	80	80
8	550			70	80	80	85

Вывод: при разработке проекта реконструкции данного участка пути значения длин прямых вставок, при допускаемом уклоне 1,65 ‰, скоростях движения