Гафаров_Б.М._ПИбд_1302а[1]. Автоматизированная информационная система управления пассажирскими перевозками (на примере муниципального предприятия городского округа Самара Пассажирский автомобильный транспорт)
 Скачать 1.8 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Тольяттинский государственный университет» Институт математики, физики и информационных технологий Кафедра «Прикладная математика и информатика» 09.03.03 Прикладная информатика Бизнес-информатика БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА на тему: Автоматизированная информационная система управления пассажирскими перевозками (на примере муниципального предприятия городского округа Самара «Пассажирский автомобильный транспорт») Студент(ка) Б.М. Гафаров (И.О. Фамилия) (личная подпись) Руководитель Е.В. Панюкова (И.О. Фамилия) (личная подпись) Допустить к защите Заведующий кафедрой к.т.н., доцент, А.В. Очеповский __________________ (ученая степень, звание, И.О. Фамилия) (личная по дпись) «_____»______________________20_____г. Тольятти 2018 АННОТАЦИЯ Тема выпускной квалификационной работы «Автоматизированная информационная система управления пассажирскими перевозками (на примере муниципального предприятия городского округа Самара «Пассажирский автомобильный транспорт»)». Ключевые слова: информационная система управления предприятием, пассажирское автотранспортное предприятие, бизнес–процессы, контроль деятельности, база данных. Цель данной работы – внедрение автоматизированной информационной системы управления пассажирскими перевозками муниципального предприятия г.о. Самара «Пассажиравтотранс». Объектом исследования выпускной квалификационной работы является – деятельность по управлению пассажирскими перевозками муниципального предприятия г.о. Самара «Пассажиравтотранс». Предмет исследования – автоматизированная информационная система управления пассажирскими перевозками муниципального предприятия г.о. Самара «Пассажиравтотранс». В данной работе описывается существующая информационная система ПАТП, представлен анализ предприятия и существующих бизнес–процессов, показаны основные проблемы и предоставлены пути их устранения. В результате работы, была реорганизована информационная система ПАТП. В новой АИС заметно ускорилось формирование регламентных документов. Благодаря внедренной АИС стало возможно непрерывно контролировать работу ПАТП, состояние техники, сохранять данные предыдущих действий, формировать итоговую отчетность, при этом выполнять это все в единой информационной среде. Выпускная квалификационная работа содержит 54 страницы, 31 рисунок, 12 таблиц, 22 источника. ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ .......................................................................................................... 5 Глава 1 Анализ предметной области .................................................................. 6 1.1 Технико-экономическая характеристика предметной области ............. 6 1.1.1 Характеристика МП «Пассажиравтотранс»........................................ 6 1.1.2 Краткая характеристика подразделений предприятия и их видов деятельности ................................................................................................... 9 1.1.3 Анализ состояния информатизации в МП «Пассажиравтотранс» .... 10 1.1.4 Сущность задачи автоматизации управления перевозками .............. 13 1.2. Концептуальное моделирование предметной области ........................ 16 1.3. Постановка задачи внедрения информационной системы учета перевозок ......................................................................................................... 20 1.3.1 Цель и назначение автоматизированного варианта решения задачи 20 1.3.2 Общая характеристика организации решения задачи с использованием АИС.................................................................................... 22 1.4. Сравнительная характеристика существующих разработок и обоснование выбора программной платформы ............................................... 23 Выводы по главе 1 ........................................................................................... 27 Глава 2 Разработка и реализация проектных решений .................................... 29 2.1. Логическое моделирование предметной области ................................ 29 2.1.1. Разработка базы данных ................................................................... 31 2.2. Физическое моделирование АИС ........................................................ 35 2.2.1. Архитектура АИС ............................................................................. 35 2.2.2. Функциональная схема проекта ........................................................ 36 2.2.3. Описание программных модулей ..................................................... 37 Выводы по главе 2 ........................................................................................... 42 Глава 3 Оценка и обоснование экономической эффективности информационной системы.................................................................................. 43 3.1. Выбор и обоснование методики расчета экономической эффективности..................................................................................................... 43 3.2. Расчет показателей экономической эффективности проекта .............. 47 Выводы по главе 3 ........................................................................................... 50 ЗАКЛЮЧЕНИЕ .................................................................................................. 51 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ................................................... 