4. общая часть курсовой работы для грузового, пассажирского и эксплуатационного депо
 Скачать 38.6 Kb.
|
|
4. ОБЩАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Для грузового, пассажирского и эксплуатационного депо 4.1 Назначение, состав и характеристика проектируемого депо Для грузового депо Вагонное депо является основным производственным подразделением вагонного хозяйства. Оно входит в состав дорожной дирекции по ремонту грузовых вагонов, которая подчиняется дирекции по ремонту грузовых вагонов ОАО «РЖД»..... Для пассажирского депо Пассажирское вагонное депо является структурным подразделением ОАО «РЖД». Оно входит в состав региональной пассажирской дирекции дальнего следования, которая подчиняется Федеральной пассажирской компании (ФПК), являющейся дочерним акционерным обществом ОАО Для эксплуатационного депо Эксплуатационное вагонное депо размещается на сортировочной станции и включает в СВОЙ СОСТаВ.................. 4.4 4..:.... Для грузового и пассажирского депо 4.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени Под режимом работы понимается определённое чередование времени работы и отдыха. Для проектируемого депо устанавливаем следующий режим работы: Т вариант — пятидневная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов; П вариант — ежедневная односменная рабочая неделя (за минусом праздничных дней), продолжительностью смены 12 часов, а для рабочих — скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха. Число рабочих дней определяют по календарю на текущий год с учетом выходных и праздничных дней. На основании выбранного режима работы, определяем годовые фонды рабочего времени по формулам: Для явочного рабочего: Т вариант Ф» = (2 — вых — Чпразди} *кы — Ч предпраздн 1, (4.1) Пк- Ч празди Ф„в = ——. м — Чпредпраздн т (4.2) П вариант > где Ох - количество календарных дней в году; Чвых - количество выходных дней в году; 8 Чпраздн - Количество праздничных дней в году; Чпредпраздн - Количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час; {см - продолжительность смены. Для списочного рабочего: Фе = Фь. (=), (4.3) где = — коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо ; =7...15%. Для оборудования депо: Е9б = В, см Шем Пр» (4.4) где тем — количество смен работы оборудования; Пр- коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте, Пр=0,95...0,98; Эр - количество рабочих дней в году. Для эксплуатационного депо 4.3 Расчёт количества вагонов в поездах Количество вагонов, в проходящих через парк ПТО (участок ТОР), зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде. Определяем количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышенного веса по формуле: Р-% об, (4.5) где Р- весовая норма поезда, т; % - процент содержания вагонов по осности; > — вес вагона, т; (в зависимости от типа вагона). Вычисляем количество условных (в 4-осном исчислении) вагонов в поезде по формуле: шт = п14 + 23, (4.6) где 11, шз — количество физических четырехосных и восьмиосных вагонов в поезде. 4.4 Расчёт годовой программы Для парка ПТО Годовая программа- это количество вагонов, проходящих обработку за год. Её рассчитываем по формуле: № =365.ш.п, (4.7) где п — количество обрабатываемых поездов в сутки. (если это участок ТОР, то делаем отцепку вагонов приблизительную -— 1 вагон с 1 поезда) Для участка ТОР Годовая программа — это количество вагонов, проходящих через станцию в течении суток: Хть = (п. +2: тв) п, (4.8) где пл тв — количество четырёхосных и восьмиосных вагонов в одном поезде; п - количество поездов на станции (в сутки). Считаем, что количество вагонов, проходящих текущий отцепочный ремонт за сутки (Ток) порожних (ТР-1) и груженых (ТР-2) составляет около 2%: тощ = 2%`Ушь, (4.9) Зная Тотц, Легко можно определить месячную и годовую программу ремонта ТР-1 и ТР-2: ; = 365 Тотц, (4.10) 4.6 Расчёт длины путей Длина путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа (длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон. Рассчитываем длину обычного поезда и поезда повышенного веса по формуле: [1 = п4 14 + та ' 13, (4.11) где 1, 13 — длина четырехосного и восьмиосного вагонов, м (в зависимости от типа вагона). Вычисляем длину путей для обычных поездов и повышенного веса по формуле: Га = Ш+2'1, (4.12) где |‹— расстояние до сигналов ограждения, м; (15=50 м). 