Airbus a330 и модификации
 Скачать 0.93 Mb.
|
КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: Конструкция и функциональные системы ЛА ТЕМА: Airbus A-330 и модификации. Защищена ___________ ____________ _______________ Подпись Дата Выполнил: Проверил:Шынгысов Н.Т. Алматы 2021 План 1 История 2 Модификации 3 Лётно-технические характеристики 4 Эксплуатация 5 Конструкция 6 Заключение 7 Литература История В 1972 г. консорциум приступил к проектированию широкофюзеляжного самолёта А300 В9, представляющего удлинённый вариант А300 В2 на 322 места. В 1973 г. ситуация на мировом рынке выявила потребность в более вместительном самолёте, и консорциум проработал проект А300 В11 с четырьмя ТРДД. В 1980 г. проект получил соответственно обозначения ТА9 ТА — twin aisle — «с двумя проходами»). В сентябре 1982 г консорциум сообщил, что у нового самолёта будет общая конструкция планера. В январе 1986 г проекту ТА9 было присвоено обозначение А330. Хотя официально программа самолёта началась в июне 1987 г. Программа по разработке самолётов для линий большой протяжённости A330/A340 была начата, чтобы потеснить Boeing с доминирующих позиций на рынке пассажирских самолётов дальнего действия. Первоначально планируемые версии 200 и 300 были практически идентичными: обе модели были с одинаковым крылом, фюзеляжами, управлением; модели отличались только количеством мест. Такое решение позволило, с одной стороны, уменьшить расходы на разработку самолёта, а с другой, упростило и уменьшило расходы для авиакомпаний при эксплуатации и техническом обслуживании самолётов. В качестве основы для разработки был взят корпус Airbus A300 который был сделан длиннее. Кабина (кокпит) была сделана похожей на кабину A320. Таким образом, получившийся самолёт был смесью из технических новшеств серии Airbus A320 с фюзеляжем от A300/A310. Первое представление самолёта состоялось 14 октября 1992 года. Меньше чем через месяц, 2 ноября 1992, A330 в варианте «300» поднялся первый раз в воздух. Третий прототип был сделан уже с внутренней отделкой и покрашен в цвета первого заказчика — Air Inter — и был использован как образец для сдачи лётных испытаний. В августе 1993 года прошли испытания ETOPS, во время которых A330 на протяжении 6 часов летел над северной Атлантикой с одним работающим двигателем. Тестовые полёты были закончены в декабре 1994 года после успешного проведения всех тестов. Постройка укороченного варианта 200 была принята в ноябре 1995 года. А 13 августа 1997 года этот вариант совершил свой первый полёт. Самолёт был 29 апреля 1998 года передан заказчику — ILFC и его партнёру по лизингу — Canada 3000. Airbus предполагал разработать на базе A330 самолёт A350 путём замены крыла, двигателей и модернизации носовой части. Однако проект подвергся жёсткой критике со стороны основных заказчиков, и 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо Airbus представил принципиально новый проект A350XWB. 14 июля 2014 года Airbus анонсировал[3] запуск разработки обновлённых вариантов семейства получивших общее обозначение A330neo. Испытания и серия. Первый полёт прототипа A330 состоялся 2 ноября 1992, он продолжался 5 часов 15 минут. За время полёта самолёт проверялся на разных скоростях - от скорости сваливания до 0,83 Маха, на разных высотах - вплоть до 14 100 м, с выпущенным и убранным шасси. Через месяц - 3 декабря 1992, полетел второй F-WWKB (17). 22 июня 1993 к испытаниям присоединился третий прототип F-WWKD (30), 14 октября того же года четвёртый F-WWKH (42), это был первый экземпляр с двигателями PW4164. 