6 Система технической подготовки производства, как пример технической системы
 Скачать 107.9 Kb.
|
|
Машиностроительный комплекс как технико-экономическая система. Машиностроительный комплекс — сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь, машиностроение включает много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. К металлообработке относятся промышленность металлических конструкций и изделий, а также ремонт машин и оборудования. Кроме того, в состав комплекса входит «малая металлургия» — производство стали и проката на машиностроительных предприятиях. Машиностроительный комплекс отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования хозяйства страны в целом. Выпуская орудия труда, он реализует достижения научно-технического прогресса, обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства. На него приходится более 1I4 стоимости промышленно-производственных основных фондов и около 1/5 объема выпускаемой промышленностью продукции. Структура отечественного машиностроения — так, как она сложилась к настоящему времени, — характеризуется «утяжеленностью» (явным преобладанием производства средств производства для тяжелой индустрии) и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники весьма значительна при заметном отставании выпуска потребительских товаров и оборудования для непроизводственной сферы. Спад производства в машиностроительном комплексе, происшедший при переходе к рыночной экономике, охватил, прежде всего, те отрасли, которые дают преимущественно технологическое оборудование для хозяйства. В то же время машиностроительный комплекс обладает необходимым производственным потенциалом для выпуска автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, горнорудного и металлургического оборудования. Несмотря на кризисную ситуацию, относительную стабильность развития показывает, например, автомобильная промышленность. Машиностроение представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции оно делится на энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное, строительно-дорожное, производство технологического оборудования для промышленности и другие группы. Каждая из них, в свою очередь, состоит из нескольких отраслей. Особое место принадлежит станкостроению, а также производству кузнечнопрессовых машин, литейного оборудования и инструментов, обеспечивающих развитие самого машиностроения. Машиностроительный комплекс может быть расчленен по стадиям технологического процесса на заготовку, механическую обработку и сборку. Заготовка во многом предопределяет металлоемкость выпускаемых изделий и одновременно — степень автоматизации механической обработки и сборки. Сейчас она представлена отчасти специализированными предприятиями типа «Центролит», в большинстве же своем— раздробленными цехами и участками при машиностроительных заводах самого разного профиля. В России машиностроение принадлежит к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей промышленности. Но в одних районах оно имеет профилирующее значение, а в других его функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних потребностей. Основные понятия специализации и кооперирования в машиностроении. Важным фактором, влияющим на размещение отраслей машиностроения, является специализация и кооперирование. Специализация предприятия и его отдельных производственных подразделений означает сосредоточение их деятельности на выпуске определенной продукции или выполнении отдельных видов работ. Направления: 1) создание или выделение отраслей и предприятий, специализированных на выпуске определенных готовых изделий;2) расчленение процесса изготовления продукта на ряд частичных процессов и концентрация на предприятиях обособленного производства отдельных частей этого продукта;3) выделение и создание самостоятельных предприятий и цехов по выполнению отдельных технологических операций (стадий). Различаются три основных вида специализации производства: предметная, подетальная, технологическая. Предметная специализация охватывает предприятия и отрасли, выпускающие какой-либо вид законченной однородной продукции, отрасли сосредоточивают свою деятельность на отдельных предметах, годных к самостоятельному потреблению - хлеб, вино, масло, машины, мебель и др. Подетальная специализация присуща предприятиям и отраслям, выпускающим отдельные узлы или части продукции, поступающие на предметно-специализированные предприятия для комплектации основного вида продукции. (заводы шарикоподшипников, автомобильных поршней, крепёжных метизов, строительных деталей и др.). Технологическая форма специализации предполагает сосредоточение деятельности предприятий на производстве одной или нескольких фаз производства готового продукта, годного к самостоятельному потреблению. Эта форма специализации позволяет рациональнее рассредоточить отрасли промышленности, приближая одних к источникам сырья, других - к районам потребления. В отличие от специализации кооперирование способствует размещению взаимодействующих между собой предприятий. На базе кооперирования возникают локальные машиностроительные комплексы, в которых различные завод взаимосвязаны в производственном отношении и совместно участвуют в выпуске готовой продукции. Основные показатели уровня кооперирования: Удельный вес деталей и полуфабрикатов, полученных по кооперированным поставкам, в общем объеме выпускаемой продукции Число предприятий, кооперирующихся с данным предприятием Удельный вес деталей и полуфабрикатов, поставляемых на сторону. Благодаря кооперированию распространение имеют интегрированные структуры: производственные и научно-производственные объединения, межотраслевые научно-технические комплексы, технопарки и технополисы. Отраслевой состав машиностроительного комплекса. В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей и более ста специализированных подотраслей и производств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; тракторное и сельскохозяйственное; машиностроение для легкой и пищевой промышленности; инструментальная и станкостроительная промышленность. Среди отраслей машиностроения в зависимости от технико-экономических особенностей выделяют: тяжелое, общее, среднее машиностроение; производство точных машин механизмов, приборов и инструментов; производство металлических изделий и заготовок, ремонт машин и оборудования. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла, электроемкостью и малой трудоемкостью. Оно включает: производство металлургического, горно-шахтного, горно-рудного, крупноэнергетического, подъемно транспортного оборудования, кузнечно-прессовых машин, тяжелых станков, крупных морских и речных судов, локомотивов и вагонов. Для этой отрасли характерны как предприятия законченного производственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов, секций. В составе тяжелого машиностроения наряду с узкоспециализированными заводами действует и универсальные, выпускающие разные виды продукции. Одной из его важнейших отраслей является производство оборудования для металлургической промышленности. Предприятия этого профиля специализируются на изготовлении экскаваторов для добычи руды, агломерационных машин, оборудование для доменного, сталеплавильного и литейного производства. К металлоемким отраслям относится и производство оборудования для угольной промышленности. Значительная роль также принадлежит энергетическому машиностроению. Оно представлено производством мощных перовых турбин и генераторов, гидротурбин и паровых котлов. Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования выпускаются небольшими сериями по заказам машиностроительных предприятий России и зарубежных государств. Современная география морского судостроения отражает многие особенности этой отрасли, среди которых главная – специализация и связанное с ней внутриотраслевое и межотраслевое кооперирование. Сложность строительства основных судов обуславливается установкой на них разнообразного типового и специального оборудования, поэтому здесь сильно развито кооперирование с другими предприятиями. Центры морского судостроения в основном специализируются на производстве пассажирских, грузопассажирских и наливных судов, ледоколов, атомоходов, научных судов. Центры речного судостроения выпускают суда различного класса: лайнеры, теплоходы типа «река-море», суда на подводных крыльях, морские железнодорожные паромы. Локомотивостроение, то есть железнодорожное машиностроение является одной из старейших отраслей тяжелого машиностроения. Оно требует больших потреблений металла. Здесь производят тепловозы, электровозы и моторы к ним, электропоезда. В отрасли вагоностроения сложилась четкое разделение труда. Оно производит грузовые магистральные вагоны; двухъярусные вагоны для перевозки легковых автомобилей; пассажирские; саморазгружающиеся; изотермические, трамвайные; для метрополитена. Энергетический комплекс как технико-экономическая система. Электроэнергетическая отрасль – важнейший элемент инфраструктуры народного хозяйства, гарантирующий целостность воспроизводственного процесса в общественном масштабе. Это ключевая жизнеобеспечивающая система для всех отраслей и субъектов экономики нашей страны с её особыми, уникальными географическими, природно-климатическими параметрами. Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) представляет собой сложную и развитую систему добычи природных энергетических ресурсов, их обогащения, преобразования в мобильные виды энергии и энергоносителей, передачи и распределения, потребления и использования во всех отраслях национального хозяйства. Объединение таких разнородных частей в единый национально-хозяйственный комплекс объясняется их технологическим единством, организационными взаимосвязями и экономической взаимозависимостью. Неразрывная цепь добычи — преобразования — передачи — распределения — потребления — использования энергоресурсов определяет технологическое единство топливно-энергетического комплекса. Организационно комплекс разделяется на отрасли, системы и предприятия ТЭК: добывающие: угледобыча, нефтедобыча, газодобыча, добыча торфа и сланцев, добыча урана и других ядерных материалов; преобразующие (перерабатывающие): углепереработка, нефтепереработка, газопереработка, переработка торфа и сланцев, электроэнергетика, атомная энергетика, котельные, получение местных энергоносителей — сжатого воздуха и газов, холода и т.п.; передающие и распределяющие: перевозка угля, торфа и сланцев, нефтепроводы и другие способы транспорта нефти и нефтепродуктов, газопроводы, транспорт газовых баллонов, электрические сети, включая высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП) и низковольтные распределительные электросети, паро- и теплопроводы, трубопроводы местных энергоносителей, газобаллонное хозяйство; потребление и использование: во всех отраслях национального хозяйства на технологические, санитарно-технические и коммунально-бытовые нужды, объединяемые понятием «Энергетика отраслей национального хозяйства», разделяемой на промышленную энергетику, энергетику транспорта, энергетику сельского хозяйства, коммунальную энергетику и т.