10 4.7 Определение количества путей Количество путей зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы сортировочной станции в парках проходят техническое обслуживание поезда своего (местного) формирования и транзитные поезда. Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычисляем по формуле: (4.13) где |, — расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м; |.= 150м; У - скорость поезда при занятии путей парка, м/мин.; У = 5км/ч. Количество путей в парках рассчитываем по формуле: Для парка прибытия и отправления мест ь= Оместоб-Пмест.об" (66 7+ +2) +амест пов" Пместпов' (187+) 4.14 } (4.14) ГДе Оместоб» Яместлов — Коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных; (@местоб = 2, бместпов=2,5); Пмест.об› Пместпов — Количество поездов своего (местного) формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в сутки; (распределяются самостоятельно, исходя из общего п) {и5ст, (мест — время обработки поезда своего формирования и транзитного; {, — время предъявления поезда к обработке, мин; ({/=2,5 мин.) >, — время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления, мин; Т- продолжительность суток, мин. Для транзитного парка тран тран Ь Ятраноб"Птраноб'(ЕБ +ы) + тран.пов”Птран.пов" (ре) 4.15 ы (4.15) ТДе @траноб› Ятранлов — Коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных; (@местоб = 2, бместпов=2,5); Птран.об› Птранлов — Количество поездов своего (местного) формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в сутки; (распределяются самостоятельно, исходя из общего п) {тран {тран браб . об (пов — время оораоотки поезда своего формирования и транзитного; {, — время предъявления поезда к обработке, мин; ({/=2,5 мин.) Т- продолжительность суток, мин. Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычисляем по формуле: Гав. +1 © = ‘п.п. 1, (4.16) У где |: — расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м; |.= 150м; У - скорость поезда при занятии путей парка, м/мин.; У = 5км/ч. Для участка ТОР Количество путей зависит от количества проходящих поездов и времени обработки поезда. Время продвижения состава из сортировочного парка вычисляем по формуле: +& —_ = а, 417) где |1 — расстояние от сортировочного парка до участка ТОР, м; 1.= 100 м; У - скорость поезда при занятии путей парка, м/мин.; У = 5км/ч. Количество путей участка ТОР рассчитываем по формуле: ь= Катпотц" (Е отца +6) (418) т > где К - коэффициенты неравномерности поступления вагонов в ремонт, принимаемый для текущего отцепочного ремонта; К= 0,9; { отц — норма простоя вагона в текущем отцепочном ремонте; {: — время предъявления вагона на ремонт, мин; {.=2,5 мин. Т — продолжительность суток, мин. 12 5. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Для грузового и пассажирского депо 5.1 Назначение и характеристика проектируемого участка (отделения) В пункте описывается назначение проектируемого участка (отделения), его расположение и характеристика выполняемых работ. 5.2 Определение программы участка (отделения) Вагоносборочный и малярный участки Программу участка откорректируем, исходя из условия, что вагоны в нём ремонтируются (окрашиваются) поточным методом. Она составит производственную мощность участка. Для организации технологического процесса в участке рассчитаем параметры технологического процесса, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски), фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии. Ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько их выпускается за час и определяем его по формуле: № Г 5, (5.1) где м - годовая программа деповского ремонта вагонов. Фронт работы — это количество одновременно ремонтируемых вагонов в ВСУ (окрашиваемых в малярном участке)и определяется по формуле: Фр=г. (5-2) где &, - норма простоя вагона в ремонте, ч. (Приложение 1, таблица 5.1) Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы и принимается кратным 3...5 — для грузового депо, 4...8 — для пассажирского депо, так как, исходя из опыта работы вагонных депо, в грузовом депо количество позиций может быть от 3 до 5 —в ВСУ и 1...2 -в малярном участке; для пассажирского депо — 4... 8 позиций - в ВСУ, 2 позиции в малярном участке. Количество поточных линий определяем по формуле: пл — Фр =, (5.3) где С — количество принятых ПОЗИЦИЙ на поточной линии, Фр - число вагонов на позиции. 13 Такт поточной линии -— время нахождения вагона на позиции рассчитываем по формуле: т=- (5.4) Откорректированную программу участка (производственная мощность) вычисляем по формуле: У _ Ф № = 606 и + №. 30%, (5.5) где М - текущая программа деповского ремонта. Тележечный участок Программа участка рассчитываем из условия, что в него для ремонта поступают все тележки из-под вагонов, проходящих деповской ремонт. На основании этого условия программу участка вычисляем по формуле: №=2. №, (5.6) Так как тележки в депо ремонтируются поточным методом, рассчитываем параметры технологического процесса их ремонта в участке. Ритм выпуска тележек из ремонта показывает, сколько их выпускается за час. Определяем его по формуле: № Г в (5.7) д Фронт работы участка — это количество тележек, ремонтируемых одновременно. Вычисляем его по формуле: Фр =Г: %,, (5.8) где % - норма простоя тележки в ремонте, ч. (Приложение 1, таблица 5.2) Количество позиций в участке (С,) равно фронту работ; для пассажирского депо добавляем 2...3 позиции: СР =Ф,, (5.9) С“ = Фр +2...3, (5.10) Такт поточной линии ремонта тележек — это время между 14 последовательным выпуском их или время нахождения тележки на каждой ПОЗИЦИИ поточной линии: ТЕЗ, (5.11) Колёсный участок Программу участка определяем из следующего условия: в участок поступают все колёсные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10...15% колёсных пар, отправляемых в вагоноколёсные мастерские (ВКМ) или на завод для ремонта со сменой элементов. На основании этого условия программу участка вычисляем по формуле: № = 4. М, (5.12) где МК" — количество колёсных пар, выкатываемых из-под вагонов; № — годовая программа деповского ремонта вагонов. № А = (10...15%) . Мк, (5.13) где № А — годовая программа ремонта колёсных пар со сменой элементов. № = М" — №, (5.14) где м — годовая программа колёсного участка. Сменную программу участка вычисляем по формуле: № Ор-тсм Мы = , (5.15) где О} - количество рабочих дней в году; Шем — количество смен работы участка в день. Роликовый участок Программу участка определяем из следующего условия: на полное освидетельствование поступают все колёсные пары, ремонтируемые в колёсном участке депо. Поэтому программа роликового участка равна программе колёсного (расчёт см. выше: формулы 5.12, 5.13, 5.14 и 5.15). Участок (отделение) автосцепки Программу участка (отделения) определяем из следующего условия: в ремонт поступают все автосцепки и поглощающие аппараты с тяговыми хомутами, снимаемые с вагонов деповского ремонта. Годовую программу участка (отделения) рассчитываем по формулам: 15 №2 = 2. М, (5.16) №"/а = 2. МА, (5.17) где №=/ С — годовая программа ремонта автосцепок в участке (отделении); №"/а_ годовая программа ремонта поглощающих аппаратов в участке (отделении); № — годовая программа деповского ремонта вагонов. Сменную программу участка (отделения) определяем по формулам: (5.18) (5.19) где О количество рабочих дней в году; Псы — количество смен работы участка (отделения) в день. Отделение по ремонту буксовых узлов Программу участка определяем из следующего условия: в участок поступают все колёсные пары из-под вагонов деповского ремонта, кроме 10...15% колёсных пар, отправляемых в колесный участок для ремонта со сменой элементов. На основании этого условия программу участка вычисляем по формуле: №1 =4. №, (5.20) где №" — количество колёсных пар, выкатываемых из-под вагонов; № — годовая программа деповского ремонта вагонов. №Йл = (10... 