20 октября впервые взлетел пятый экземпляр F-WWKE (0037). С августа 1993 проводились эксплуатационные испытания. Сначала на маршрутах Malaysia Airlines, затем на коротких линиях Air Inter с парижского аэропорта Орли. Тестирование A330 оказалось настолько удачным, что было принято решение сократить первоначальную программу, рассчитанную на 1800 часов, до 985 часов. Несомненно, на успех повлияли учтённые в данном проекте результаты испытаний близкого по конструкции авиалайнера A340. В результате менее чем через год после первого полёта - 21 октября 1993, A330 получил европейский и американский сертификаты типа. Путь самолёту на коммерческие авиатрассы был открыт. Правда, только для экземпляров с двигателями CF6-80E1. Испытания с другими силовыми установками продолжались. В январе 1994 F-WWKA был доработан под двигатели Rolls Royce Trent 772-60, с которыми впервые полетел 31 января 1994. Сертификация данного варианта состоялась 22 декабря 1994. Ещё раньше - 2 июня 1994, был сертифицирован самолёт с двигателями PW4164. Кроме F-WWKH в сертификационных испытаниях с PW4164 участвовал экземпляр F-WWKI (50), впервые полетевший 28 марта 1994. Благодаря значительному сходству конструкций, серийное производство A330 происходило на тех же производственных площадях, что и A340. В серии были следующие модификации - - A330-300 - базовая модификация на 295 пассажиров при трёхклассной компоновке, при двухклассной 335, максимально до 440 пассажиров. Дальность в первом варианте компоновки 10 500 км. Ресурс 60 000 лётных часов или 40 000 взлётов-посадок. Самолёт производился со всеми типами двигателей, указанными выше. Кроме того, в процессе серийного производства добавились варианты с двигателями PW4168 и Trent 775. В последующих сериях также увеличился взлётный вес и дальность. Серии, выпускаемые с первого десятилетия XXI века, доработаны до стандартов A340-500/A340-600 - с жидкокристаллическими мониторами, электродистанционной системой управления рулём направления, новым интерьером. - A330-200 - вторая модификация с таким обозначением, отличная от проекта, предложенного в 1987. По сравнению с A330-300 длина самолёта уменьшена на 4,84 м - до 58,82 м. В результате вместимость сократилась до 253 пассажиров в трёхклассной компоновке, 293 в двухклассной. В нижней части фюзеляжа - там, где в A340 находится ниша для центральной опоры шасси, расположен дополнительный топливный бак. Благодаря этому запас топлива увеличен до 139 100 литров. Дальность в первом варианте компоновке достигла 11 855 км. Взлётный вес увеличился до 226 796 кг, что потребовало усилить шасси и конструкцию крыла. Высота киля увеличена на 1,04 м, руля направления имеет более мощный привод. Первый полёт прототипа A330-200 F-WWKA (181) состоялся 13 августа 1997, в рамках испытаний самолёт налетал 630 часов. Сертификация 31 марта 1998. Как и базовая модификация, A330-200 также оснащается двигателями трёх производителей - General Electric, Pratt & Whitney и Rolls Royce. Оборудование серий XXI века доработано до стандартов A340-500/A340-600. В 2008 появился вариант A330-200HGW с увеличенным на 5 тонн взлётным весом, при этом дальность увеличилась на 560 км, а полезная нагрузка на 3400 кг. - A330-200F - грузовая версия предыдущей модификации, рассчитанная на полезную нагрузку 58 967 кг при дальности 7 408 км. Приспособлена для перевозки 14 контейнеров LD-3 на основной палубе и 6 LD-6 на нижней палубе. В передней части фюзеляжа смонтирована большая грузовая дверь, усилена носовая опора шасси. Первый экземпляр F-WWYE (1004) полетел 5 ноября 2009 с PW4000, второй с Trent - F-WWKG (1032) 20 января 2010. Сертификация в апреле 2010. Кроме того, на базе A330-200 создана военная версия A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), рассчитанная на перевозку до 300 военнослужащих, или 45 тонн груза, или 130 раненных на носилках на расстояние до 7408 км. Самолёт может использоваться и в качестве летающего танкера, поднимая в воздух до 111 тонн топлива для дозаправки. Соответственно, данная модификация имеет систему дозаправки в воздухе и снабжена другим военным оборудованием. Кроме производства новых машин этой версии, часть A330MRTT конвертирована из пассажирских самолётов. На базе A330 также был создан самолёт для перевозки крупногабаритных грузов (прежде всего для самой корпорации Airbus) Beluga XL. Первый полёт он совершил 19 июля 2018. Ещё ряд проектов не был реализован. Среди них модификация A330-100 (вторая с таким обозначением) с укороченным, по отношению к A330-200 фюзеляжем. А также более длинная, чем A330-300, версия A330-400 / A330-400X с увеличенной дальностью, и ещё более длинная модификация A330-500 / A330-500XL. Серийное производство A330 продолжается по сей день. По состоянию на 31 октября 2021 выпущено 1456 экземпляров, в том числе 647 A330-200, 38 A330-200F и 771 A330-300. С учётом того, что в портфеле заказов на тот же период находились ещё 15 A330-200 и 9 A330-300, выпуск самолётов этой модели продолжится и в третьем десятилетии XXI века. Эксплуатация. Первым коммерческим оператором A330 стала авиакомпания Air Inter. 