ПЕРЕХОДА ПО МАРШРУТУ ПОРТ КАРТАХЕНА − ПОРТ ЛИВЕРПУЛЬ. 4. 1 Оценка района плавания 1 Географическая оценка
 Скачать 320.71 Kb.
|
|
4.2.4 Английские карты и пособия на переход На судах торгового транспорта в настоящее время широко пользуются морскими картами и навигационными пособиями, издаваемыми Гидрографическим офисом Британского адмиралтейства, оно называется UnitedKingdomHydrographicOffice (UKNO). Admiralty Catalogue Charts and Publications содержитсведенияокартах, пособиях. AdmiraltyCharts, это Адмиралтейские карты, издаваемые (UKNO) и по масштабу разделяются на: 1) океанские; 2) генеральные; 3) прибрежные; 4) крупномасштабные карты планы. Для проработки перехода из порта Картахена в порт Ливерпуль, необходим следующий список английских карт(таблица 4.5). Таблица 4.5 −Список английских карт на переход
Продолжение таблицы 4.5
AdmiraltySailingDirections, содержат подробные последовательные навигационные описания районов плавания, которые устроены по определенной схеме, принятые для всех томов и лоций. В лоции включаются Законы и правила, относящиеся к навигации. Дата, по которую они откорректированы, в лоциях не указывается.Для проработки перехода из порта Картахена в порт Ливерпуль рекомендованы к изучению следующие английские лоции,приведенные в таблице 4.6. Таблица 4.6− Список английских лоций на переход
AdmiraltyListofLightsandFogSignals, Адмиралтейские описания огней и туманных сигналов издаются Британским Адмиралтейством для всего мира в двенадцати томах, разделённых по географическому принципу. Каждый том имеет свой номер навигационного издания (NP) и буквенный индекс тома от А до М. В Описаниях помещены таблицы географической дальности видимости предметов (Geographical Range Tables) и Номограммы оптической дальности видимости огней (Luminous Range Diagram).Для проработки перехода из порта Картахена в порт Ливерпуль необходимы следующие пособия «Огни» и «Огни и знаки»приведеныв таблице 4.7. Таблица 4.7− Список пособий «Огней и знаков» на переход
Admiralty List of Radio Signals, Адмиралтейские описания радиосигналов, издаваемые в восьми томах, несут информацию по использованию для мореплавания РТСНО в Мировом океане. Приводятся данные, по какой выпуск извещения они откорректированы, и размещён лист для учёта корректуры. Для проработки перехода из порта Картахена в порт Ливерпуль необходимы следующий Список радиотехнических средств навигационного оборудования приведенв таблице 4.8. Таблица 4.8− Список радиотехнических средств навигационного оборудования на переход
4.2.5 Корректура карт и пособий Морские карты и руководства для плавания в результате изменения навигационной обстановки после их издания сравнительно быстро устаревают и без соответствующих исправлений не могут удовлетворять своему назначению. Поэтому поддержание морских карт и руководств на уровне современности относится к числу мероприятий, способствующих навигационной безопасности плавания и успешному решению задач для управления судном. Вывод: приведенных выше откорректированных карт и пособий достаточно для обеспечения безопасности на переходе из порта Картахена в порт Ливерпуль. 4.3 Система связи на переход 4.3.1 НАВАРЕА Навигационные предупреждении НАВАРЕА, НАВИП, ПРИП, передаваемые по радио. Всемирной службой навигационных предупреждений (ВСНП) произведена нарезка вод Мирового океана на 21 морской географический район передачи навигационных предупреждений, называемых NAVAREA(NAVAREA warnings) которые обозначены римскими цифрами I − XXI. Расписание передач можно взять из отечественного пособия УНнО «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений» или в Admiralty List of Radio Signals Vol. 3, List of Radiodeterminations and Special Services Vol. VII-A английского издания указаны районы передачи НАВАРЕА, которые нам необходимы для переходаприведеныв таблице 4.9. Таблица4.9 − Районы передачи НАВАРЕА по маршруту перехода
По каждому району районными координаторами составляются и передаются навигационные предупреждения, которые содержат информацию по обеспечению безопасного плавания в открытом море. 4.3.2 НАВТЕКС НАВТЕКС (навигационный телекс, NAVTEX), международная автоматизированная система передачи с береговых станций навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации в режиме узкополосного буквопечатания. Служба пользуется специально выделенной частотой 518 кГц. Обычно передача информации происходит через четырёхчасовые интервалы. Исключением может быть передача предупреждений о сильных ветрах (galewarnings) и сообщений о поисково-спасательных операциях. Приём передач НАВТЕКС ограничен зоной 250 − 400 морских миль радиусом от каждой передающей станции, в ночное время возможно увеличение дальности приёма. Дополнительные передачи на местном языке могут осуществляться на частоте 490 кГц; тропические передачи − на частоте 4209,5 кГц. Втаблице 4.10 приведены районы передачи НАВАРЕА, которые нам необходимы для перехода. Таблица 4.10− Сведения о станциях НАВТЕКС по маршруту перехода