15%) - №, (5.21) где №1 — годовая программа ремонта колёсных пар со сменой элементов. № = М — №2, (5.22) где м — годовая программа колёсного участка. Программу отделения по ремонту буксовых узлов вычисляем по формуле: №6 = №.2, (5.23) где №6 — годовая программа отделения по ремонту буксовых узлов. 16 Участок (отделение) ремонта крышек люков и дверей полувагонов Программу участка (отделения) определяем из следующего условия: для ремонта в участок (отделение) поступает 3...4 крышки люка и 1 дверь с каждого вагона, проходящего деповской ремонт. Годовую программу определяем по формулам: МРТ = (3..4) - МА, (5.24) крл где МЕР — годовая программа ремонта крышек люков; № — годовая программа деповского ремонта вагонов. №8 = (1..2) №, (5.25) где № — годовая программа ремонта дверей полувагонов; Сменную программу участка (отделения) определяем по формулам кл М = м, 5.26) =, (6.27) где Бр — количество рабочих дней в году; ем — количество смен работы участка (отделения) в день. Отделение для ремонта металлических бортов платформ Программу отделения определяем из условия, что в ремонт поступают 2 борта с каждой платформы, проходящей деповской ремонт. На основании этого, годовую программу отделения рассчитываем по формуле: №=2. №, (5.28) где № — годовая программа деповского ремонта вагонов; Сменная программа отделения будет равна: № №, = (5.29) где Бр — количество рабочих дней в году; ем — количество смен работы участка (отделения) в день. Отделение для ремонта дверей крытых вагонов Программу отделения определяем из условия, что в ремонт поступают все двери с ремонтируемых вагонов в депо. Поэтому её рассчитываем по формуле е=2. №, (5.30) где № — годовая программа деповского ремонта вагонов; Сменная программа отделения будет равна: № №, = (5.31) где Бр — количество рабочих дней в году; ем — количество смен работы участка (отделения) в день. Отделение _ для __ ремонта _ гидравлических _ гасителей _ колебаний пассажирских тележек Программу отделения определяем из условия: с каждого ЦМВ, проходящего деповской ремонт, поступает в отделение 3,2 гасителей колебаний и 1 гаситель с вагона, преходящего текущий ремонт с отцепкой (№). Годовую программу рассчитываем по формуле: № = 3,2. №, (5.32) где № — годовая программа деповского ремонта вагонов; Сменную программу вычисляем по формуле: № "Пем о _ Мм = (5.33) где Бр — количество рабочих дней в году; ем — количество смен работы участка (отделения) в день. 5.3 Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных ‘устройств и приспособлений с расстановкой. В пункте, основываясь на учебную литературу, описывается последовательность выполнения рабочих операций при ремонте вагона (для ВСУ), его узла или детали (для других участков и отделений) с указанием используемого при этом оборудования и приспособлений и обязательным эскизом участка (отделения) с расстановкой оборудования. 5.4 Определение размеров участка (отделения) Вагоносборочный участок Габаритные размеры ВСУ зависят от количества поточных линий и позиций на них, а также типа ремонтируемых вагонов в депо. Длину ВСУ определяем по формуле: 18 1всу = Ш + Ш + (С- 1) 18+ ©- ПШ +, (5.34) где |: - расстояние для поперечной транспортировки тележек, м (И? = 6...8м, [12° =8...10м); Г; - длина позиции подьёмки, м (ПР = 16,7м, 112“ = 30м, 30м); Гв- длина вагона по осям сцепления автосцепок, м (№ = 13,9м, бе. = 12,2, 18°бнщие. = 21 1м, пасс = 25м, [179тФ = 14,6м р" = 14,7м); |›- расстояние между вагонами для прохода рабочих, м (1,=2м); ТВоЕНис п |1- расстояние от крайних вагонов до малярного тамбура и торцевой стены, м (1. =4м). Длина ВСУ согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м. Ширину участка вычисляем по формуле: Ввсу =а+а-+Ъ: (п - 1), (5.35) где а — расстояние от боковых стен до оси крайних путей, м (а = 5); Ь — расстояние между осями смежных путей, м (Ъ = 7). Площадь ВСУ рассчитываем по формуле: Звсу = Ёвсу °Ввсу; (5.36) Объём ВСУ определяем по формуле: Увсу = Звсу `Нвсу, (5.37) где Нвсу - высота вагоносборочного участка, м (Нвсу = 10,38 м). Малярный участок с краскоприготовительным отделением Габаритные размеры участка зависят от количества поточных линий и позиций на каждой, а также типа окрашиваемых вагонов. Длину малярного участка определяем по формуле: 1ыу =Ы+Ь +С. 18+ (С-П-м+Ь, (5.38) где |; - ширина малярного тамбура, м (|, = 6м); 11,12 - расстояние от крайних вагонов до торцевой стены и малярного тамбура, м (11 = > = 4м); Гв- длина вагона по осям сцепления автосцепок, м по” = 13,9м, МобНиие: = 12,2м, общие. = лм, песс = 25, ат = 14,6мЕРЫ". = 14,7м); 1 - расстояние между вагонами, м (\ = 25м). 19 Длина ВСУ согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м. Ширину, площадь, объём находим по формулам (см. формулы 5.35, 5.36, 5.37). Площадь краскоприготовительного отделения принимаем равной для грузового депо $кир=144 м? ; для пассажирского депо депо Зкир=2 16 м”. Ширина отделения равна (Втр) 12 м, длину определяем по формуле: кп: р (5.39) Г, = ‘кпр Вкцр’ Высота отделения (Нипр) равна 4,8 м. Объём рассчитываем по формуле (53), Общая площадь и объём малярного участка и краскоприготовительного отделения будут равны: общ = Зму- Зкпр; (5.40) Моощ = Уму-+ Укр; (541) Тележечный участок Площадь Уучастка рассчитываем из условия, что на одну ремонтную позицию необходимо: для грузового депо — 100... 120 м2; для пассажирского депо — 140... 160 м. Поэтому площадь тележечного участка определяем по формуле: $, = (100...120) - Су’, (5.42) ИЛИ 5, = (140... 160) › Спас, (5.43) Ширина участка (В,) — 18 м, длину вычисляем по формуле: = в. (5.44) Длина участка согласно строительным нормам должна быть кратной 6 или 12 м. Откорректированная площадь участка: $У = У `В (5.45) У У Высота участка (Н,) - 10,8 м. Объём участка (\У) будет равен: 20 Ну, (5.46) Колёсный участок Площадь участка зависит от количества оборудования, установленного в участке, и удельной нормы площади на его единицу: $; = Пкт. ` Экт. + Пшы, * Эшн. + бым + бом + ск + Пдеф * Здеф + ток + проход + ботн> (5.47) Где Пкт, Пин. — Количество колёсно-токарных, шеечно-накатных станков; Пдеф — количество дефектоскопов в участке; $кт» бшн — УДельные нормы площади на единицу оборудования, м” (Зк==70..80м”; Зшн=50..60м?; Зым= бом= Зек=12..15м?; Злеф=10..15м?; Злок=12..14м?); проход — Площадь для проходов и транспортировки колёсных пар, м (100..200 м”); Зои, — площадь отделения наплавки гребней колёс, м” (З.н=18..20м^). 2 Ширину, длину, объём участка определяем по формулам (5.44, 5.45, 5.46). Роликовый участок Площадь участка складывается из площадей демонтажного, ремонтного, комплектовочного и монтажного отделений. Площади этих отделений определяем из условия, что на одну ремонтируемую колёсную пару в смену необходимо для демонтажного отделения — 5 м”, остальных — 10 м”. Поэтому площадь участка определяем по формуле: = (5+10+ 10+ 10) №, (5.48) где №, — сменная программа участка. Ширину, длину и объём участка вычисляем по формулам (5.44, 5.45, 5.46). Остальные участки и отделения Согласно нормам технологического проектирования вагонных депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов (ВНИ 02-86) площадь производственного участка (отделения) Зуо) равна ... м” (см. таблицу 5.3 Приложение 2). Ширина участка (отделения) Ву) равна 12м. Длину участка (отделения) Г.) определяем по формуле: $у(о но, (5.49) 21 Высота участка (отделения) Нуо) равна 4,8м. Объём рассчитываем по формуле: Уз‘) = Зуб) ^ Ну, (5.50) 5.5 Определение численности работников, составление штатного ‘расписания Штат работников участка (отделения) состоит из рабочих (основных и вспомогательных), руководителей и специалистов. Численность основных рабочих зависит от объёма выполняемых работ и трудоёмкости ремонтных работ. Списочное количество основных рабочих — это число рабочих, которое необходимо для выполнения работ. Его определяем по формуле: МЕН: Ка = ФК, (5.51) где Н. - трудобмкость работ участка, чел.