8. Характеристики гребного винта. Относительная поступь гребного винта. 33
 Скачать 3.6 Mb.
|
4. Состав, назначение систем сжатого воздуха. Классификация по давлению. Расходы воздуха.Основное назначение этой системы заключается в получении сжатого воздуха определенных параметров, необходимого для: пуска и реверсирования дизелей; подачи сигналов; продувки кингстонов; привода в действие пневматических инструментов; создания напора в пневмоцистернах и других нужд. Исходя из функционального назначения такие системы включают в свой состав ряд подсистем, в частности, пуска главных и вспомогательных двигателей, хозяйственных нужд, пневмоавтоматики и дистанционного автоматического управления, продувки кингстонов, пневмоинструмента и других специальных нужд. Аналогично ранее рассмотренным системам в зависимости от типа СЭУ они имеют также свои особенности. Например, применительно к ДЭУ в состав системы сжатого воздуха входят следующие элементы: главный автоматизированный компрессор (от 2 до 3, причем один из них выполняет функции подкачивающего); баллоны пускового воздуха главного двигателя (в количестве двух баллонов); баллоны пускового воздуха вспомогательного двигателя (от 1 до 2 баллонов); водомаслоотделители; арматура, контрольно-измерительные приборы и трубопроводы; воздухохранители. В составе системы сжатого воздуха важная роль отводится воздухохранителям. В них давление сжатого воздуха может поддерживаться в пределах от 30 до 60 МПа и снижаться (по мере необходимости) с помощью редукционных клапанов. Имеются предохранительные клапаны, отрегулированные на давление, превышающее рабочее не более 10% и манометры, показывающие давление до и после редукционных клапанов. Емкость воздухохранителей определяется исходя из требуемого запаса воздуха. Согласно Правил Регистра запас воздуха должен быть достаточным для 12-ти последовательных пусков и реверсов (без подкачки) всех главных двигателей (реверсивных) и для 4-х последовательных пусков всех главных двигателей (нереверсивных) или для 3-х последовательных пусков всех вспомогательных двигателей. Относительно количества воздухохранителей существует такое требование, а именно, для пуска главных двигателей в каждом машинном отделении их должно быть не менее двух. Удельный объем пускового воздуха составляет в пределах 6 – 9 л на 1 л суммарного рабочего объема цилиндров двигателя. Для определения полного объема может быть использована следующая формула: V = v i Vh m, где v – удельный расход воздуха; i – число цилиндров; Vh – рабочий объем цилиндра; m – число возможных пусков и реверсов. Следует отметить, что воздух, находящийся в любом баллоне главного двигателя (по мере необходимости) может быть использован для пуска вспомогательных двигателей, а также питания потребителей низкого давления и тифона. В этих случаях с целью обеспечения необходимого запаса воздуха, предназначенного для двигателей, баллоны должны иметь на магистрали разобщительные клапаны, позволяющие исключить возможность расхода воздуха из 2-х и большего количества пусковых баллонов. Опыт эксплуатации свидетельствует о том, что даже при частых маневрах обеспечивается поддержание (или рост) давления в пусковом баллоне при условии работы одного воздушного компрессора. Однако следует отметить, что во всех случаях второй пусковой баллон должен иметь полное рабочее давление и быть отсеченным от пусковой магистрали. Это обусловлено следующими ситуациями, а именно, в случае выхода из строя воздушного компрессора или превышения расхода пускового воздуха над производительностью компрессоров при осуществлении большого количества пусков. Наибольший расход воздуха на один пуск (реверс) наблюдается в диапазоне – 2 МПа. Основным элементом системы сжатого воздуха является компрессор. Его главное назначение заключается в сжатии воздуха и заполнении воздухохранителей. В конструктивном отношении это механизм объемного принципа действия вертикального расположения с электроприводом, числом цилиндров от одного до четырех, ходом поршня от 125 до 180 мм и диаметром поршней не более 270 мм (для цилиндров низкого давления). Применительно к этому элементу предъявляются ряд требований. Сущность основных требований состоит в следующем. На судах неограниченного плавания должен устанавливаться первичный дизель-компрессор с ручным пуском. Производительность компрессоров с механическим приводом (за исключением первичного) должна обеспечивать в течение одного часа пополнение сжатым воздухом всех пусковых баллонов главного двигателя с повышением давления от начального (5кг/см2) до рабочего. Давление сжатого воздуха, создаваемое компрессором (в зависимости от функционального назначения), изменяется в следующих пределах: пуск малооборотных и среднеоборотных двигателей (2,0 – 3,0 МПа); общесудовые нужды (0,6 – 1,0 МПа); пневмоинструмент (0,8 – 1,0 МПа); подача сигналов (0,6 – 0,8 МПа); продувание кингстонов (3 МПа). Другой элемент системы сжатого воздуха (водомаслоотделитель) устанавливается в магистрали от компрессора до баллонов. В его состав входят: две трубы, входящие в корпус (одна подачи воздуха из компрессора, другая перепуска на баллоны); клапан, находящийся в днище корпуса; манометр, расположенный в горловине. В корпусе баллона (с целью удаления накапливающейся влаги) устанавливается клапан продувания. С тем, чтобы скапливающаяся в магистралях влага не попадала в двигатель, трубопровод прокладывается с уклоном в сторону баллонов. Процесс удаления масла и воды из водомаслоотделителей баллонов и магистралей автоматизирован. Применительно к другим типам СЭУ (ПТУ, ГТУ) система сжатого воздуха в основном используется для обеспечения хозяйственных нужд. |