пр1. Автоматизация судов в вопросах и ответах. Автоматизация судов в вопросах и ответах предисловие

• Название: Автоматизация судов в вопросах и ответах предисловие
• Дата: 09.06.2022
• Размер: 2.79 Mb.
• Имя файла: Автоматизация судов в вопросах и ответах.doc
• Тип: Документы; #581909
• страница: 16 из 26

Какие операции выполняются при синхронизации?

При синхронизации осуществ­ляются следующие операции: вклю­чение автоматического выключате­ля генератора с синхронизацией, т.е. когда разность напряжений, разность частот и разность углов между напряжениями генераторов находится в предварительно уста­новленных пределах. Кроме того, команда синхронизации должна быть действительна и блокировка синхронизации должна отсутство­вать.

Синхронизация блокируется, ес­ли разность частот 0,8Гц, разность фаз 90 и она возрастает от 0 до 180 .

Какие уставки возможны для системы синхронизации?

Для системы синхронизации до­пустимы следующие уставки:

• 
  до­пустимая разность напряжений 1; 2,5; 5; 7,5В;
  
• 
  допустимая раз­ность частот 0,25; 0,5; 0,75; 1 Гц;
  
• 
  задание выдержки времени включения выключателя 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 500 или 600 мс;
  
• 
  длина управляющего им­пульса регулятора частоты 0,1; 0,2; 0,4; 0,6; 0,8 или 1 с;
  
• 
  длина управляющего импульса выключателя 0,2; 0,5 или 1 с;
  
• 
  длина до­полнительного управляющего им­пульса регулятора частоты 0,1; 0,25; 0,5; 1 или 2 с;
  
• 
  интер­вал дополнительного управляюще­го импульса 4, 8 или 16 с.
  

Что входит в состав синхро­низатора?

В состав синхронизатора вхо­дят плата управления регулятора частоты, плата образования раз­ности фаз и частот, плата об­разования разности напряжений, плата управления выключателя.

Какие меры необходимо при­нимать при обнаружении неисправ­ности в блоке синхронизатора?

Если напряжение батареи и вы­ходное напряжение (+48 В) ста­билизатора правильные, то для об­наружения неисправности в блоке следует выполнить следующее:

• 
  все платы, кроме преобразова­телей, а также относящиеся к ним платы входных и выходных це­пей разъединить от своих разъе­мов;
  
• 
  измерить напряжение преобра­зователей: +15В, -15В, +48В. Так как плата контроля вспомо­гательного напряжения разъедине­на, кнопка для включения вспо­могательного напряжения должна быть нажата непрерывно, чтобы преобразователи получили входное напряжение;
  
• 
  если все вспомогательные нап­ряжения в исправности, плату контроля вспомогательного напря­жения присоединить снова;
  
• 
  остальные платы подсоединить по одной для обнаружения не­исправной цепи.
  

При удалении плат из блока необходимо отключать вспомога­тельное релейное напряжение для предотвращения неправильных уп­равляющих воздействий.

Какие явления происходят при переходе с режима дизель-генера­тора на режим валогенератора?

При переходе с режима ДГ на режим валогенератора частота ре­гулирования блокируется, причем исходное напряжение регулятора частоты идет на ±0В. Од­новременно освобождается управ­ляемый синхронизатором валоге­нератора интегратор, причем час­тота всех дизель-генераторов из­меняется в желаемом направле­нии и таким образом валогенератор синхронизируется с дизель-генераторами. Когда валогенера-тор включится параллельно с ди­зельгенераторами, то последний освобождается от работы. Это при­водит к тому, что 3-точечные ре­гуляторы ДГ получают команду к управлению на зануление. При этом нагрузка переходит на валогенератор.

Для чего предназначена ава­рийная система дизель-генератор­ного агрегата?

Система должна обеспечивать аварийный пуск аварийного дизель-генератора (АДГ), его защиту, сигнализацию о готовности к пус­ку и включении защиты.

Судовые бесщеточные генераторы,

регулирование напряжения судовой электростанции

Какие бесщеточные генераторы применяются на судах?

Бесщеточные синхронные гене­раторы (БСГ) характеризуются от­сутствием щеточно-контактных ап­паратов, наличие которых в са­мовозбуждающихся синхронных ге­нераторах (ССГ) со статистичес­кими системами автоматического регулирования напряжения (САРН) является основной причиной отка­зов (до 30-70%).

В настоящее время БСГ в ка­честве основных источников электроэнергии широко применяют на судах отечественного флота зару­бежной постройки.

Существуют два типа БСГ, раз­личающихся как физическими про­цессами, так и экономическими по­казателями: генераторы, у которых поток, сцепляющийся с обмоткой якоря, периодически изменяется по значению и направлению, т.е. про­исходит перемагничивание магнитопровода якоря; генераторы с пульсирующим магнитным пото­ком, т.е. потоком, изменяющим­ся только по значению,— пульсационные (индукторные).

Первый тип БСГ используют в качестве машин средней и боль­шой мощности при частоте менее 100-120 Гц, второй — в качестве высокочастотных генераторов ма­лой мощности.

Наиболее часто применяют ге­нераторы с бесщеточным синхрон­ным возбудителем (БСВ) и об­мотками возбуждения, работаю­щие на постоянном токе. Та­кой БСН представляет собой син­хронный генератор, получающий энергию возбуждения от обращен­ного синхронного генератора (воз­будителя) через выпрямитель, рас­положенный на одном валу с ро­тором основного генератора.