-ч; (таблица 5.4 Приложение 3). Кн - коэффициент выработки нормы, Кн=1,14...1,20. Явочное количество основных рабочих — это число рабочих, фактически явившихся на работу. Его рассчитаем по формуле: М-Н: Вяв = Ф.К,’ (5.52) Количество вспомогательных (подсобных) рабочих: Кьсп = 6% Как, (5.53) Количество руководителей и специалистов: Врук = 5%. (Вел + Ввеп), (5.54) Вспец = 4% * (Кеп + Вьет), (5.55) Количество младшего обслуживающего персонала (уборщиков производственных помещений): Вмоп = 2% (Ви + Вье), (5.56) Общий штат работников участка (отделения) будет составлять: Вобщ = Вет + В всп + Крук + Вспец + Вмоп» (5.57) 22 После расчёта штата работников составляем штатное расписание участка (отделения), то есть распределяем их по профессиям и должностям (см. таблицу 5.5). Таблица 5.5 — Штатное расписание участка (отделения) Наименование должности, Количество человек Разряд Условия труда профессии наТ смену на [У смены 1 2 3 4 5 - + + нормальные - + + вредные + + опасные всего: - + + - Для эксплуатационного депо 5.6 Назначение и характеристика парка ПТО, участка ТОР В данном пункте прописываем назначение и характеристику проектируемого парк ПТО или участка ТОР, выполняемые работы. 5.7 Организация работы ремонтно-смотровых бригад парка ПТО, ‘участка ТОР В этом пункте описать порядок вступления на работу работников смены и организацию их деятельности в течение рабочей смены, пользуясь учебной литературой. 5.8 Определение потребности в рабочей силе и составление штатного расписания Количество ремонтных бригад зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Число ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих поезда, определяем по формуле: для ПТО Пыесг + ран Мор = ее вые, (5.58) для парка отправления и прибытия п ест п, „мест Мер — |мест.об" об т ‘мест.пов” “пов: , (5.59) для транзитного парка Ма, 0 23 Число рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслуживание одного вагона. Определяем его по формуле: _ _ ш-Ной Вяв = ват (ея) › (5.61) где Но - средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин (Н.=9); 1 - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (1=0,8...0,95). Потребное количество рабочих вычисляем по формуле: Вел = 4 яв ` Мбр ` Пр» (5.62) тде Пр- коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным при чинам; ( 1р =1,07...1,12). Количество рабочих одной смены рассчитываем из условия, что режим работы круглосуточный и необходимо 4 смены: см — Кеп = (5.63) После расчёта численности рабочих распределяем их по профессиям и составляем штатное расписание (см. таблицу 5.6). Таблица 5.6 — Штатное расписание парка Количество Количество Количество Профессия, . . человек в Разряд | человек в одной | человек в одной 5 должность четырёх бригаде смене сменах итого: для участка ТОР Выставленные на ремонтном пути вагоны ремонтируются одной комплексной бригадой. 24 Число рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обрабатываемых вагонов и затрат труда на ремонт одного вагона. Расчет рабочей силы для участка ТОР производится из условий, что работы по ремонту вагонов выполняются круглосуточно, в четыре смены при 12-ти часовом непрерывном дежурстве работников смен, не превышая месячной нормы часов работ (173,4): Ва ет (5.64) Фгод"Кир где Нотц — трудоемкость текущего ремонта с отцепкой ‚ чел.-ч, Нотц =4,1; Кир коэффициент роста производительности труда в планируемом периоде, Кир=1,04; Фгод - среднегодовой фонд рабочего времени, час, Фиод=2080,8. Потребное количество рабочих вычисляем по формуле: Ве = 4. В Пр» (5.65) тде пПр- коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважительным при чинам; ( пр =1,09). Количество рабочих одной смены рассчитываем из условия, что режим работы круглосуточный и необходимо 4 смены: см Ка (5.66) После расчёта численности рабочих распределяем их по профессиям и составляем штатное расписание (таблица 5.7). Таблица 5.7 - Штатное расписание участка ТОР Количество Количество Профессия, должность Разряд человек в человек в 4-х одной смене | сменах В этом пункте, основываясь на учебную литературу, описывается последовательность выполнения рабочих операций при осмотре и ремонте вагона, его узла или детали с указанием используемого при этом оборудования и приспособлений и обязательным эскизом парка с расстановкой оборудования. 