ответы на вопросы по геодезии. Геодезия 47,48. 47. Структура системы баз данных железнодорожного транспорта. Ответ
 Скачать 20.13 Kb.
|
|
47. Структура системы баз данных железнодорожного транспорта. Ответ: В структуре АСУ БД предусматриваются автоматизированные устройства для фиксации и сбора информации, ее обработки и передачи для последующего анализа и выработки оперативных или долгосрочных мер повышения безопасности перевозок. При этом необходимо обеспечить обнаружение и идентификацию всех видов опасных дестабилизирующих факторов (ОДФ), определение доли каждого вида ОДФ или вероятность его возникновения. Далее следует определить наиболее эффективные методы предотвращения возникновения или развития ОДФ, если они уже возникли. Система АСУ БД позволяет также определять показатели безопасности перевозочного процесса и путем сравнения их с нормативными установить нарастающую опасность в том или ином элементе перевозочного процесса или на том или ином участке транспортной системы. Сбор, обработку и передачу необходимой информации о технических и аппаратных средствах, выполнении технологических операций железных дорог обеспечивают аппаратно-программные комплексы на основе первичной информации, получаемой с АСУ отдельных хозяйств, системы АСОУП, АРМ РБ и других источников. (((((Информационная система железнодорожного транспорта (ИСИЖТ) относится к классу больших корпоративных систем и предназначена для решения как информационных задач, так и задач управления отраслью. Главная цель ИСИЖТ состоит в повсеместном обеспечении информацией технологических процессов и сфер деятельности железнодорожного транспорта, в создании информационной основы для достижения максимальной эффективности его работы в условиях рыночной экономики. ИСИЖТ представляет собой схему в виде укрупнённой двухуровневой структуры. Первый уровень - обеспечивающий, представлен информационной средой и инфраструктурой информатизации, второй уровень - прикладной, реализуется путём формирования новых информационных технологий, использующих высокотехнологичные методы управления. Информационная среда - информация, реализованная в системе баз данных и знаний, которая обеспечивает функционирование объектов, органов управления и отдельных пользователей, связанных с ж. д. транспортом. Информационная среда позволяет создать единое прозрачное информационное пространство, в котором все заинтересованные пользователи повсеместно обеспечены необходимой им и достоверной информацией в нужное время и в удобной форме. Инфраструктура информатизации ж. д. транспорта включает в себя: · Главный вычислительный центр (ГВЦ ОАО "РЖД"), объединяющий и поддерживающий информационные базы данных и хранилища информации для проведения общесетевой маркетинговой, финансовой и экономической деятельности и управления перевозочным процессом; · информационный вычислительный железнодорожный транспорт · информационно-вычислительные центры (ИВЦ) на дорогах, реализующие комплексы информационных услуг для управлений и отделений дорог; · системы передачи денных, устройства автоматического съёма информации с подвижного состава, вычислительное, телекоммуникационное оборудование, обеспечивающее выполнение основных операций над информацией. · Инфраструктура информации обеспечивает условия жизнедеятельности информационной среды и, в первую очередь, её физическую поддержку и сопровождение. Новые информационные технологии связывают в единое целое новые высокотехнологичные и наукоёмкие методы управления ж. - д. транспортом с информационной средой и инфраструктурой информатизации: · управление перевозочным процессом; · управление маркетингом, экономикой и финансами; · управление инфраструктурой ж. д. транспорта; · управление непроизводственной сферы. · Комплекс информационных технологии управления перевозочным процессом решает вопросы информационного сопровождения в области грузовых и пассажирских перевозок. Основными функциями по управлению грузовыми перевозками являются · организация поездо- и грузопотоков на сети, · диспетчерское управление поездной работой, · управление локомотивными и вагонными парками, · грузовой и коммерческой работой, · обслуживание грузовой клиентуры, · разработка графика движения поездов, норм эксплуатационной работы, планирование перевозок и прочее.)))))) 48. Перспективные направления развития ГИС и технологий железнодорожного транспорта Ответ: В развитии железнодорожного транспорта современные инновационные решения в первую очередь направлены на усовершенствования, касающиеся поездов и составов. Их стремятся сделать все более быстрыми, безопасными, эффективными. Данный вид транспорта считается одним из самых экологически чистых, при этом современные поезда могут осуществить доставку в довольно рекордные сроки, и пассажиры попадут в пункт назначения за очень короткое время. Стратегические направления по развитию транспорта железнодорожной отрасли сосредоточены на пяти основных направлениях: разработка информационных систем управления и применение новых технологий; разработка новых технических средств; усовершенствование проводимой работы в таких сферах, как: финансовая экономическая и маркетинговая; создание высокого уровня безопасности движения; увеличение степени социальной защищенности. Остановимся на нескольких технологиях, которые смогут оказать немалое влияние на будущее развитие в железнодорожной отрасли. Рельсы с солнечным зарядом В настоящее время большое количество машиностроительных компаний снабжают крыши электромобилей солнечными панелями, тем самым максимально увеличивая ассортиментный ряд. Такой же подход можно внедрить и касательно поездов. С 2017 года в Австралии уже существует вариант курсирующего состава, использующего для передвижения солнечную энергию. Отрасли солнечной и водородной энергетики как раз такие, они смогут обеспечить более устойчивый спрос на путешествия поездом по сравнению с другими существующими видами транспортных средств. Поезда на водороде По своему содержанию, поезда, работающие с использованием водорода, имеют довольно простую технологию. В состав топливного элемента входят анод, катод и электролитические мембраны. После прохождения через анод, происходит расщепление водорода на частицы электронов и протонов. Затем отрицательно заряженные частицы проникают сквозь цепь, последней генерируется электрический заряд, который накапливается в литиевой батарее либо напрямую в электрическом двигателе поезда. Но такая работа поездов имеет небольшой минус – при наступлении реакции между кислородом и молекулами водорода, последние превращаются в обычную воду. Такой состав уже существует в Германии, он стал первым в железнодорожной отрасли пассажирским транспортом, который работает на водороде. Уже в ближайшем будущем такое технологическое решение сможет получить довольно широкое стать распространение. Гибрид поезда с самолетом При нынешнем уровне развития воздушных перевозок, критичный уровень будет достигнут на всех мировых аэропортах приблизительно через 10 лет. Поэтому уже сейчас разрабатывают конструкцию мультимодульного самолета-поезда, который сможет без проблем отсоединить и присоединить нужные составы, а они в свою очередь будут соединяться с железной дорогой. В настоящий момент уже ведутся испытания пилотной версии агрегата. |