Механик. Автоматизация судов в вопросах и ответах (1). Автоматизация судов в вопросах и ответах предисловие
 Скачать 2.78 Mb.
|
На базе, какого регулятора построена система FAHM?Система ДАУ FAHM построена на основе многофункционального регулятора «Вудвард». Как производится настройка системы?Команда о подготовке системы к действию дается по телефону с ходового мостика. Система ДАУ включается в бортовую сеть с помощью ее главного выключателя, причем последний должен быть установлен в положение «Телеграф». В случае отключения реле нулевого напряжения нажать на кнопку «Возврат». На ходовом мостике следует дать заблаговременно команду «Готовсь». Проверить правильность положения кнопок с левой стороны машинного телеграфа. При установке частоты вращения «Ручной стопор» должен быть освобожден и стопорное устройство отключено. В темное время суток отрегулировать подсветку телеграфа и табло. Кнопки регулировки подсветки телеграфа находятся на правой стороне пульта, одна (кормовая) для общей подсветки и вторая — для ламп табло ответов (при управлении из машинного отделения). Установить машинный телеграф в положение «Стоп» при остановленном двигателе. В МКО установить в положение «Мост» главный выключатель. Установить в положение «Дистанционное управление» стопорную рукоятку рычага реверсов. Открыть клапан трубопровода питания пневмоцилиндров. Установить рычаг ограничения подачи топлива на деление «10». Вывести стрелку-указатель ответов репитера команд за пределы шкалы репитера. Как осуществляется маневрирование судна?Для того чтобы произвести маневрирование, следует перевести рукоятку телеграфа плавным движением на требуемую частоту вращения в нужном направлении. По возможности задерживать рукоятку телеграфа при реверсах в положении «Стоп» до полной остановки гребного вала. По команде «Внезапный стоп» при скорости, превышающей 10 узлов следует прежде, чем дать «Задний ход», нажать кнопку «Максимум». Однако до снижения скорости судна и прекращения вибрации корпуса давать более 80об/мин не следует. При достижении двигателем установленных частот вращения отключить кнопку «Максимум». При аварийном маневрировании на скорости, меньшей, чем 10 уз, для получения более 80об/мин кнопку «Максимум» следует нажать после пуска двигателя. Программой «Максимум» следует пользоваться лишь в аварийных случаях, так как при этом двигатель подвергается большим перегрузкам. При появлении светового сигнала перегрузки немедленно снизить частоту вращения двигателя настолько, чтобы сигнальная лампа погасла. Во время маневрирования следить за тахометром и в случае помехи пуска нажать кнопку «Ручное». При неудавшемся пуске процесс пуска прерывается, дается звуковой сигнал и загорается табло «Помеха пуска». Подача сигналов прекращается при нажатии на кнопку, расположенную рядом с табло, после чего должен быть произведен пуск двигателя вручную. При дистанционном управлении главный двигатель может быть остановлен нажатием на кнопку, находящуюся против табло «Стоп», причем лампа последнего включается. При нажатии на указанную кнопку при светящемся табло последнее гаснет, двигатель запускается и набирает частоту вращения до значения, установленного телеграфом ходового мостика. При обесточивании всей системы главный двигатель останавливается вследствие того, что рычаг реверсов автоматически переводится в положение «Стоп». Для пуска двигателя вновь следует нажать кнопку «Возврат дистанционного управления», расположенную около главного выключателя. Зона критических частот вращения двигателя замаркирована на шкале тахометра, находящегося на мостике. Задавать частоты вращения в пределах маркированной зоны запрещается. Замаркированная зона может быть скомбинирована со световым или звуковым сигналом, предупреждающим о поданной команде запретных частот вращения. При сигнале о запрещенных частотах вращения их следует немедленно повысить или понизить. Как осуществляется управление двигателем?Команда о принятии управления двигателем дается персоналу машинного отделения путем нажатия на пульте мостика кнопки табло «ЦПУ». Рукоятка телеграфа при этом должна быть установлена точно посередине какого-нибудь сектора, например «Полный», «Средний» и т.д. В противном случае стрелки телеграфа и репитера команд не будут совпадать, и непрерывно будет подаваться звуковой сигнал. Одновременно включается блокировка телеграфа на мостике. При подаче с мостика команды «ЦПУ» в МКО раздается звуковой сигнал, и в отделении так же, как и в ЦПУ, включается подсветка кнопок «Машинное отделение». Сигнал прекращается или нажатием на одну из этих кнопок, или немедленным исполнением поданной команды. Из машинного отделения можно осуществлять управление двигателем или дистанционно (из ЦПУ), или вручную (с поста управления). При управлении из ЦПУ следует лишь перевести главный выключатель в то же положение, т.е. «ЦПУ». При этом освещенные бирки на маневровом табло меняются с «Управления с мостика» на «ЦПУ». При таком переключении начинает действовать телеграф ЦПУ, и управление двигателя осуществляется с его помощью. В этом случае телеграф на мостике работает как обычный машинный телеграф, и подаваемые им команды квитируются в ЦПУ путем установки стрелки ответов репитера команд в положение, соответствующее положению стрелки, указывающей поданную команду. Поданная команда затем выполняется с помощью телеграфа ЦПУ. Можно управлять двигателем с поста его управления вручную. При этом блокировочную рукоятку рычага реверсов устанавливают в положение «Ручное». На мостике подсвечивается табло «Управление из МКО», а в машинном отделении — текст «Ручное». Команды с мостика принимаются и квитируются с помощью репитера команд машинного отделения. При управлении вручную главный выключатель может находиться в любом из своих положений, за исключением положения «Выключено». При положении его «Вручную» часть системы, обеспечивающая дистанционное управление, обесточивается. Если рычаг реверсов невозможно передвинуть или из-за того, что во время обесточивания системы из пневмоцилиндров не был спущен воздух, или рычаг пускового воздуха под действием его соленоидного клапана стоит в положении «Пуск», то давление в обоих цилиндрах можно снизить до атмосферного поворотом трехходового клапана. При обесточивании системы положение регулятора может быть изменено вращением маховичка серводвигателя. |