5.10 Определение площади парка ПТО, участка ТОР, здания и помещений для обогрева работников бригад Ширина парка зависит от количества путей для ТО вагонов и расстояния между ними, а также расстояний до главных путей депо и между ними. Рассчитываем её по формуле: при размещении главных путей по краю парка: В, = (Ь - 1) `5,3 + 5,6 + 4,8 +а+а1, (5.67) при размещении главных путей по центру парка: В, =(6 -1)`5,3+2 -5,6 + 4,8 +а+а1, (5.68) где 5,3 — расстояние между осями смежных путей, м; 5,6 — расстояние между осью главного крайнего пути с осью смежного с ним пути, м; 4,8 — расстояние между осями главных путей, м; а, а, — расстояние от крайних путей с той или другой стороны парка, м (а=20..50м, а1=10..15м). Определение площади парка, участка: $ = Таш. В, (5.69) Определение площади служебно-бытового здания: Площадь здания рассчитываем из условия, что на одного работника 2 необходимо не менее 4,5 м’ площади, по формуле: бад = 4,5 Ва, (5.70) Определение объёма здания: Узд= зд На (5.71) где Н.„ - высота здания, м; если здание одноэтажное, то Н.; =3,6м, если двухэтажное, то Ню =7,2м. Для кратковременного отдыха и обогрева работников: пом = 4,5 ` Кещем) "И (5.72) 26 6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ (для всех типов депо) 6.1 План по труду и заработной плате Исходными данными для расчета фонда заработной платы являются планируемые объёмные и качественные показатели работы, техническая вооружённость станции, технологические процессы, плановые нормативы расхода рабочей силы, контингент работников, минимальный размер оплаты труда, фонд заработной платы и нормативное соотношение прироста средней заработной платы и прироста производительности труда, базовый фонд оплаты труда. Все расчеты по определению фонда заработной оплаты оформляются в виде таблицы. В курсовой работе для упрощения расчетов фонд заработной платы определяется: 1. Оплата труда рабочих, осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих (далее -ТСР), приведенной в таблице 6.1 (Приложение 3). Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам установленным ОАО «РЖД» системам организации оплаты труда. Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД». Часовая тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда определяется путем деления минимального размера оплаты труда, установленного в ОАО «РЖД», на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года. Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующего уровня оплаты труда. (Приложение 5, таблица 6.2.) Разряды оплаты труда руководителей, специалистов и рабочих соответствуют разрядам квалификации рабочих, определенным в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих (ЕТКС). 3. В соответствии со статьей 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 24% тарифной ставки (оклада). Доплаты, указанные в настоящем пункте, начисляются на тарифную ставку (должностной оклад) за фактически отработанное время. 4. За работу в ночное время работникам филиалов ОАО «РЖД» 28 осуществляется доплата в размере 40% часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов. 5.Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере. Оплата труда рабочих, руководителей и специалистов рассчитывается в таблице 6.1. (Приложение 4) 6. В соответствии со статьями 315, 316 и 317 Трудового кодекса Российской Федерации устанавливаются районные коэффициенты к заработной плате в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, кроме того, в Целях регулирования заработной платы с учетом специфики региональных рынков труда к заработной плате работников ОАО «РЖД могут устанавливаться региональные компенсационные надбавки. Максимально допустимый размер региональной компенсационной надбавки не может превышать 40% тарифной ставки (должностного оклада) работника. Конкретный размер региональных компенсационных надбавок определяется в соответствии с Методикой расчета региональных компенсационных надбавок работникам ОАО «РЖД». Региональные компенсационные надбавки выплачиваются ежемесячно. 