анализ логистической системы речного порта. Тюменский речной порт. Анализ логистических систем и процессов
 Скачать 381.68 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Сибирский государственный университет водного транспорта Кафедра «Управление работой флота» Дисциплина: Основы логистики Задание №1 Тема: «Анализ логистических систем и процессов» Выполнил: ст. гр. ЗУВТ-31 Белов А.Н Проверил: Субботин Ю.А. Новосибирск 2021 Содержание 1. История Тюменского порта…………………..……...…………………………3 2. Тюменский порт – транспортная и логистическая инфраструктура……………………………………………………………………5 3. Состав и классификация материальных потоков и материальных запасов…………………………………………………………………………….10 4. Состав и классификация логистических операций. Состав элементов инфраструктуры, входящих в логитическую цепь……………………………..11 5. Предложения по улучшению развития……………………………………....12 6. Ответы на контрольные вопросы………………………………………...……13 Список использованных источников…………………………………………….16 1. История Тюменского порта.  Тюмень, город, основанный на пересечении торговых наземных и водных путей просто подтолкнул предприимчивых горожан обустраивать вдоль Туры многочисленные пристани для выгрузки и загрузки товаров. Самодельных пристаней было множество, принадлежали они конечно купцам, промышленникам и судоходчикам. Из Тюмени к северным и восточным землям отходили корабли и баржи с зерном, продуктами, холстом, солью, металлом, орудиями промыслового лова. Сюда возвращались баржи и корабли с пушниной, рыбой, лесом. Торговый оборот и пассажирский извоз были очень значительны. Его можно было исчислять миллионами пудов и десятками тысяч переселенцев. Но, давайте ближе к делу. 1 мая 1896 года Тюменская управа, видя это активное, но хаотичное движение, решила все упорядочить, да кроме всего получать прибыль в свою казну, поэтому учредила создание городской государственной пристани и пароходной конторы. Городская Дума идею поддержала, с рекомендациями: разработать правила сдачи в аренду товарных участков и рассчитать размер платы за них. Тюменская управа подготовила расчеты и 17 мая 1896 года Дума, рассмотрев предоставленный доклад, постановила:”для сказанной надобности устроить городскую пристань на участке, лежащем рядом с пристанью Товарищества “А.Трапезников и К» Именно с этого дня и началась история первой за Уралом речной пристани. Речной порт Тюмени стал не только "Воротами в Сибирь". но и крупным перевалочным центром с железнодорожными подъездами путями, Было построено целое хозяйство, примыкающее к порту, с береговыми деревянными и каменными амбарами.Тогда не было никакой механизации, грузили товар вручную, на тачках, с очень примитивными приспособлениями. На погрузке и выгрузке работали сотни-сотни людей. В 1918 году порт национализировали. В 1934 году Тюменская пристань насчитывала 6 причалов, появились транспортеры, первые плавучие краны. В 1955 году грузооборот пристани превысил 1 миллион тонн. Далее, в годы советского освоения нефтяных и газовых месторождений Сибири её обороты только росли. В 1960 году на месте старых причалов началось возведение капитальной 300-метровой причальной стенки, через шесть лет ее ввели в эксплуатацию. Пристань стала именоваться портом. В 1968 году на территории порта уже работали механические мастерские площадью 2600 м2, где обустроены кузнечный цех, станочный парк, склад. В 1983 году порт перешел в подчинение из Иртышского пароходства (г.Омск) в Обь-Иртышского объединенного речного пароходства (г.Тюмень). Самый большой грузооборот за всю свою историю порт достиг в 1985 году и составил почти 3 миллиона тонн. С 1988 года в порту была проведена реконструкция причалов. Вначале 90-х годов получены и смонтированы два новых портальных крана и два современных плавучих крана. В январе 1996 года порт был преобразован в открытое акционерное общество, которое и теперь работает довольно стабильно. Открытое Акционерное Общество – ОАО «Тюменский речной порт» (далее «Общество») создано в соответствии с решением Совета директоров ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство», зарегистрировано ГосНИ по Центральному району г.Тюмени 05 октября 1999 года. Полное фирменное наименование общества: Открытое акционерное общество «Тюменский речной порт». Сокращенное фирменное наименование: ОАО «Тюменский речной порт». Юридический, почтовый адрес общества, а так же его место нахождения: Россия, 625002, г. Тюмень, ул. Причальная, д.3. Дочерних и зависимых обществ нет. Миссия организации: - удовлетворение потребностей хозяйствующих субъектов в услугах водного транспорта. 2. Тюменский порт- транспортная и логистическая инфраструктура.  