52 ПРИЛОЖЕНИЕ А .............................................................................................. 55 5 ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт в России имеет большое влияние на развитие социально-экономической сферы. Для пассажирских перевозок в пределах населенного пункта автотранспорту нет полноценной замены. Для повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек в наше время используются информационные системы (ИС). Информационные системы обеспечивают возможность качественного управления производственным процессом. Многие предприятия используют внедренные ранее информационные системы, однако в настоящее время появились новые, современные информационные системы, позволяющие контролировать и планировать деятельность АТП. При этом, как показывает практика, реорганизация методов учета, через внедрение новой информационной системы, на большом предприятии является крайне сложной задачей. Объектом исследования является деятельность по управлению пассажирскими перевозками муниципального предприятия г.о. Самара «Пассажиравтотранс». Предметом исследования является автоматизированная информационная система управления пассажирскими перевозками муниципального предприятия г.о. Самара «Пассажиравтотранс». Целью бакалаврской работы является повышение эффективности используемой информационной системы (на примере МП «Пассажиравторанс»). Задачи работы: – характеристика МП «Пассажиравтотранс», анализ действующей ИС; – обзор существующих решений по управлению АТП; – выбор и обоснование необходимости внедрения ИС; – экономическое обоснование проекта. 6 Глава 1 Анализ предметной области 1.1 Технико-экономическая характеристика предметной области 1.1.1 Характеристика МП «Пассажиравтотранс» История муниципального предприятия городского округа Самара «Пассажирский автомобильный транспорт» начинается в 1926 году с треста Куйбышевский автобус. Первый маршрут осуществлялся вдоль Волги. В 1966 году перевозилось около 220 миллионов пассажиров. В 2007 году предприятие состояло из трех автобусных парков и обслуживало 66 маршрутов. В 2013 предприятие сократилось до двух ПАТП и обслуживало 47 городских маршрутов. Сейчас предприятие обслуживает 45 городских, а также 25 сезонных дачных маршрутов. Ежедневно автобусами предприятия перевозятся более 100 тысяч пассажиров. Подвижной состав предприятия включает 438 единиц. Для улучшения транспортного обеспечения населения проводится регулярное обновление подвижного состава на более современный, отвечающий европейским требованиям. Основным видом деятельности предприятия является своевременное и качественное удовлетворение транспортных потребностей населения городского округа Самара, а также возможность решения транспортных проблем, которые могут возникнуть вследствие непредвиденных обстоятельств. Предприятие обеспечивает транспортное обслуживание автомобильным транспортом по фиксированным городским и дачным маршрутам. Также предприятие оказывает услуги по осуществлению пригородных пассажирских перевозок, заказных перевозок. Главной целью предприятия является предоставление своевременных услуг общественных перевозок, на качественном уровне с точки зрения безопасности, надежности и профессионализма. Организационная структура МП «Пассажиравтотранс» представлена на Рисунок 1.1. Во главе предприятия стоит директор. Директор контролирует работу подразделений предприятия, осуществляет стратегическое и оперативное управление. В подчинении у директора находятся все 7 подразделения предприятия. Все подразделения группируются в зависимости от осуществляемых задач и целей, во главе каждой группы отделов стоит руководитель, который контролирует работу каждой группы. Ниже следует расшифровка аббревиатур названий подразделений: ДС – диспетчерская служба; ТК – транспортная колонна; ОБД – отдел безопасности движения; БК – билетная касса; ОГМ – отдел главного механика; АРМ – авторемонтная мастерская; ОГЭ – отдел главного энергетика; ПТО – производственно-технический отдел; ОТК – отдел технического контроля; ОМТC – отдел материально-технического снабжения; ЦС – центральный склад; АЗС – автозаправочная станция; ПЭО – планово-экономический отдел; ОК – отдел кадров; ООТИЗ – отдел организации труда и заработной платы; ООТ – отдел охраны труда. 8 Рисунок 1.1 – Организационная структура МП «Пассажиравтотранс» Директор Зам. директора по эксплуатации ДС ТК ОБД БК Главный инженер Главный механик ОГМ АРМ Главный энергетик ОГЭ ПТО ОТК ОМТС ЦС АЗС Главный бухгалтер ПЭО Бухгалтерия ОК ООТИЗ ООТ К ан це ля ри я Ш та б ГО и Ч С П р оф ко м Эксплуатац Эксплуатационная служба Техническая служба Экономическая служба 9 1.1.2 Краткая характеристика подразделений предприятия и их видов деятельности Работа АТП обеспечивается функционированием основных служб, следующей функциональной направленности. Эксплуатационной – организация перевозок в соответствии с планами и заданиями, управление транспортным процессом. Технической – обеспечение технического обслуживания и готовности подвижного состава к работе на линии. Экономической – планирование, обеспечение и учет выполнения производственно-финансовой деятельности. Заместитель директора по эксплуатации организует транспортную работу и управляет процессом. Начальник транспортной колонны – организация и контроль выполнения труда водителей. Диспетчер – выпуск транспорта на линию, диспетчерское руководство выполнением перевозок, оформление первичной документации. Отдел безопасности движения – реализуют мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения. В служба эксплуатации входит группа контроля и сбора денежных средств. Техническая служба организует поступление, выбытие и распределение