8. Характеристики гребного винта. Относительная поступь гребного винта. 33
 Скачать 3.6 Mb.
|
9. Регуляторная характеристика. Разновидности.При регулировании мощности дизеля и приведении ее в соответствие с внешней нагрузкой необходимо автоматически изменять цикловую подачу топлива, для чего в систему питания включают регулятор. В соответствии с этим для оценки параметров, характеризующих работу дизеля с регулятором, используют регуляторную характеристику, определяющую зависимость чисел оборотов, часовых и удельных расходов топлива и других параметров от эффективной мощности, при воздействии регулятора на орган подачи топлива. Р  егуляторная характеристика дизелей – скоростная характеристика, снятая при наличии всережимного регулятора у дизелей. Ее снимают в диапазоне частоты вращения коленчатого вала от  при последовательном увеличении нагрузки. Всего делают не менее 10 опытов, из них 5-6 при работе на регуляторе. По результатам испытаний строят регуляторные характеристики в функции частоты вращения, т.е  .По поводу разновидностей ничего не нашел.. 10. Факторы ограничения частоты вращения и нагрузок ГД. Механическая и тепловая напряженности, параметры определяющие напряженности деталей дизеля.Под тепловой нагрузкой имеется в виду количество тепла, передаваемого от газов к охлаждающей среде. Тепловая нагрузка определяется долей тепла Qохл в уравнении теплового баланса: Qт — Qе + Qгаз + Qохл + Qнб = 0 Тепловая нагрузка цилиндра определяет его тепловую напряженность, которая в большинстве случаев является главной причиной аварийных износов и разрушений деталей ЦПГ, особенно у высокофорсированных двигателей. Под тепловой напряженностью имеется в виду абсолютная температура на поверхности стенок цилиндропоршневой группы (Тст1, Тст2), а также температурные напряжения из-за неравномерности температуры в различных точках деталей цилиндра. Связь между тепловой нагрузкой и температурой на поверхности деталей устанавливается уравнениями теплоотдачи и теплопроводности: qохл = α1 (Тгаз — ТСТ1); (№2) qохл= λ / δ (ТСТ1 — ТСТ2). (№3), где qохл = K ( Tгаз — Tохл ), (№1) где K = 1 / (1 / α1 + δ / λ + 1 / α2) — коэффициент теплопередачи; α1 — коэффициент теплоотдачи от газов к стенке цилиндра; α2 — коэффициент теплоотдачи от стенки к охлаждающей среде; λ — коэффициент теплопроводности материала стенок цилиндра; δ — толщина стенок цилиндра; Тгаз и Тохл — температура газов и охлаждающей среды. Показателем механической напряженности является напряжения и деформации, возникающие в деталях от действия сил давления газов и сил инерции движущихся частей. Косвенно о механической напряженности можно судить по величине максимального давления сгорания и жесткости работы двигателя, под которой понимают интенсивность повышения давления в цилиндре во время сгорания топлива. Большое влияние на механическую напряженность коленчатого вала оказывают крутильные колебания. Коленчатый вал вместе с другими присоединенными к нему движущимися поступательно и вращающимися деталями представляет собой упругую систему, отдельные участки которой при работе двигателя закручиваются и раскручиваются в разных направлениях. Такие «вынужденные» крутильные колебания наблюдаются на всех режимах, и вызываются они главным образом периодическим действием сил давления газов в цилиндрах. Иногда оказывает влияние и неравномерный крутящий момент гребного винта, периодичность изменения которого зависит от числа лопастей. 11. Работа ГД и гребного винта при парциальном режиме. В каких случаях он используется?Характерные особенности парциальных режимов ГД и гребных винтов. Основные параметры и факторы, определяющие работу ГД и гребных винтов на этом режиме. Взаимная связь степени парциальности и нагрузки на работающий ГД. Факторы, определяющие относительную мощность, развиваемую каждым из работающих дизелей многомашинной ДЭУ, при работе на этом режиме. Парциальные режимы характерны для многовальных СЭУ. Например: в 2-х вальных СЭУ такой режим при выходе из действия 1-го из винтов. При работе ГД в этом режиме аналогично швартовному значение приобретает определение его предельно допустимой N и n. Это обусловлено тем, что при выходе из действия, например,1-го из винтов сопротивление воды движению судна увеличивается >,чем в двое, т.к. к сопротивлению корпуса судна еще прибавляется сопротивление свободно вращающегося или застопоренного винта PВ и сопротивление отклоненного пера руля. Д  ля анализа работы винтов в парциальном режиме в некоторых случаях используют степень их парциальности под ней понимается отношение с учетом величины F упор каждого работающего винта при парциальной работе будет равен: Это выражение подтверждает возрастание упора на работающих винтах при их парциальном использовании, при чем < FB, тем >падает нагрузка на работающий ГД. П  ри жесткой связи между дизелями и валопроводом относительная частота вращения винта соответствует относ-ой част.вращ. дизелей при этом относ-ая мощность NПАР, развиваемая каждым из работающих дизелей, будет определяться из соотношения: , i – число дизелей в СЭУ: mД-кол-во неработающих дизелей. |