30 декабря 1993 начались поставки, а первый регулярный рейс состоялся 17 января 1994 по маршруту Париж-Орли - Марсель. Вслед за французским оператором эксплуатантом "Эйрбаса" с двигателями CF6-80E1 стала главная авиакомпания Ирландии Aer Lingus. Первый экземпляр она получила 19 апреля 1994. Стартовыми операторами A330-300 с двигателями PW4100 были Thai International (поставки с 20 января 1995, первый оператор с двигателями PW4164) и Malaysia Airlines (с 10 февраля 1995, первая с PW4168), а также немецкое предприятие LTU International Airways (с 28 февраля 1995). Вскоре после начала поставок в LTU - 24 марта 1995, гонконгская авиакомпания Cathay Pacific приступила к эксплуатации A330-300 с двигателями Rolls-Royce Trent 772-60. Ненамного отстал от неё другой гонконгский оператор Dragonair, получивший первый самолёт с теми же двигателями 22 мая 1995. Однако в коммерческом плане старт A330-300 оказался не очень удачным. Кроме авиакомпаний, сделавших заказы ещё в период разработки авиалайнера, другие операторы не торопились. На это повлияли несколько факторов. Во-первых, сказалось и аннулирование контрактов главными американскими операторами, Во-вторых, начальные проблемы самолётов с двигателями PW4100, особенно катастрофа опытного экземпляра F-WWKH 30 июня 1994, унёсшая жизни всех семи членов экипажа. В-третьих, появление конкурирующих моделей Boeing 767-300ER и Boeing 777 с лучшими показателями. Чтобы вернуть доверие операторов, создатели авиалайнера провели сертификацию машины на ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) - т.е. на возможность длительного продолжения полёта при отказе одного из двигателей. Такую процедуру ИКАО ввело для двухдвигательных самолётов, которым требовался допуск для выполнения рейсов над океанами, пустынями или полярными областями. Эти испытания проводились ступенчато. Сначала - в мае 1994, допуск на 120-минутный полёт с одним двигателем получил самолёт с двигателями CF6-80E1. Что позволило Aer Lingus в том же месяце начать на A330-300 трансатлантические рейсы. В ноябре 1994 90-минутного ETOPS достиг вариант с PW4164/4168. 6 февраля 1995 допуск на 180-минутный полёт получила машина с двигателями General Electric, 4 августа с PW4100, а 17 июня 1996 с Rolls Royce Trent. Таким образом, A330-300 стал конкурентоспособным с Boeing 767-300ER и Boeing 777, что стимулировало новые заказы. Разработка версии A330-200 увеличенной дальности стала другим фактором роста конкурентоспособности. Первой эту машину начала эксплуатировать канадская чартерная авиакомпания Canada 3000 - поставки начались 29 апреля 1998. Сначала самолёт применялся на внутреннем трансконтинентальном маршруте Торонто - Ванкувер, затем стал летать в европейские аэропорты. Canada 3000 эксплуатировала A330-200 с двигателями CF6-80E1A4. Другой канадский оператор - Air Transat, первым (24 февраля 1999) получил самолёт с Trent 772B-60. Среди первых эксплуатантов A330-200 также были Korean Air (поставки с июля 1998), Swissair и SABENA (сентябрь 1998), TAM Linhas Aéreas (ноябрь 1998), Emirates и Monarch Airlines (март 1999), Austrian (май 1999). В конце 1990х спрос на A330 стал быстро расти. Если в 1996, после реализации начальных заказов, операторам были поставлены всего 10 экземпляров, а в 1997 - 14, то с 1999 по 2004 ежегодно поставлялись в среднем по 45 экземпляров. К концу первого десятилетия XXI века это число выросло до 87, а в первые годы второго десятилетия ежегодный выпуск