Механическая часть. Мехчасть отовый. Аннотация

• Название: Аннотация
• Анкор: Механическая часть
• Дата: 23.03.2022
• Размер: 152.98 Kb.
• Имя файла: Мехчасть отовый.docx
• Тип: Курсовой проект; #410549
• страница: 5 из 9

1.5 Нагрузки, возникающие в раме тележки при ударе в автосцепку

Рамы тележек локомотива рассчитывают на инерционные силы при ударе по автосцепке, расположенной у современных локомотивов в хребтовой балке рамы кузова. Усилия, возникающие в отдельных элементах механической части, пропорциональны массам этих элементов, при этом вводится понятие коэффициента пропорциональности при ударе или коэффициента удара, который определяется по формуле


где Руд – расчетная сила удара, кН. Расчетная сила удара для грузовых локомотивов принимается равной 2450 кН, а для пассажирских – 1960 кН;

Мсц – сцепная масса локомотива, т.



Величина инерционных усилий (кН) может быть рассчитана по формулам:



где Мн – неподрессорная масса, приходящаяся на одну ось, т; Мтп – масса надрессорного строения тележки, т.





Со стороны кузова на раму тележки на высоте hоп относительно головки рельса будет действовать реакция, равная:



Реакция Т3, в свою очередь вызывает перераспределение нагрузок колесных пар, равное:



разгружающее первую по ходу движения колесную пару и дополнительно нагружающее заднюю колесную пару тележки.

Кроме того, под влиянием момента сил инерции, равного:





происходит догрузка передней тележки и такая же разгрузка задней тележки, равная:





Таким образом, реакции системы буксового рессорного подвешивания оказываются равными:






а изменение нагрузок опор кузова:

1.6 Нагрузки, действующие на раму тележки при выкатке колесных пар

Рамы тележек локомотивов рассчитывают на усилия, действующие при выкатке колесных пар в условиях ремонта.



где реакция R рассчитывается в зависимости от способа подвешивания тяговых двигателей.

1.7 Кососимметричная нагрузка рам тележек

Под кососимметричной нагрузкой понимается нагрузка от двух равных по величине, но различных по знакам вертикальных сил, передаваемых на раму тележки через систему буксового рессорного подвешивания, причем силы, расположенные по одной диагонали тележки, действуют вверх, а по другой диагонали – вниз.

Неравенство гибкостей рессор по заводским допускам составляет до 5 %; таким образом, при нагрузке рессоры силой, равной РР, передаваемой от рессор на раму, может составить:



Суммарная разница уровней колес или разница в прогибах рессор определяется по формуле

где – разница уровней колес от возвышения наружного рельса в переходной кривой, м;

– разница уровней колес за счет различия их диаметров и конусности;

– разница уровней колес от неточности в сборке рессорного подвешивания, м.

Норматив возвышения наружного рельса в переходных кривых равен 2 мм на 1 м пути, что при жесткой базе тележки 2 (м) дает =0,0156. Разницы уровней: и равны: =0,0037м и =0,002 м.



Величина дополнительной разницы в усилиях, передаваемых от рессор на раму вследствие наличия суммарной разницы уровней колес ∆f , может быть определена по формуле



где Жб – жесткость комплекта рессорного подвешивания в расчете на одну буксу, кН/м.

Жб определяется по формулам: - для листовой рессоры и однорядных пружин:



Величина кососимметричной нагрузке в расчете на одну буксу определяется по формуле




а усилия в рессорном подвешивании – по формуле



Вывод: При расчете реакции R, при опорно-рамном подвешивании двигателей, сначала определяются нагрузки Р, действующие на двигатель в процессе эксплуатации. Сложением нагрузок, выясняем, что реакция R=43,2625 кН.

К силам действующим на раму тележки также относятся, силы вызванные тяговым и тормозным моментами.

От тормозной системы на раму тележки будут передаваться вертикальные V=10,42 и горизонтальные Н=10,69 нагрузки.

Нагрузка, возникающая в раме при движении в кривых равна ∆Р=7,12кН.

При ударе в автосцепку, для рамы тележки рассматривается коэффициент удара равный 1,51 кН.

Величина косссосимметричной нагрузки на одну буксу Р_кб=15,085 кН.