Механик. Автоматизация судов в вопросах и ответах (1). Автоматизация судов в вопросах и ответах предисловие
 Скачать 2.78 Mb.
|
Как выключить систему из действия?Для выключения системы необходимо осуществить блокировку телеграфа на мостике с помощью блокировочного устройства. После подачи команды «Машина не нужна» переключить систему на управление «Вручную». Всю систему можно также обесточить, повернув главный выключатель на пульте управления в положение «0». Какие операции необходимо выполнять при техническом обслуживании системы?Необходимо 2 раза в год смазывать поставляемым в комплекте с системой маслом следующие детали оборудования: в серводвигателе — шестерни редукторов; в механизме телеграфа на мостике — шестерни; в репитере команд — шестерни и стопорную шайбу; в соленоидные клапаны — доливать трансформаторное масло. При неудовлетворительных отпечатках применяют бумажную ленту в самописце. Проверяют 1 раз в год все резьбовые соединения для избежания нарушения контакта из-за вибраций или окисления поверхностей. Периодически регулировать фрикционный тормоз машинного телеграфа. Для этого необходимо снять шкалу телеграфа с левого борта, отвернуть стопорный винт и освободить тормозной винт. Ввертывая или вывертывая последние, можно увеличить или уменьшить тормозной эффект. Затем стопорный винт затянуть. При необходимости менять лампы на пульте управления в рулевой рубке. Для смены снять боковые панели машинного телеграфа. Какова последовательность работ при определении неисправностей в системе?Перед началом работ по определению неисправности при неработающем главном двигателе (например, когда судно стоит у причала) следует перекрыть пусковой воздух, чтобы исключить пуск двигателя. Для имитации подачи топлива в двигатель следует закоротить выводы в шкафу управления. При работающем главном двигателе следует: удалить тягу, соединяющую серводвигатель с регулятором, установочный вал регулятора привести в положение «Максимум», отсечь подачу сжатого воздуха к пневматическим сервоцилиндрам. Как проверить реле системы?Реле со штыревыми контактами опробовать устройством REP-1, включаемым в сеть 220В, 50Гц. Испытываемое реле вставить в гнездо. При этом загораются четыре зеленых лампы состояния покоя. При нажиме на кнопку «Испытание» реле притягивается и включает четыре, красных лампы. Нажимом на кнопку «Испытание ламп» испытывается состояние ламп. Это лучше производить при вытянутом реле. Для проверки реле тахогенератора предназначен стимулятор STM-1. При проверке его присоединяют к выводам GRC-2-3 и он начинает работать, как тахогенератор. Предусмотрено специальное запасное реле для проверки всех реле, кроме реле времени. Сигнальная лампа запасного реле заменяет магнитную катушку обычного реле. Она загорается, если цепь не прервана. Какие неисправности могут быть в системе подачи топлива и как их устранить?В системе подачи топлива могут возникнуть следующие неисправности: му пуску. При этом производится задание пусковой подачи топлива. Предполагается, что при пуске двигателя подача топлива будет определяться положением входного валика регулятора. Однако такое предположение не учитывает одного обстоятельства. Если машинный телеграф устанавливается на «Стоп» в момент, когда двигатель вращается с достаточно большой частотой вращения, то перемещение вход Колебания частоты вращения отрегулировать топливные насосы двигателя, что может быть вызвано различием средних индикаторных давлении в цилиндрах Неправильная регулировка компенсирующего устройства. Установить компенсирующее регулятора устройство между средней точкой шкалы и «Максимумом» (для пробы). Отрегулировать игольчатый компенсирующий клапан. Клапан должен быть нормально открыт при повороте на 3/4 оборота Частота вращения главного двигателя не соответствует данной команде. Проверить, находится ли рычажок регулятора на нуле. Проверить сельсины обратной связи. Какие отклонения могут произойти в подаче топлива при пуске двигателя?В системе ДАУ имеется контур ограничения подачи топлива при пусках. Действие этого контура состоит в следующем. При установке машинного телеграфа на «Стоп» серводвигатель регулятора «Вудвард» перемещает его входной валик в положение, соответствующее определенной пусковой подаче топлива. Это положение входного валика регулятора определяется установкой настроечных сельсинов в щите системы ДАУ: одного сельсина — для нормального пуска, второго сельсина — для пуска по максимальной программе. В результате после остановки двигателя происходит подготовка его и следующего валика регулятора в положение пусковой подачи топлива заканчивается, а вал двигателя еще не остановился. В масляной системе регулятора еще сохраняется рабочее давление, а механизм регулятора перемещает выходной валик в направлении увеличения подачи топлива (так как регулятор реагирует на уменьшение действительной частоты вращения останавливающегося двигателя). Движение выходного валика ограничено упором. Поэтому выходной валик не может дойти до положения максимальной подачи топлива. Однако он может переместиться в положение, значительно большее, чем соответствовало бы заданной пусковой подаче топлива. Это положение выходного валика регулятора сохраняется до следующего пуска двигателя. При пуске двигателя, когда его вал только начинает вращаться, в масляной системе регулятора не успевает создаваться рабочее давление. Выходной валик сохраняет то положение, в которое он был приведен в процессе предыдущей остановки двигателя. Рейка топливных насосов, освобожденная органами штатной системы управления двигателя, мгновенно перемещается в положение, соответствующее положению выходного валика регулятора. Наблюдается резкий скачок («бросок») топлива. Как только в масляной системе регулятора образуется рабочее давление, выходной валик регулятора приходит в положение, предопределенное положением его входного валика. Дальнейший процесс управления подачей топлива протекает нормально, как предусмотрено алгоритмом системы ДАУ. Переход к нормальной работе происходит очень быстро (доли секунды). Тем не менее, иногда система ДАУ и регулятор не могут воспрепятствовать «броску» топлива в начальный момент пуска. Чтобы избежать это явление, обслуживающему персоналу приходится вмешиваться в работу системы ДАУ, вручную ограничивать подачу топлива при пуске, а после пуска снимать это ограничение. Необходимость такого вмешательства существенно снижает преимущества системы ДАУ. |