Механическая часть. Мехчасть отовый. Аннотация

• Название: Аннотация
• Анкор: Механическая часть
• Дата: 23.03.2022
• Размер: 152.98 Kb.
• Имя файла: Мехчасть отовый.docx
• Тип: Курсовой проект; #410549
• страница: 9 из 9

5.2 Проектирование тягового устройства автосцепки

Тяговое устройство (тяговый хомут) рассчитывают на усилие, передаваемое клином (валиком) на проушину, величиной T_р = 2,5 МН.

Сечение I—I (полосы) испытывают растяжение силой Р= Т_р/2=1,25МН, МН, напряжения от которой определяются по формуле:




где h — толщина полосы, h = 0,027 м; D — ширина полосы, D = 0,190 м; D1 — ширина отверстия, D1 = 0,060 м.

Сечение II—II (перемычки) находится под действием силы Р1, определяемой из условия равновесие



Откуда




где а — плечо момента силы Р; с— расстояние от линии действия силы Р₁, проходящей через центр тяжести поперечного сечения II—II до точки О перегиба. Для тягового устройства аппарата Ш-6-ТО-4 с = 0,0875 м.

Плечо а соответствует расстоянию от линии действия силы Р до равнодействующей усилия контактного нагружения проушины на длине l:



Для тягового устройства аппарата Ш-6-ТО-4 b=0,074м; r= 0,003 м; l=0,050 м; h = 0,027 м.

Таким образом, напряжения растяжения перемычки в сечении II—II





где F₁ = 25,4 см² = 50,4*10-4 м²— для тягового устройства аппарата Ш-6-ТО-4.

Для аппарата Ш-6-ТО-4 размеры сечения III—III составляют, м: а₁ = 0,110; а₂ = 0,076; а₃ = 0,203; h₁= 0,032; h₂ = 0,074.

Действие расчетного усилия T_р со стороны клина принимается как равномерно распределенная нагрузка интенсивностью 2q₁ на длине 1₁:



где q₁ - равномерно распределенная нагрузка, приходящаяся на одну проушину верхнюю или нижнюю;

l₁- длина участка нагружения, l₁ = 2R2sinф;

R₂ - радиус соприкасающихся поверхностей клина (валика) с проушиной, R₂ = 0,016 м;

ф - половина угла обхвата клина (валика) проушиной, ф = 60° при достаточно плотном взаимодействии деталей.

Изгибающие моменты в заделках (точки А и А₁), в середине дуги (точка В) и горизонтальные усилия Н определяются по формулам:









где К=0,107 отношение длины участка нагружения l₁ к длине пролета b₁; f= 0,047.

Нормальные изгибные напряжения в расчетных сечениях (точки А и А1) арки подсчитываются по формулам:




В точках А и А1- нормальные напряжения растяжения




и касательные





в точке В нормальные изгибные напряжения




касательные, приходящиеся на каждую проушину—верхнюю или нижнюю




где, W_A, W_B — моменты сопротивления проушины в сечениях А и В; F_A, F_B — площади поперечных сечений в точках А и В.

Для аппарата Ш-6-ТО-4 можно принять: W_A = W_B = 42*10-6 м³; F_A = F_B = 41*10-4 м².

Прочность металла в расчетных сечениях обеспечена, если соблюдаются условия:








где [σ] = 375 МПа — допускаемые нормальные напряжения для принятой

марки стали;

[τ_А] = 0,6; [τ_В] = 225 МПа — допускаемые касательные напряжения.

Вывод: При проектировании автосцепки расчет проводятся для 6-ти сечений. В большинстве сечений условие не выполняется для данной стали, поэтому рационально будет произвести расчет для другой, более прочной марки стали.

Заключение

Механическая часть электроподвижного состава является самым важным звеном в безопасном движении. Следовательно, все расчеты и размеры при проектировании и изготовлении соблюдают с особой внимательностью и точностью.

В итоге данного курсового проекта, получены значения расчетов основных элементов части электровоза и его узлов. Так же выполнены расчеты мощности электровоза, его сцепной массы, корпуса автосцепки, тягового устройства автосцепки.

На основе знаний полученных в ходе написания данного проекта, а так же ряда других источников, рассчитаны такие показатели, как: расчет нагрузок, действующих на раму тележки локомотива в эксплуатации; проектирование и расчет системы буксового рессорного подвешивания локомотива; расчет элементов колесной пары; проектирование подшипника качения буксового узла; проектирование автосцепного устройства.

Список литературы

1. Бирюков И. В., Беляев А. И., Рыбников Е. К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М.: Транспорт, 1986. 256 с.

2. Конструкция, расчет и проектирование локомотивов: учебник для студентов вузов / А. А. Камаев [и др.]; под ред А. А. Камаева. М.: Машиностроение, 1981. 351 с.

3. Магистральные электровозы: Общие характеристики. Механическая часть / В. И. Бочаров [и др.]. М.: Машиностроение, 1991. 224 с.

4. Механическая часть тягового подвижного состава. / И. В. Бирюков [и др.]; под ред. И. В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. 440 с.

5. Сварные конструкции локомотивных тележек (основные положения проектирования и изготовления / К. П. Королев [и др.]; под ред. К. П. Королева. М.: Транспорт, 1971. 72 с.

6. Рожкова Е. А. Механическая часть электроподвижного. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Механическая часть электроподвижного состава» для студентов 4 курса очной и 4 курса заочной форм обучения специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» специализация 3 – «Электрический транспорт железных дорог». Чита, 2018.

7. Положение «Требование к оформлению текстовой и графической документации Нормоконтроль» - Иркутск: ИрГУПС, 2012 – 46 с.