Механик. Автоматизация судов в вопросах и ответах (1). Автоматизация судов в вопросах и ответах предисловие

• Название: Автоматизация судов в вопросах и ответах предисловие
• Анкор: Механик
• Дата: 13.09.2022
• Размер: 2.78 Mb.
• Имя файла: Автоматизация судов в вопросах и ответах (1).doc
• Тип: Документы; #675051
• страница: 8 из 26

Глава седьмая

СИСТЕМЫ ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

Электронные системы ДАУ типа FAHM

Какие модификации системы FAHM установлены на судах?

Н а судах отечественного флота установлены системы FAHM следующих модификаций: FAHM-1-4 для дизелей «Бурмейстер и Вайн», FAHM-2-3 для дизелей «Зульцер», FAHM-3 для дизелей «Пильстик», FAHM-5 для дизелей MAN, FAHM-10 для управления турбинами фирмы AEG, FANM-11 для управления турбинами фирмы «Сталь-Ловаль». Элементы систем всех модификаций размещают на мостике, в машинном отделении, ЦПУ и непосредственно на двигателе (рис.71).

Для чего предназначена система FAHM-2-2?

Система FAHM-2-2 предназначена для дистанционного автоматизированного управления главным судовым двигателем. Пуск и режимы работы двигателя осуществля­ются автоматически в соответст­вии с заданной программой. Единственная функция, которую должен выполнять оператор,— это установка требуемой частоты вращения и направления вращения двигателя с помощью рукоятки машинного телеграфа, установленного на ходовом мостике и в ЦПУ машинного отделения. При необходимости дистанционное автоматизированное управление может быть отключено. Конструкция системы дает возможность ее монтировать как на строящихся, так и на находящихся в эксплуатации судах.

Какие операции выполняются системой FAHM-2-2?

Система обеспечивает выполнение следующих операций:

• 
  дистанционный автоматизированный пуск и остановка главного двигателя согласно заданной программе;
  
• 
  исполнение команд об изменении частоты вращения и направлении вращении главного двигателя. При этом зону критических частот вращения двигатель проходит по особой программе;
  
• 
  автоматическая запись реверсографом подаваемых команд;
  
• 
  контроль работы двигателя телеграфом с ходового мостика;
  
• 
  контроль работы двигателя телеграфом из ЦПУ. При этом телеграф ходового мостика и репитер команд в ДПУ могут использоваться в качестве обычного машинного телеграфа;
  
• 
  управлять работой двигателя вручную с поста управления двигателя при отключенной системе ДАУ. При этом регулятор можно устанавливать нажимной кнопкой, телеграф ходового мостика и репитер команд в машинном отделении использовать в качестве обычного машинного телеграфа.
  

Каковы основные технические характеристики системы?

Система обеспечивает изменение частоты вращения главного двигателя по двум программам: нормальной и максимальной.

Нормальная программа:

Время, сек, в течение которого увеличивается частота вращения, об/мин:

с 25 до 45 ...... 2

» 45 » 80 ...... 25

» 80 » 119 . . . . ... 100

Время, с, в течение которого снижается частота вращения с 119 до 25 об/мин .... 9,5

Максимальная программа:

Время, сек, в течение которого увеличивается частота вращения, об/мин:

с 25 до 45 ...... 2

» 45 » 119 . . . . . . 70

Время, с, в течение которого снижается частота вращения с 119 до 25 об/мин .... 9,5

Максимальная программа применяется в чрезвычайных (аварийных) случаях. Сброс нагрузки при дистанционном управлении (кроме случаев маневрирования) предпочтительно производить путем постепенного изменения частот вращения. При маневрировании система обеспечивает выполнение последней заданной команды, даже если предыдущая команда не выполнена. Точность дистанционного задания частоты вращения на валу серводвигателя ±0,5 об/мин. Время реверса двигателя с «Малый вперед» на «Малый назад» 8-11 с.

Система обеспечивает сигнализацию о наличии перегрузки двигателя и надежно работает при длительных кренах до 22,5° и дифферентах до 10°.

Какие основные устройства включены в комплектацию системы FAHM-2-2?

Система FAHM-2-2 состоит из следующих устройств:

1. 
   машинного телеграфа на ходовом мостике;
   
2. 
   репитера команд ORE-1;
   
3. 
   регулирующего устройства с серводвигателем;
   
4. 
   трех маневровых табло МТБ-1-3, МТМ-1-4, МТМ-1-5;
   
5. 
   сигнального табло STB-1;
   
6. 
   шкафа управления GRC-2-3;
   
7. 
   бортового поста управления MEV1-1;
   
8. 
   бортового телеграфа STE-1;
   
9. 
   индикатора команд ORI-1 (к MEV1-1);
   
10. 
    маневрового устройства МД-1, МД-2;
    
11. 
    сигнального устройства о перегрузке двигателя MLS-1;
    
12. 
    блокировочного устройства минимума подачи топлива MI S-1;
    
13. 
    зуммера SU-1;
    
14. 
    звонков RK-1, RK-2.