4.3.4 Системы и средства навигационного оборудования по маршруту перехода Географическая дальность видимости ориентиров «Дп» зависит от высоты глаза наблюдателя е (для нашего судна е = 18 м) и от высоты ориентира h и определяется по (формула4.1):  (4.1)Данные расчетов сведены в таблицу в Приложении Б. 4.4 Переход 4.4.1. Выбор трансокеанского пути При выборе трансокеанского пути необходимо использовать рекомендации, изложенные в пособиях «Океанские пути мира», The Mariners Handbook, Ocean Passages for the World. Однако, независимо от того, какой путь будет обоснованно выбран, необходимо выполнить расчёты плавания по ортодромии. Произведя расчёт ортодромии, делается вывод о целесообразности плавания по ортодромии. Выбранный с учетом гидрометеорологических и навигационных условий плавания трансокеанский путь представляется на графическом плане перехода. Выгодный путь судна из одной точки на земной поверхности в другую совпадает с кратчайшим расстоянием между этими точками, то есть с дугой большого круга. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя поворотными точками при плавании по Атлантическому океану. Расчет плавания по дуге большого круга − ортодромии. Для заданного маршрута перехода: начальная точка, выход из Пролива Мона: φн= 19°00'00" N; λн= 067°20"40 W, конечная точка (подход к Проливу Святого Георга): φк= 50°10'00"N; λк= 015°00'00" W. Для сокращения времени выполнения задачи по расчёту ортодромии, были использована программа ОpenCPN 4.8.0. Полученные промежуточные курсы судна представлены в Приложении Б. 4.4.2 Планирование обсерваций Контроль за движением судна по запланированному пути обеспечивают счислением и обсервациями с учетом их точности. Следует отметить, что Резолюцией ИМО А.529(13) "Стандарты точности судовождения", принятой на 13-й Ассамблее ИМО в 1983 г., за стандартную оценку точности места судна была принята 95% фигура погрешностей, т.е. фигура, охватывающая площадь, на которой судно может находиться с вероятностью 95%. Резолюция требует, чтобы погрешность текущего места среднеквадратическая погрешность была не более 4% от расстояния до ближайшей навигационной опасности, но не более 4 миль. Точность обсервации по двум навигационным параметрам можно оценить, используя классическую формулу (4.2):  При использовании трёх линий положения, точность места судна увеличивается примерно в 0,7 раза (формула 4.3):  (4.3)При использовании GPS «NAVSTAR» + ГЛОНАСС, Mo = 25 − 30 м. Точность места судна, обеспечивающая свободный проход относительно навигационной опасности, называется допустимой точностью места Мд. В любой момент плавания фактическая точность места судна (точность текущего места МТ) не должна превышать значения МД. Точность счислимого места судна в любой момент плавания определяется формулой 4.4:  (4.4)где Мo− точность последней обсервации; Мсч(t)− точность счисления пути судна. Она определяется в зависимости от промежутка времени t (час) между обсервациями (или от последней обсервации). При плавании в узкостях, сложных районах, где промежутки между обсервациями t ≤2 часов −точность счисления равна(формула 4.5):  (4.5)При плавании вдали от опасностей, в открытых частях морей, когда промежутки между обсервациями t>2часов − точность счисления определяется по формуле 4.6:  (4.6)где Кс− коэффициент точности счисления. Кс может быть от 0,6 до 1,5. При расчетах следует принимать: Кс = 1,0. В открытых частях морей и океанов Мд ≈ 4 мили (Р = 0,95). При прокладке курсов вблизи берега, в стесненных районах, где расстояние до навигационной опасности D (мили) мало, Мд с Р = 0,95 рассчитывается по формуле 4.7:  При проходе узкостей, фарватеров, СРД необходимо вероятность безопасного прохода увеличить до 99% (Р = 0,99) и тогда МД рассчитывается по формуле 4.8:  (4.8)где Ш − ширина судоходной части пролива, фарватера, СРД. Далее необходимо рассчитать дискретность обсерваций, т.е. промежутки времени между возможными обсервациями (tД). Для этого установим, чтоМТ ≤ МД, тогда, при плавании вблизи берега и навигационных опасностей (формула 4.9):  При плавании в открытом море (формула 4.10):  (4.10) Точность обсерваций зависит от точности измерения навигационных параметров и геометрического фактора, который, в свою очередь зависит от взаимного расположения ориентиров и судна. Средняя квадратичная погрешность текущего места Мт зависит от погрешности начальной точки М0. от которой ведется счисление и нарастает пропорционально от времени t плавания по счислению, выраженному в часах: Мс(t).В соответствии с рекомендациями ИМО можно приниматьКс = 0,4 −1,4 мили/час. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||