Речной транспорт – являясь составной частью транспортного комплекса и одним из старейших его видов, играет большую роль в становлении и развитии экономики области. В период интенсивного освоения нефтегазовых недр Западной Сибири именно речным транспортом осуществлялись доставки строительных материалов, оборудования для обустройства нефтегазовых месторождений, строительства городов и поселков. Огромное значение речной транспорт сыграл при строительстве магистральных нефтегазопроводов с их компрессорными и перекачивающими станциями (доставка труб большого диаметра). Речным транспортом осуществлялись доставки первой нефти из области на причалы Омского нефтеперерабатывающего завода. Протяженность водных путей, обслуживаемых судоходной обстановкой по Обь-Иртышскому бассейну составляет 12150 км, в том числе по Тюменской области 9844 км, из них по югу области – 2209 км. Для жизнедеятельности региона устойчивое функционирование предприятий водного транспорта и речные перевозки имеют особое значение, водные пути зачастую являются единственными транспортными артериями к населенным пунктам приречных районов области. За последние годы прослеживается тенденция роста объема грузовых перевозок. Сферой безальтернативного использования внутреннего водного транспорта являются перевозки в районы Крайнего Севера, где отсутствуют или недостаточно развиты железные и автомобильные дороги. Пассажирские перевозки водным транспортом на территории юга области осуществляют: · - ОАО «Северречфлот» (г. Ханты-Мансийск) - линию Тобольск – Ханты-Мансийск на участке Тобольск - Бобровка; · - ОАО «Речное пароходство Нефтегаза» (г. Тюмень) – линию Тобольск - Малая Бича – Тобольск. Развитие транспортной инфраструктуры региона резко ускорилось с открытием крупнейших месторождений углеводородного сырья в ХМАО-Югре и ЯНАО. Были проложены транспортные коридоры ведущие на север региона – железная дорога Тюмень-Тобольск-Сургут и далее на Н.Уренгой и Надым, автомобильный коридор Тюмень-Ханты-Мансийск-Сургут-Н.Уренгой-Надым, построен крупный речной порт в Тобольске. Для транспортировки добытого углеводородного сырья создана мощная система магистральных трубопроводов. Территория Тюменской области (без АО) стала основным «логистическим центром» через который осуществлялись основные объемы поставок грузов для освоения природных богатств Севера Западной Сибири. Особенности географического положения региона: - относительная близость к крупным промышленным районам европейской части страны, Урала, крупнейшим районам добычи углеводородного сырья в стране, развивающимся районам Сибири, странам Центральной Азии; - прохождение важнейших транспортных коридоров как межрегионального, так и международного значения; - умеренно-благоприятные климатические условия. Через Тюменскую область (без автономных округов) проходят важнейшие транспортные коридоры, соединяющие как северные автономные округа с транспортной системой страны, так и регионы Сибири и Дальнего Востока с Уралом и Центральной Россией: • железные дороги: - «Москва-Владивосток» (Транссиб); - Тюмень-Тобольск-Сургут-Новый Уренгой-Надым. • федеральные автомобильные дороги: - «Екатеринбург–Тюмень–Ишим–Омск» и «подъезд к г. Тюмени от автомобильной дороги «Байкал» (Тюмень-Курган), входящие в международный транспортный коридор «Транссиб» который войдет в состав формирующегося транснационального коридора «Берлин-Пекин»; - «Тюмень-Ханты-Мансийск с подъездом к г. Сургут», являющаяся частью важнейшего для региона транспортного коридора Тюмень–Ханты-Мансийск–Сургут–Новый Уренгой–Надым–Салехард; • водные пути - судоходные реки Иртыш, Тобол, Тура. Расположены крупный Тобольский речной порт, Тюменский речной порт. Положение ОАО «Тюменский речной порт» в отрасли Основными видами деятельности Общества являются: - Производство погрузо-разгрузочных работ. - Перевозка грузов. - Предоставление в аренду флота. - Предоставление в аренду движимого и недвижимого имущества. Деятельность ОАО «Тюменский речной порт» в отчетном году осуществлялась в обстановке относительной стабильности, которая, тем не менее, была подвержена влиянию многих факторов риска. Общие тенденции развития речного транспорта Тюмени в отчетном году ОАО «Тюменский речной порт» оценивает как умеренно пессимистичные, что связано со следующими событиями, которые произошли в отчетном году и существенно повлияли на отрасль: - очень низкий уровень воды в навигационный период; - физический и моральный износ портальных кранов; - низкий коэффициент использования производственных мощностей в межнавигационный период. На положение общества в отрасли влияет также и развитие конкурентной среды. Основными конкурентами ОАО «Тюменский речной порт» являются: - ОАО «Тобольский речной порт»; - частные предприятия по перегрузке груза. Приоритетные направления деятельности Общества - Прямые продажи. - Заключение договоров на оказываемые портом услуги. - Производство погрузо-разгрузочных работ. - Перевозка грузов. - Предоставление в аренду флота - Предоставление в аренду движимого и недвижимого имущества. Реализация стратегических задач по развитию Общества. - Изыскание грузопотоков для максимальной загрузки порта. - Качественное и своевременное проведение ремонтов: портальных и плавучих кранов, флота. - Рациональное и доходное использование открытых складских площадей. - Своевременный и качественный подбор и квалификационная подготовка персонала. Тюменский порт обладает необходимой инфраструктурой: открытые площадки, крытые склады; 2 причалами , оснащенных 6 портальными кранами и подкрановыми железнодорожными ветками; 2 плавучими кранами; ремонтно-механическая мастерская; кузница; диспетчерская склады 3. Состав и классификация материальных потоков и материальных запасов  Таблица 1 - Состав материальных потоков, тыс.тонн.
