Механическая часть. Мехчасть отовый. Аннотация

• Название: Аннотация
• Анкор: Механическая часть
• Дата: 23.03.2022
• Размер: 152.98 Kb.
• Имя файла: Мехчасть отовый.docx
• Тип: Курсовой проект; #410549
• страница: 2 из 9

1 Расчет нагрузок, действующих на раму тележки локомотива в эксплуатации

1.1 Статическая вертикальная нагрузка рамы тележки

Статическая вертикальная и весовая нагрузка рамы тележки представляет собой совокупность нагрузок от массы отдельных элементов, образующих раму, нагрузок от массы оборудования, расположенного на раме тележки, а также нагрузки от массы кузова с расположенным в нем оборудованием, которая передается на тележку через опоры кузова.

Современные двухосные рамы локомотивных тележек имеют конструкцию, симметричную относительно как продольной осью пути, так и относительно поперечной оси, проходящей через центр тяжести средней поперечной балки рамы тележки. Кроме того, что большинства конструкций экипажной части нагрузка от опор кузова на тележке передается в вертикальной плоскости, проходящей через среднюю поперечную балку, обеспечивая наряду с симметрией конструкции симметрию действующих нагрузок относительно указанных выше осей.

Нагрузка , кН может быть рассчитана по следующей формуле:

где - масса кронштейнов крепления поводковых букс в расчете на одну тележку, т;

- масса тормозного оборудования при расчете на одну тележку, т;

- масса буксового рессорного подвешивания в расчете на одну колесную пару, т.



Нагрузка , кН, передаваемая на боковину рамы тележки через опоры кузова, определяется по формуле:



Массу кузова M к , т, определяем по формуле:


190/2*2*21,120=52,76



Нагрузка складывается из нагрузки от собственной массы средней поперечной балки и нагрузки от подрессоренной массы тяговых двигателей (при опорно-осевом подвешивании подрессоренная масса тяговых двигателей для двухосной тележки равна массе одного тягового двигателя):

кН

где - масса тягового двигателя, т.

Так как колесные пары тележки равны и являются ее подвижными опорами на рельсы, то в соответствии с условием равновесия действующих сил в точках крепления системы буксового рессорного подвешивания к раме передаются вертикальные реакции опор, равные:



При опорно-рамном подвешивании тяговые двигатели полностью подрессорены и жестко закреплены на раме тележки. Наиболее часто используется подвешивание двигателей с закреплением к средней поперечной балке и концевым поперечным балкам рамы тележки.

Нагрузка рассчитывается по формуле:



Реакции R при опорно-рамном подвешивании двигателей определяются по формуле:

1.2 Нагрузки, возникающие в раме тележки при работе тяговых двигателей

При работе электровоза в режиме тяги или электрического торможения на раму тележки, кроме нагрузки от массы самих тяговых двигателей, передаются нагрузки, вызванные тяговым или тормозным моментом, развиваемым двигателями. Эти нагрузки зависят от способа подвески двигателя к раме тележки, а так же от конструкции тягового привода.

Сила тяги, развиваемая одной колесной парой при пуске и приложенная к головке рельса в точках контакта колес, определяется по формуле



Развиваемый тяговым двигателем момент передается на колесную пару через тяговый редуктор, и в точке подвешивания двигателя к раме тележки возникает реакция , равная:





где - расстояние между точками подвешивания двигателя.

Реакции в точках подвешивания тяговых двигателей вызывают изменение нагрузок колесных пар на величину R₁, определяемую по формуле

где - расстояние между опорными точками двигателей на средней поперечной балке рамы тележки;



В свою очередь, момент силы тяги тележки, развиваемой двумя колесными парами и передаваемой через буксы на раму на высоте , а от рамы тележки – на кузов на высоте , вызывает изменение нагрузок колесных пар на величину , равную:



Реакции, передаваемые через систему буксового рессорного подвешивания на раму тележки, для первой колесной пары будут равны:

а для второй колесной пары –





Направления векторов и показывают, что нагрузка первой колесной пары уменьшается (разгрузка), а нагрузка второй колесной пары увеличивается (догрузка).

Разница высот и h_сц приводит к возникновению момента, вызывающего изменение нагрузок тележек на величину:

Расчетное значение рекомендуется принять равным 1,06 м.



Изменение нагрузки приводит к уменьшению нагрузок спор первой тележки и к увеличению нагрузок опор задней тележки, равному: