Аттестационный лист Характеристика
 Скачать 2.19 Mb.
|
12 Выправочно-подбивочно-рихтовочные машина ВПРС – 02Машины предназначены для выполнения всех видов выправочно-подбивочных и рихтовочных работ при текущем содержании и всех видах ремонтов пути. Машины самоходные, циклического действия, работают в сцепе с платформой, которая увеличивает базу рихтовочного устройства. Путь обычно выправляют с подъёмкой 10-50 мм, что позволяет «утопить» большинство коротких неровностей. Для выправки длинных неровностей используют метод фиксированных точек с предварительным измерением отклонений продольного профиля по базовому рельсу, или по лазерному лучу (для ВПР-02 – только отклонения в плане).Машина ВПР-02 более современная, производительность её 1400 шпал/час, время непрерывной работы 6-8 ч. Точность положения пути после выправки: отклонения в продольном профиле, % не более 1; перекос пути, мм, не более 1; отклонение по уровню, мм 2; геометрический коэффициент сглаживания 1:37. Скорость рабочего прохода машины ВПР-02 – 0,6 – 0,65 км/ч, максимальное заглубление подбоек 14-16 см от подошвы шпал. Машины не применяются при эпюре менее 1600 шп/км, перекошенных или сдвинутых относительно эпюрного положения шпалах. Основные рабочие органы – подбивочные блоки (9, рис. 14), которые уплотняют балласт под шпалами. Подбивочные блоки имеют три основных механизма – вибрации, сведения-разведения подбоек и вертикального перемещения [1, с. 445-451]. По каждой рельсовой нити размещено по одному подбивочному блоку. В каждом блоке 16 подбоек, расположенных рядами по 4 подбойки. Это обеспечивает уплотнение балласта за один цикл под двумя рядом лежащими шпалами. Дополнительный рабочий орган – уплотнитель балласта, предназначен для уплотнения балласта у торцов шпал. Это позволяет заполнить балластом пустоты, образующиеся при рихтовке пути, предотвратить боковое выпирание балласта из-под торцов шпал [1, с. 451]. Уплотнитель состоит из виброплиты и устройства её подъёма-опускания. Выправочные устройствамашины предназначены для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане. С их помощью измеряются отклонения в положении пути, формируется сигнал на управление механизмами подъёмки и сдвижки рельсо-шпальной решётки, контролируется и записывается положение пути.  Список используемых источников 1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ – 2790р от 29.12.14г. 2. Инструкции по текущему содержанию пути 2791р. От 29.12.2013г. 3. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2013.-768с. 4. Крейнис З.Л., Федоров И.В. Железнодорожный путь: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М.: ИГ «Вариант», 2014.- 368 с. 5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2014 г. 6. Терешин В.С., Каменский В.Б, Охрана труда в путевом хозяйстве.М.: Транспорт,2015
ЗАДАНИЕ на учебную практику студенту: Кондрашова Гиляна Сергеевна группы: С-162 специальности: 08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство. Индивидуальное задание
Дата выдачи задания «4» Мая 2019г. Срок выполнения «17» Мая 2019 г. |