превысил 100 экземпляров. По общему количеству выпущенных самолётов A330 сначала догнал A340, на подмогу которому он создавался, а потом значительно перегнал. A330 стал первым широкофюзеляжным авиалайнером корпорации Airbus, чей тираж превысил 1000 экземпляров. К тому же это первый широкофюзеляжный авиалайнер мира, чей ежегодный выпуск превысил 100 экземпляров. Northwest Airlines отказавшаяся было от самолёта в начале 1990х, восстановила свой заказ десятилетие спустя, приобретя общим числом 32 экземпляра A330-300 и A330-200. Ещё одним крупным оператором стала другая американская авиакомпания US Airways, которая купила 24 экземпляра. После поглощения этих предприятий конкурентами A330 продолжают успешно эксплуатироваться, соответственно, в Delta Air Lines и в American Airlines. В 2015 - 2017 Delta Air Lines и сама приобрела у "Эйрбаса" 10 A330-300. В начале XXI века A330 появился и в авиакомпаниях бывшего СССР. Крупнейшим оператором здесь является российский Аэрофлот, который приобрёл 22 новых самолёта. Обладателями подержанных машин стали ещё несколько авиакомпаний из России - ВИМ Авиа, Владивосток Авиа, I Fly и Nordwind Airlines, а также украинские Беркут и Роза Ветров, литовская GetJet. Несомненно, на рост спроса существенно повлияли растущие потребности в двухдвигательных самолётах для дальних магистралей, а также постоянная работа конструкторов по улучшению характеристик самолёта. Так 26 июля 2010 на линиях Korean Air началась эксплуатация улучшенной версии A330-200HGW. Другим фактором стала задержка создания конкурирующей модели Boeing 787. Тем более, что продажная цена европейской машины ниже. К концу первого десятилетия XXI века ряд операторов заинтересовался возможностью использования A330 для грузоперевозок, результатом чего стало появление модификации A330-200F. Первым эксплуатантом этой машины в августе 2010 стала авиакомпания Etihad Crystal Cargo. Для этого самолёта также нашлось место в реестрах Avianca Cargo, Hong Kong Air Cargo, MNG Airlines, Qatar Airways Cargo и Turkish Airlines. Помимо выпуска новых грузовых машин, в 2010х наметилась тенденция доработки в грузоперевозчики пассажирских авиалайнеров. В начале 2012 базирующаяся в Сингапуре компания ST Aerospace предложила вариант подобной доработки, получивший обозначение A330-300P2F. Доработку выполняет дрезденская компания Elbe Flugzeugwerke. Постоянное совершенствование характеристик двухдвигательного авиалайнера привело к появлению нового поколения самолёта этого класса, получившего обозначение A330neo (первый полёт 19 октября 2017) со значительно лучшими показателями по расходу топлива, эксплуатационным и экологическим характеристикам. Тем не менее, на производстве A330 предыдущего поколения ещё рано ставить крест. На появление новых заказов влияют более низкие цены на этот самолёт, а также снижение стоимости авиационного топлива в середине 2010х. Кроме того этот авиалайнер весьма удачно подходит для маршрутов разной протяжённости (с продолжительностью полёта от 30 минут до 14 часов), что увеличивает сферу его применения. По сей день в эксплуатации находится подавляющее большинство выпущенных A330. По данным на июль 2019 основное их количество числится в авиакомпаниях Дальнего Востока - 607 экземпляров, у операторов Европы и СНГ было в наличии 339 экземпляров, Америки 160 экземпляров. По более свежим данным от производителя - на 31 октября 2021, в распоряжении эксплуатантов находятся 598 A330-200, 38 A330-200F и 739 A330-300. Крупнейшим оператором самолёта является Turkish Airlines (65 экземпляров). Не сильно отстают авиакомпании китайской "Большой тройки" - Air China (58 экземпляров), China Eastern Airlines (56) и China Southern Airlines (40). Большое число самолётов этого типа также у Cathay Pacific (45), Delta Air Lines (42), Hainan Airlines (33), Qantas (28), Hawaiian Airlines (24). Как видно из этого списка, основными операторами являются все те же авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона.  Модификации ГражданскиеA330-100Первая модификация, Airbus A330-100, оказалась неудачной. Она создавалась как замена Airbus A300 и Airbus A310. Эта версия должна была иметь более короткий фюзеляж, чтобы получить равную пассажировместимость. Было запланировано, что фюзеляж A330 будет скомбинирован с крылом от A300-600; позже было использовано крыло от A330, чтобы получить взаимозаменяемость деталей с линейкой A330. Предполагалось, что эта модель станет конкурентом для Boeing 767-300ER и Boeing 767-400ER[4]. A330-200 Модель A330-200 была разработана, чтобы заменить Airbus A300-600R и создать реальную конкуренцию для Boeing 767-300ER. Программа создания A330-200 официально стартовала в ноябре 1995 года, первый заказ из 13 самолётов сделала лизинговая компания ILFC в феврале 1996 года. Первый полёт состоялся 13 августа 1997 года, сертификат типа был получен в апреле 1998 года. A330-200 построен на базе A330-300, имеет такое же крыло и фюзеляж, укороченный на десять секций (приблизительно на шесть метров). A330-200 может перевозить до 253-х пассажиров в трёхклассной компоновке. Для компенсации меньшего момента рыскания по сравнению с более длинным А330-300 был увеличен киль. A330-200 эксплуатируется авиакомпаниями Аэрофлот, Air China, Air France/KLM, Austrian Airlines, China Eastern, China Southern, Etihad, Korean Air, Malaysia Airlines, Northwest Airlines, Qantas, Swiss International Air Lines, TAP Portugal, Vietnam Airlines, Yemenia и многими другими. Модификация составила значительную конкуренцию Boeing 767, что позволило Airbus заявить, что новый Boeing 787 является ответом на эту модель. Военные A330-200 MRTT/FSTA и KC-30Airbus подготовил две военные модификации A330 — MRTT (Multi Role Tanker Transporter — «многоцелевой транспортный самолёт-заправщик») и FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft — «самолёт-заправщик будущего»). Для участия в конкурсе ВВС США эта модель была обозначена как KC-30. Поскольку Airbus A330 имеет такое же крыло что и Airbus A340, эту модель было проще переоборудовать в заправщик. В местах крепления крайних двигателей установили заправочные точки для дозаправки самолётов в воздухе, позволяющие производить заправку до 2-х самолётов одновременно. Во время дозаправки отдаётся топливо из штатных или дополнительных, установленных в багажном отделении баков, поэтому самолёт сохранил возможность перевозить пассажиров и грузы. Эти свойства позволили Airbus победить своего конкурента Boeing на конкурсе английских Военно-воздушных сил. После этого австралийские ВВС заказали 5, а английские — 16 таких машин. Фирма EADS борется за большой заказ для ВВС США. Речь идёт о заказе до 100 таких заправщиков; EADS предлагает вариант A330-200 с кодовым обозначением KC-30. Без дополнительных баков A330-200 MRTT берёт на борт 111 тонн керосина, что, к примеру, в два раза больше, чем использующийся в английских ВВС Vickers VC10. Airbus A330 MRTTОсновнаястатья: Airbus A330 MRTT Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport — Многоцелевой транспортный самолёт-заправщик) разрабатывается совместно с компанией Northrop для ВВС США для замены самолёта-заправщика KC-135. После принятия на вооружение модель должна получить наименование EADS/Northrop Grumman KC-45. Заправочные автоматы установлены в крыле на существующих местах для крепления второй пары двигателей на модели A340. Предполагается, что самолёт будет использоваться как транспортный или заправочный, в зависимости от боевой задачи. Совокупная стоимость контракта оценивается в $40 млрд. Всего ВВС США намерены закупить 179 танкеров KC-45[19]. В настоящее время тендер приостановлен в связи со скандалом, связанным с получением ответственным лицом в Комиссии по военным ассигнованиям взятки от компании Boeing, которая участвует в тендере со своей моделью 777.  Летно-технические характеристики
Конструкция Airbus A330 — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.  Цельнометаллический низкоплан со стреловидным крылом и классическим стреловидным оперением, двумя двухконтурными двигателями под крылом на пилонах.
