8. Характеристики гребного винта. Относительная поступь гребного винта. 33
 Скачать 3.6 Mb.
|
14. Операции при подготовке к действию. Цель подготовительных операций масляной и охлаждающей систем. Операции при подготовке к действию ГД после кратковременной стоянки ДЭУ.Основная цель подготовительных операций заключается в обеспечении равномерного прогревания ГД и подачи смазки ко всем трущимся поверхностям. В противном случае, например, при недостаточном прогревании элементов ГД с различными массами, наличие повышенных температурных градиентов после пуска может привести к увеличению их теплонапряженности, появлению трещин, задиров, интенсификации коррозийного износа. При работе ГД в пусковом режиме в условиях смазки его элементов маслом повышенной вязкости и в недостаточном количестве возможно возникновение полу сухого (граничного) трения повышенных абразивных износов и задиров. Основная цель подготовительных операций масляной и охлаждающей систем заключается в возможно более равномерном прогревании ГД. При температуре масла и охлаждающей воды ниже 15˚С рекомендуется прогреть масло (не выше 45˚С) любым из доступных способов, а также охлаждающую воду (до 25-45˚С) с помощью водоподогревателя или отходящей водой вспомогательных дизелей. Для подготовки к действию необходимо выполнить следующие операции, а именно: проверить исправность машинного телеграфа; сверить показания часов МО и мостика; проверить действие средств аварийного освещения; наличие и исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств. При кратковременной стоянке и исправленной ДЭУ ее подготовка осуществляется за час до отхода судна. В частности, подготовка ГД включает в себя наружный осмотр и проверку действия: пусковых, впускных, выпускных, продувочных и предохранительных клапанов; открытие клапанов к манометрам и вакуумметрам; механизмы реверса, неисправности регулятора частоты вращения и системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. 15. Операции при выводе из действия ДЭУ. Цель перевода ГД на легкоетопливо. Последствия внезапной остановки ГД. Цель прокачки ГДохлаждающей водой и маслом.Основная цель подготовительных операций заключается в обеспечении равномерного прогревания ГД и подачи смазки ко всем трущимся поверхностям. В противном случае, например, при недостаточном прогревании элементов ГД с различными массами, наличие повышенных температурных градиентов после пуска может привести к увеличению их теплонапряженности, появлению трещин, задиров, интенсификации коррозийного износа. При работе ГД в пусковом режиме в условиях смазки его элементов маслом повышенной вязкости и в недостаточном количестве возможно возникновение полу сухого (граничного) трения повышенных абразивных износов и задиров. Для поддержания ДЭУ в надежном техническом состоянии в процессе подготовки и вводе в действие используется комплекс мероприятий, среди которых первоначальное значение имеет заблаговременная подготовка масленой, топливной, охлаждающей и воздушной систем. В зависимости от мощности ДЭУ продолжительность подготовительных операций может колебаться от 0,5 до 6 ч. Особое значение приобретает режим подготовки для ДЭУ с мощными ДЭУ. Например, для ДЭУ мощностью примерно 30000 э.л.с. и более, циркуляция в топливной, масленой и охлождаущей системах ГД должна начинаться за 6 ч., а поддержание температур на должном уровне- за 4 часа до отхода судна. Для стабилизации температурных градиентов вывод ДЭУ на полную мощность при выходе из порта регламентируется специальным графиком, утвержденным соответствующей службой пароходства. С этой же целью циркуляция в системах прекращается только через 6-8 часов после отбоя. Для подготовки к действию необходимо выполнить следующие операции, а именно: проверить неисправность машинного телеграфа; сверить показания часов МО и мостика; проверить действие средств аварийного освещения; наличие и исправность противопожарных, водоотливных и осушительных средств. В процессе подготовки в вахтенном журнале фиксируется команда поступающая с мостика, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций, а тек же результаты проверок и производимых при этом замеров. Процессы подготовки ДЭУ к действию после продолжительной и кратковременной стоянок по объему и трудоемкости существенно различаются. При кратковременной стоянке и исправленной ДЭУ ее подготовка осуществляется за 2 часа до отхода судна. В частности, подготовка ГД включает в себя наружный осмотр и проверку действия: -пусковых, впускных, выпускных, продувочных и предохранительных клапанов; -открытие клапанов к манометрам и вакуумметрам; -механизмы реверса, неисправности регулятора частоты вращения и системы аварийно-предупредительной сигнализации и защиты. Основная цель подготовительных операций масленой и охлаждающей систем заключается в возможно более равномерном прогревании ГД. При температуре масла и охлаждающей воды ниже 15˚С рекомендуется прогреть масло (не выше 45˚С) любым из доступных способов, а также охлаждающую воду (до 25-45˚С) с помощью водоподогревателя или отходящей водой вспомогательных дизелей. При разности температур воздуха в МО и застывания топлива менее 15-20˚С топливо в расходных цистернах необходимо подогреть. Сжатый воздух перед поступлением в баллоны должен быть охлажден в воздухоохладителях компресаров до температуры не более 40˚С. Подача в баллоны не охлажденного воздуха запрещается, так как это может привести к взрыву. После прогревания ГД производится подготовка валопровода, прокачивание и пробные пуски. При отсутствии специальных указаний завода-строителя начальная нагрузка ГД при пуске без предварительного прогрева не должна превышать 25-30% номинальной, а частота вращения должна соответствовать малому ходу. Вывод ДЭУ из действия осуществляется в обратной последовательности по отношению к вводу ее в действие. Основным условием вывода ДЭУ из действия является обеспечение: - равномерного изменения температурных полей главного двигателя; - предотвращение повышенных износов деталей цилиндро-поршневой группы главного двигателя и заклинивания его поршней; - предотвращение закоксовывания топливной аппаратуры и повышенного нагарообразования. Учитывая, что остатки тяжелого топлива обладают повышенной коксуемостью необходимо (в целях очистки топливной системы) заблаговременно (за 15 - 20 мин до остановки) главный двигатель перевести на легкое топливо. Во избежание заклинивания поршней не допускается (без экстренной необходимости) внезапная остановка главного двигателя с полного хода. В целях обеспечения равномерного его остывания рекомендуется (после остановки) производить прокачку охлаждающей средой. При использовании воды прокачка осуществляется до достижения температуры 50 – 55 оС и, соответственно, при использовании масла до температуры 45 – 50 оС. |