п. Как видим, организационного единства топливно-энергетического комплекса нет, хотя руководит значительным количеством его отраслей Министерство топлива и энергетики. В современных условиях произошло еще большее организационное обособление отдельных частей ТЭК с образованием локальных хозяйственных единиц, как правило, акционерных обществ (АО) с участием государственного капитала и капитала вышестоящих административно-производственных структур. Различные отрасли и составные части ТЭК экономически объединяются на российском и мировом энергетическом рынке (по прямым договорам, через товарно-сырьевые биржи, по государственным заказам и квотам на экспорт и т.п.), будучи хозяйственно самостоятельными субъектами рынка. В то же время технологическое единство ТЭК делает субъектов энергетического рынка взаимозависимыми. А в такой целостной отрасли как электроэнергетика и при теплоснабжении от ТЭЦ и котельных, когда потребители в полном смысле слова привязаны к электрическим и тепловым сетям, возникает естественная монополия производителей. Монополизм электроэнергетики естественным образом затрудняет развитие рыночных отношений между производителями и потребителями энергии. Решение этой проблемы может быть решено путем организации Федерального общероссийского рынка энергии и мощности (ФОРЭМ). Железнодорожный транспорт как технико-экономическая система. Ж/д играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, а также в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. Значение Ж/д транспорта обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей. Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем: Независимость от природных условий; возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния; высокая манёвренность в использовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка, изменения направления грузопотоков и т.п.); сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов. К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести высокую стоимость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала. Специфике работы железных дорог свойственна особая структура управления. Ее принципы: сочетание централизованного руководства с предоставлением больших прав и самостоятельности железным дорогам, отделениям, линейным подразделениям; соблюдение единоначалия; организации управления по территориальному и отраслевому принципам. Классификация подвижного состава железнодорожного транспорта. В зависимости от расстояния: а) пригородные; б) дальнего следования, в пути сутки и более. По регулярности движения: круглогодичные (по опр. расписанию в течении всего года); летние; разового назначения. Стандартные ж/д туры раздел-ся на три категории: однодневные; непродолжительные (2-3 суток); многодневные (от 5 дней и более). Основными элементами системы железнодорожного транспорта являются: железнодорожный путь; подвижный состав; система энергоснабжения; система связи, сигнализации, централизации и блокировка (СЦБ); раздельные пункты (посты, разъезды и станции погрузочно-разгрузочные пункты); средства механизации путевых работ; локомотивные депо (для ремонта) и экипировочные пункты. Воздушный транспорт как технико-экономическая система. Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях – авиации. Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций. В настоящее время в России функционирует около 400 авиакомпаний и 845 аэропортов, мелким авиакомпаниям, насчитывающим 5-10 самолетов, трудно конкурировать с большими компаниями. Проблема обновления парка значительно влияет на показатели работы воздушного транспорта. В последнее время наметилась тенденция объединения мелких компаний в 10-12 крупных авиапредприятий. Если предприятия воздушного транспорта приватизированы, то системы управления приватизации не подлежат не столько из-за их высокой первоначальной стоимости и затрат на эксплуатацию, сколько из-за ответственности государства за безопасность полетов и жизнь людей. Кроме того, оперативная деятельность аэропортов отделена от собственности и оперативной деятельности авиакомпаний. При этом обеспечен равный доступ всех авиакомпаний к инфраструктуре любого аэропорта и свободный выбор аэропорта для равных условий конкурентной борьбы авиакомпаний. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства воздушного транспорта: Высокая скорость доставки пассажиров и грузов. Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов. Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота, в том числе из-за аварий на других видах транспорта. Большая беспосадочность перелетов. Кратчайший путь следования. Экономия общественного мнения благодаря ускорению доставки. Неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничиваются лишь мощностью аэродрома). Технология работы имеет свои особенности. Движение осуществляется: строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродромном поле, по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета. Особенности воздушного транспорта довольно ярко проявляются, в частности, в некоторых его недостатках. Наиболее существенными из них можно считать следующие: - не всегда достаточно высока безопасность воздушного сообщения; - из-за сложных метеоусловий нарушается регулярность полётов, а, следовательно, и расписание движения самолётов; - неблагоприятное влияние на окружающую среду; - сравнительно высокая стоимость авиационных транспортных услуг. Воздействие климата. Следующая неприятная особенность воздушного сообщения — его повышенная, сравнительно с иными видами транспорта, зависимость от погоды и вообще метеоусловий (угроза обледенения конструкции в полетах, серьезное осложнение условий пилотирования из-за ухудшения видимости при посадке и т.д.). Кстати, до 50% всех летных происшествий и катастроф случаются на стадиях захода на посадку и приземления. Однако уже появились и действуют специальные технические средства, которые призваны переломить эту ситуацию. |