7.Система материального поощрения вводится в целях мотивации работников к достижению высоких общекорпоративных результатов, повышению эффективности и качества выполняемых работ, росту производительности труда, обеспечению безопасности движения поездов. Премирование за повышение эффективности результатов труда организуется с учетом формирования оценочной системы участия и влияния каждого работника на конечные результаты деятельности структурного подразделения, филиала, компании в целом и поошрения напряженного, высокопроизводительного труда, проявления инициативы, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдения производственной, исполнительской и трудовой дисциплины. Начисление премии производится на должностной — оклад (тарифную ставку) за фактически отработанное в оцениваемом периоде время. В курсовой работе принимается размер премии для руководителей и специалистов — до 50%, для остальных категорий — до 35%. 6.2 План эксплуатационных расходов Бюджет затрат эксплуатационного вагонного депо определяет общую величину денежных средств, необходимых для выполнения заданной производственной программы на предстоящий год. Эксплуатационные расходы вагонного депо подразделяются на: 29 специфические (прямые производственные), общепроизводственные и общехозяйственные. К специфическим (прямым производственным) расходам относятся расходы, непосредственно связанные с основной деятельностью вагонного депо (расходы на осмотр, ремонт вагонов, подготовку их под погрузку и др.). К общепроизводственным расходам относятся расходы на оплату непроработанного производственным персоналом времени (оплата очередных отпусков, дополнительных отпусков, выходных пособий при увольнении, выплаты за время выполнения государственных и общественных обязанностей и т.п.), расходы на технику безопасности, амортизацию основных производственных средств и т.д. Общехозяйственные расходы связаны с управлением предприятием и обслуживанием производственного процесса. Эти расходы подразделяются на общехозяйственные без расходов на содержание аппарата управления и расходы на содержание аппарата управления. В каждой из перечисленных групп расходы планируются по статьям номенклатуры, которым присваиваются определенные номера, а внутри статей расходы делятся по экономическому признаку или по следующим элементам затрат: затраты на оплату труда (фонд заработной платы), страховые взносы, материальные затраты, в том числе: материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные затраты, амортизационные отчисления, прочие расходы. Расходы на заработную плату по данным статьям номенклатуры берутся из предыдущих расчетов, приведенных в разделе определения среднемесячной заработной платы и фонда оплаты труда. Отчисления на социальные нужды отражаются на всех тех статьях затрат, на которых учитываются расходы на оплату труда. Они рассчитываются как 26,4% от затрат на отплату труда и состоят из отчислений в пенсионный фонд — 20% от ФОТ, отчисления в фонд социального страхования — 3,2% от ФОТ, отчисления в фонд обязательного медицинского страхования — 2,8%, страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний — 0,4%. Отчисления на социальные нужды аналогично считаются и по статьям затрат, относящимся к группам общих для всех мест возникновения затрат и видов работ и общехозяйственных. Для упрощенного выполнения курсовой работы расчет эксплуатационных расходов осуществляется по ниже приведенной методике расчета элементов затрат. Расходы на топливо для отопления здания: Т, = @. Тот ` Вот у ` (5 — в) - Кокс `Ксут" Ц 10-5, (6.1) где а коэффициент, учитывающий вид топлива, (@ = 0,23); Тов — число часов отопительного сезона, (Тов = 3980ч) ; > З 3 2от— часовой расход тепла на м” (2т= 0,8 Вт/м” * ч); 30 |