8. Характеристики гребного винта. Относительная поступь гребного винта. 33
 Скачать 3.6 Mb.
|
12. Режимы работы ГД и ГВ при плавании в штормовую погоду, узкостях, на мелководье и во льдах. Режим работы дизеля и гребного винта в период старта и разгона.Плавание в штормовых условиях сопровождается повышением нагрузки на двигатели, так как под воздействием качки растет сопротивление подводной части корпуса судна. При плавании на взволнованной поверхности воды (килевая качка) происходит периодическое погружение носа и кормы. Скорость судна падает, снижается относительная поступь винта, что влечет за собой снижение его КПД. Кроме того, КПД винта в условиях качки снижается, вследствие периодического изменения угла скоса, набегающего на него потока воды. Добавляется тормозящее действие руля, который выводится из диаметральной плоскости для поддержания судна на заданном курсе. При переходе судна с глубокой воды на мелководье или при входе в канал, ширина которого невелика, в большом диапазоне скоростей изменяется сопротивление движению судна, а следовательно, и нагрузка на главный двигатель по моменту возрастает из-за повышения сопротивления трения и волнового сопротивления в 2 раза, а в отдельных случаях и в 3 раза; поэтому при переходе судна на мелководье рекомендуется снижать частоту вращения главного двигателя. Если глубина под килем не превышает пятикратной осадки судна, следует двигаться только малым ходом (в этом случае сопротивление на мелководье примерно равно сопротивлению на глубокой воде). Глубокой водой, на которой возможно движение с любыми скоростями, с достаточной для практики точностью принято считать воду, в 15 раз превышающую по глубине осадку судна. При трогании с места и разгоне судна, кроме сопротивления воды, необходимо преодолеть еще силу инерции массы судна. Следовательно, движущая сила и момент винта могут быть больше, чем при равномерном движении судна с заданной скоростью. Если при трогании судна с места скорость вращения вала двигателя будет больше, то последний окажется перегруженным. Быстрый разгон, позволяя быстрее достигнуть скорости полного хода судна, вызывает более высокую нагрузку двигателя или даже его перегрузку. При медленном разгоне судна вращающий момент постепенно достигает значения момента полного хода, и разгон судна совершается без перегрузки двигателя. При плавании во льдах. При форсировании ледовых полей сравнительно небольшой толщины и при плавании в разреженном битом льду, суда ледового плавания могут сохранять постоянную скорость. Главные двигатели будут работать на установившихся режимах, но с более высокими нагрузками, чем при плавании в свободной воде. При этом средняя нагрузка на двигатели не превышает 50-75% номинальной. Однако, наиболее характерными являются неустановившиеся режимы работы ГД. Это объясняется тем, что при плавании во льдах, сопротивление движению судна непрерывно меняется, вызывая изменения скорости, относительной поступи винта и его КПД. Имеет место частое изменение мощности, потребляемой винтом. Ледяные поля обычно преодолевают набегом. Неизбежные при этом остановки, реверсы, разгоны приводят к частым и резким изменениям нагрузки на главные двигатели. 13. Работа главного двигателя и гребного винта в составе ПК приреверсировании и циркуляции судна. Обслуживание ДЭУ при работе напереходных режимахБольшую опасность представляет увеличение напряжений в коленчатом валу на маневрах при торможении движения сжатым воздухом для ускорения процесса реверсирования, а также при разгоне двигателя на задний ход при продолжающемся движении судна вперед. При движении судна полным ходом двигатель в процессе реверсирования должен остановить гребной винт (при выключенном двигателе судно по инерции продолжает движение и гребной винт вращается под действием потока воды за судном), удержать его в неподвижном положении и начать вращать в нужном направлении. При этом на коленчатом валу создается крутящий момент значительно больше номинального, что может привести к поломке коленчатого вала. Для предотвращения перегрузки двигателя реверсирование необходимо осуществлять при возможно меньшей скорости судна. ДАЛЬШЕ НЕ УВЕРЕН. Всякая, обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания или невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (по договоренности с мостиком снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждение, ужесточить контроль и т.д.) |