 Крыло - свободнонесущее цельнометаллическое, стреловидной в плане формы из алюминиевого сплава отказоустойчивой конструкции. На концах крыла установлены вертикальные винглеты с небольшим наклоном в наружную сторону. Отдельные элементы конструкции крыла выполнены из алюминиево-литиевых сплавов, стали, титана и углепластика. Стреловидность с углом по линии 1/4 хорд 29,7°, удлинение 10,1. Хорда крыла в корневой части 10,60 м, профиль сверхкритический, относительная толщина 12,8%. Крыло с тремя лонжеронами. Механизация - двухсекционные элероны, шестисекционные спойлеры, двухсекционные закрылки, семисекционные предкрылки почти на весь размах. Отклонение элеронов ± 25°. Оперение - свободнонесущее стреловидное классическое однокилевое. В конструкции оперения широко применены композиты. Киль, руль направления, значительная часть рулей высоты из углеродных композитов (CFRP). Размах стабилизатора 19,41 м, высота киля A330-200 9,34 м, A330-300 - 8,3 м. Отклонение руля высоты + 15°/- 30°, руля направления в обе стороны на 30°. Двигатель - два турбореактивных двухконтурных двигателя, установленных на пилонах под крылом. Устанавливаются следующие двигатели: - General Electric CF6-80E1A2 - 30 285 кГс / 297 кН - двухконтурный турбореактивный двигатель с 19-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 4 ступени низкого давления и 14 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,3:1 (A330-200, A330-300); - General Electric CF6-80E1A3 - 31 101 кГс / 305 кН - двухконтурный турбореактивный двигатель с 19-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 4 ступени низкого давления и 14 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,3:1 (A330-200); - Pratt & Whitney PW4164 - 29 256 кГс / 287 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-300); - Pratt & Whitney PW4168 - 31 116 кГс / 305 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-200, A330-300); - Pratt & Whitney PW4168A - 31 116 кГс / 305 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-200, A330-300); - Pratt & Whitney PW4170 - 31 751 кГс / 311 кН - двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с 17-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 11 высокого давления), 7-ступенчатой турбиной (2 ступени высокого давления и 5 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 4,9:1 (A330-200, A330-300, A330-200F); - Rolls-Royce Trent 768-60 - 30 591 кГс / 300 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-300); - Rolls-Royce Trent 772-60 - 32 223 кГс / 316 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-300); - Rolls-Royce Trent 772B-60 - 32 631 кГс / 320 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-200, A330-300); - Rolls-Royce Trent 772C-60 - 32 631 кГс / 320 кН - двухконтурный трёхвальный турбореактивный двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором (одноступенчатый вентилятор, 8 ступеней промежуточного давления и 6 высокого давления), 5-ступенчатой турбиной (одна ступень высокого давления, одна промежуточного и 4 низкого), кольцевой камерой сгорания, степень двухконтурности 5,0:1 (A330-200, A330-300). Стандартный запас топлива A330-200 - 139 527 л, A330-300, в зависимости от вариантов - от 97 525 л до 98 239 л. Шасси - убираемое трёхопорное, с управляемой передней опорой. Основные опоры с четырёхколёсными тележками, убираются внутрь. Передняя опора двухколёсная, убирается вперёд в фюзеляж. Колея шасси 10,69 м. Системы и оборудование - электродистанционная система управления с пятью бортовыми компьютерами (3 FCPC + 2 FCSC), от которых команды по цепи идут на гидроприводы элеронов, рулей высоты, интерцепторов, предкрылок, цифровой комплекс авионики EFIS с шестью цветными жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями для вывода пилотажно-навигационной информации, комплекс FADEC для контроля работы двигателей, навигационная система GPS и другое оборудование.  Заключение Первый полёт - 2 ноября 1992 Производство Начало - 1992 производится до сих пор Эксплуатация Начало - 1994 на линиях до сих пор Airbus A330 — широкофюзеляжный пассажирский самолёт фирмы Airbus, предназначенный для средних и дальних дистанций, оснащённый двумя турбовентиляторными двигателями. Первый полёт A330 состоялся 1 ноября 1992 года в версии A330-300. Модели A340-300 и A330-300 одинаковы, кроме числа двигателей (два для A330, четыре для A340). Все варианты A330 комплектуются двигателями Pratt & Whitney, Rolls-Royce или General Electric. Новейшей моделью является A330-800NEO, которая во многих деталях (например, дальности полёта) является улучшенной версией A330-900. Литература 1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A330 2. http://www.iflyltd.ru/ru/aircraft-fleet/airbus-330/ 3. https://www.tourprom.ru/aircraft/airbus_a-330/ 4. http://wbairliner.com/airliners1991-05ab/a330.htm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