Графическое изображение материальных потоков  Грузы, доставленные в порт автомобильным, железнодорожным, водным транспортом, в порту выгружают на склад или перегружают на любой из этих видов транспорта. Существующая материально-техническая база позволяет Тюменскому порту оказывать любые виды погрузочно -разгрузочных работ. Тюменский порт производит перевалку грузов различных категорий. Предприятие оказывает услуги по хранению и накоплению грузов. 4. Состав и классификация логистических операций. Состав элементов инфраструктуры, входящих в логитическую цепь Тюменский речной порт является грузовым портом второй категории. Основные виды деятельности порта: перегрузочные работы, перевозка грузов и пассажиров, судоремонт, складские операции, перевозки автотранспортом, перевозки товаров народного потребления и оказание платных услуг населению. По статистическим данным отчетности Тюменского речного порта по грузообороту, основными видами грузов являются: нерудно-строительные материалы (песок, щебень) и прочие грузы ( тарно-штучные грузы, оборудование, прочие
 5.Для целей достижения планируемых показателей финансово-экономической деятельности ОАО «Тюменский речной порт» предполагает осуществить следующие действия: - Изыскание грузопотоков для максимальной загрузки порта. - Качественное и своевременное проведение ремонтов: портальных и плавучих кранов, флота. - Рациональное и доходное использование открытых складских площадей. - Своевременный и качественный подбор и квалификационная подготовка персонала. 6. Ответы на контрольные вопросы 1) Дайте определение логистики. Логистика – это наука и практика управления материальными, финансовыми и информационными потоками в сфере производства и обращения. 2) Материальный поток и его виды. Ключевым понятием логистики является материальный поток, в качестве которого рассматриваются материальные средства, необходимые для производства товаров, а так же сами изделия в процессе их движения во времени и в пространстве. На транспорте материальный поток – это перевозимые, перегружаемые, складируемые грузы. Материальный поток характеризуется величиной называемой интенсивностью, размерность интенсивности выражается количеством груза в единице времени. Для речного порта интенсивность – это объем грузооборота за сутки, навигацию в тыс.т. Выделяют внешний и внутренний, входящий и выходящий материальные потоки. Внешний материальный поток протекает за пределами данной системы. Внутренние материальные потоки делятся на входной и выходной. Входной – поступает в систему из внешней среды. Выходной – поступает из системы во внешнюю среду. 3) Что такое материальный запас? Материальный запас — это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. 4) Логистические операции и их классификация. Совокупность действий по преобразованию материальных потоков называется логистической операцией. Выделяют внешние и внутренние логистичекские операции. К внешним относят все действия в области снабжения и сбыта. К внутренним – операции по управлению материальными потоками в производстве. Логистические операции могут быть: – односторонние – без перехода права собственности. – двухсторонние – связаны с переходом прав на товар. Совокупность логистических операций с материальным потоком на всем пути его следования называется логистическим процессом. 5) Логистические системы и их классификация. Логистические системы – множество связанных элементов, образующих определенную целостность и единство. Номинальной логистической системой может быть назван любой объект, связанный с товародвижением: транспортный узел, порт, речной бассейн. Вся совокупность транспортных, перегрузочных, складских и других мощностей региона представляет номинальную систему. Логистические системы делятся на макрологистические и микрологистические . Макрологистические – это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия промышленности, торговые, транспортные организации, расположенные в разных регионах страны. Выделяют 3 вида макрологистических систем: 1. С прямыми связями, когда материальный поток проходит от производителя к потребителю, линию посредников. 2. Гибкие, движение материального потока осуществляется как на прямую, так и через посредников. 3. Эшелонированные, на пути материального потока есть хотя бы 1 посредник Микрологистические системы являются подсистемами макрологистических систем и включают в себя хозяйственные единицы, объединенные производственным процессом и общей инфраструктурой. Литература: 1. Субботин, Ю. А. Основы логистики [Электронный ресурс] : конспект лекций / Ю. А. Субботин ; М-во трансп. Рос. Федерации; Федер. агентство мор. и реч.трансп.; ФБОУ ВПО "Новосиб. гос. акад. вод.трансп.". - Новосибирск : НГАВТ, 2014 - 120 с. : ил. - Библиогр.: с. 119 (9 назв.). - Сетевой ресурс. Открывается с использованием Adobe reader версии 9 и новее. 2. Технология и организация перегрузочных процессов [Электронный ресурс] : учеб. пособие для студентов спец. 240100, 240105 "Орг. перевозок и упр. на трансп. (водн.)" / И. А. Иванов, Е. Н. Лоскутов, Ю. В. Турищев, Н. М. Яичников ; под ред. Е. Н. Лоскутова ; М-во трансп. Рос. Федерации, Федер. агентство мор. и реч. трансп., ФГОУ ВПО "НГАВТ". - Новосибирск : НГАВТ, 2007. - 405 с. : ил. - Сетевой ресурс. Открывается с использованием Adobe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||