9. 8 Экономическая часть_танкер. 8 экономическая часть проекта 1 Оценка и расчет экономического эффекта
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист ДП-110611307-2018-РПЗ 8 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 8.1 Оценка и расчет экономического эффекта В мировой практике судостроения сметная стоимость строительства на начальном этапе определяется по укрупненному методу путем умножения расчетной доковой массы проектируемого судна (сухой доковый вес) на ставку за килограмм судовых конструкций. Ставка за килограмм судовых конструкций, как правило, принимается в свободно конвертируемой валюте и зависит от страны, где осуществляется строительство, от экономического потенциала и уровня ее развития. В передовых странах Западной Европы (Германия, Финляндия, Великобритания) и многих азиатских странах (Китай, Сингапур, Япония) уровень данной ставки колеблется в пределах от 2,5 до 6 Евро за 1 килограмм судостроительных конструкций. Опыт Речицкого ССРЗ по строительству корпусов судов для голландских фирм свидетельствует, что в нашей стране приемлемым является уровень 1,7 – 2,0 Евро за 1 кг судостроительных конструкций. Этот уровень обеспечивает достаточную рентабельность производства. Вместе с тем, опыт многих компаний, например, российских, осуществляющих переоборудование судов с целью диверсификации (изменения) их деятельности свидетельствует о том, что затраты в данном случае значительны и достигают уровня 60-75 % новостроя. Исходя из данного предположения, осуществим расчет и оценку предполагаемого экономического эффекта от модернизации судна. Расчетная доковая масса (сухой вес) самоходного речного танкера габаритными размерениями  при толщине металла корпуса 5,0 мм составляет, исходя из предположения, что вес металлоконструкций или вес в доке, полностью укомплектованного судна равен стандартному водоизмещению.Данное утверждение подкрепляется также информацией, что на таких судах как «Москва», «Москвич», «Московский», «Нева» и их аналогов, технические характеристики которых следующие: водоизмещение 50–150 т; дедвейт 9–25 т; доковая масса 40–120 т; осадка 0,9–1,2 м; автономность – от 4 час до суток; мощность силовой установки 110–220 кВт; скорость от 19 до 24 км/ час; экипаж – 2–3 чел.; пассажировместимость – до 100 чел. Коэффициент утилизации водоизмещения по грузоподъемности (отношение полезной нагрузки к водоизмещению, что является важнейшей характеристикой любого транспортного средства) составляет 0,2-0,3. Таким образом, доковая масса модернизируемого судна принимается равной водоизмещению порожнем в 299,05 тонны. Тогда экономический эффект от сокращения затрат на постройку составит:  Убрать курс доллара (лишний) в 2,0, а считать только Евро 2,34! Экономический1 эффект получится 174940 БИН. В расчете принят курс Евро по отношению к белорусскому рублю на момент расчетов в размере 2,34 BYN. Далее определим чистый доход от эксплуатации судна на грузовых перевозках по так называемому затратному методу, приняв за расчетный уровень норму прибыльности (рентабельности) 25 %. Балансовая стоимость модернизированного самоходного речного танкера в расчете принимается в размере 75 % от стоимости новостроя, т.е. 466519 BYN. Новострой корпуса получится 299,05*2,34 = 699780 БИН. Продолжительность навигационного периода на грузовых перевозках с марта по октябрь – 225 дней. В таблице 8.1 приведены основные технико-экономические характеристики СЭУ, принятой к установке на данном судне, а именно, Volvo Pente D8-550. Таблица 8.1 – Технико-экономические характеристики СЭУ.
В таблице 8.2 произведем расчет затрат на 1 час фрахта речного танкера по маршруту Мозырь-Брест. Таблица 8.2 – Калькуляция цены 1 ч фрахта речного танкера.
Окончание таблицы 8.2.
Определяем время оборота речного танкера:  где  – время хода судна; – время стоянки судна, включающее в себя время шлюзования, время на технические операции за оборот, время на погрузку-разгрузку судна. Принимаем   где  – протяженность участка пути от Мозыря до Бреста, равная 524,7 км, (см таблицу 2.5). – среднетехническая скорость судна на участке пути в прямом и обратном (порожнем) направлениях, равная 18,52 км/ч. (Велика скорость, я бы взял не более 8 км/ч, эффект мелководья и присасывания присутствует на наших реках и ДБК).  Произведем расчет стоимости перевозки 1 т нефтепродуктов по обороту судна:  где  – сумма фрахта за 1 ч речного танкера на ходу, руб; – сумма фрахта за 1 ч речного танкера на стоянке, руб; – эксплуатационная загрузка судна, т. В проекте для расчета взята автоцистерна АЦ-56141-010-31, ее изображение показано на рисунке 8.1, а основные характеристики сведены в таблицу 8.3. Таблица 8.3 – Основные характеристики автоцистерны АЦ-56141-010-31.
Окончание таблицы 8.3.
 Рисунок 8.1 – Автоцистерна модели АЦ-56141-010-31. Транспортными компаниями в Республике Беларусь стоимость перевозки нефтепродуктов автоцистернами такого типа установлена от 1,5 руб/км, определим стоимость перевозки 1 т груза по маршруту Мозырь-Брест. Определим количество автоцистерн модели АЦ-56141-010-31, необходимых для перевозки 400 т нефтепродуктов:  Расстояние между Мозырем и Брестом равно 420 км, зная это, рассчитаем стоимость доставки 1 т нефтепродуктов транспортной компанией автоцистернами:  Следовательно, можно сделать вывод, что перевозкой нефтепродуктов речным танкером достигается экономия до 7916 белорусских рублей за оборот. Таким образом, исходя из предположения, что наливное судно будет находиться в эксплуатации 225 суток с временем оборота 66,6 ч и графиком работы на уровне 65 % можно предположить что за навигационный период судно совершит 52 оборота. Тогда средневзвешенная прибыль за навигационный период составит:  Тогда чистый доход эксплуатационного предприятия (судоходной компании) или годовой экономический эффект:  Общий годовой экономический эффект составит с учетом экономии на материалы по строительству корпуса:  8.2 Расчет и оценка экономической эффективности переоборудования судна Экономическую эффективность переоборудования судна определим как отношение полученного экономического эффекта в виде сокращения затрат на строительство и чистого дохода от эксплуатации судна (прибыль плюс амортизация) к капитальным затратам на переоборудование, которые составляют 75 % от новостроя или 466519 BYN.  То есть на каждый вложенный рубль приходится 1,13 рубля отдачи. Тогда простой срок окупаемости (период возврата) вложенного капитала определим из формулы (Е принимается в долях единицы):  То есть уже в конце первой навигации капитал будет возмещен полностью, за пределами этого периода судоходная компания будет получать чистый доход от эксплуатационной деятельности. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
466519 руб
)
руб/т)