основных средств производства, техническую подготовку транспорта к работе на линии. Организацию водоснабжения, отопления энергообеспечения предприятия. В состав технической службы входят: ПТО, авторемонтная мастерская, отделы главного механика и энергетика, ОМТС. Руководителем технической службы является главный инженер. Экономическая служба занимается управлением финансово- экономической деятельностью АТП. Бухгалтерия и отдел кадров выполняют функции, характерные для этих подразделений. Отвечает за работу АТП директор, являющийся распорядителем кредитов и юридически ответственным лицом. Директор координирует совместную работу всех подразделений и общественных организаций АТП. 10 1.1.3 Анализ состояния информатизации в МП «Пассажиравтотранс» Техническое обеспечение предприятия представлено 150 рабочими станциями и 5 серверами. В качестве серверной операционной системы используется Windows Server 2003 R2. В локальной сети предприятия используется иерархическая модель сети с уровнем агрегации объединенным с ядром. Физической средой передачи данных является неэкранированная витая пара категории 5е соответствующая спецификации 100Base-TX. Локальная сеть предприятия имеет подключение к международной сети Internet. Использование электронной почты обеспечивает оперативный обмен информацией. Службы Active Directory обеспечивают авторизацию и аутентификацию всех сотрудников предприятия. Топологическая схема сети предприятия изображена на рис. Рисунок 1.2. Коммутатор L3 Коммутатор L2 Коммутатор L2 Коммутатор L2 1C Коммутатор L3 Маршрутизатор SQL File Exchange Active Directory Рисунок 1.2 – Схема ЛВС предприятия 11 На рабочих станциях каждого сотрудника установлена операционная система Windows XP. Для осуществления работы установлено необходимое программное обеспечение. В том числе, пакет OpenOffice в качестве офисной системы, а также, в зависимости от отдела, прикладное клиентское приложение 1С, АРМ ПАТП, АСУ Навигация, которые будут рассмотрены подробнее далее. В каждом отделе используется по 1 лазерному принтеру, подключенному как принтер общего доступа к одному из компьютеров отдела. Для обеспечения основной деятельности на предприятии используются следующие автоматизированные системы. 1) АРМ ПАТП (автоматизированное рабочее место пассажирского автотранспортного предприятия). Собственная разработка специалистов предприятия. Представляет собой приложение, реализованное в среде разработки Visual FoxPro, работающее с файл-серверной СУБД, размещенной на файловом сервере предприятия. Предоставляемый функционал различается по отделам в зависимости от параметров запуска клиента: АРМ Эксплуатации, АРМ Диспетчерской, АРМ Билетной кассы, АРМ Руководителя, АРМ Администратора. Автоматизирует следующие процессы. - АРМ эксплуатации. Ведение справочников транспортных средств (автобусы, их характеристики). Ведение справочников персонала (водители, кондукторы). Создание расписания с возможностью ручного редактирования графиков движения (удаление, редактирование). Обработка путевых листов (учет периодичности движения). - АРМ диспетчерской. Заполнение разнарядки (назначение линейного персонала на графики действующего расписания). Контроль и внесение оперативных корректировок нарядов. Работа с архивом журналов данных. 12 Обеспечивает печать разнарядки, маршрутных листов, журнала нештатных ситуаций. - АРМ билетной кассы. Выписка и учет билетно-учетных листов кондуктора на маршруте. - АРМ руководителя. Просмотр оперативной информации от АРМ служб. Просмотр журналов нештатных ситуаций. Вывод интерактивных отчетов. - АРМ Администратора. Определение прав пользователей на использование функций, на просмотр и редактирование справочников. 2) АСУ-Навигация (автоматизированная система диспетчерского управления пассажирским транспортом). С этой системой работает диспетчерская служба. Является частью центральной диспетчерской службы (ЦДС) города, позволяет выполнять диспетчерский контроль транспортной работы, оперативное взаимодействие с водителем на маршруте, оперативное определение мест ДТП и ЧП. Сервер этой системы расположен в Департаменте Транспорта города Самара в ЦДС, взаимодействие с сервером происходит через интернет по защищенному каналу связи при помощи программы клиента. 3) 1С: Предприятие - Бухгалтерия и Зарплата, и Управление Персоналом). На предприятии используется АИС «1С: Предприятие», благодаря которой сотрудники подразделений МП «Пассажиравтотранс» своевременно формируют бухгалтерскую отчетность, анализируют финансовые результаты отдельных подразделений компании, контролируют взаимодействие с контрагентами (поставка материалов, работы со счетами и т.д.); 1С: Зарплата и Управление Персоналом позволяет решать задачи управления персоналом отдела кадров и ООТИЗ - учет рабочего времени сотрудников, расчет зарплаты, отпусков и т.д. 13 4) Вспомогательные службы, реализованные на базе серверных систем компании Microsoft: — служба каталога Active Directory; — служба электронной почты; — служба хранения файлов. Используемое на предприятии программное обеспечение (ПО) в целом решает задачи управления перевозками, однако, в силу использования устаревших технологий в прикладном решении АРМ ПАТП, реализующем автоматизацию основных бизнес-процессов на предприятии, в настоящее время существуют проблемы с интеграцией и обеспечением бесшовной связи бизнес- процессов и обмена данными в реальном времени между разнородными системами и модулями (финансовыми, логистическими, аналитическими) используемых автоматизированных систем. А также имеются проблемы с совместимостью используемых автоматизированных информационных систем с современными операционными системами, и, как следствие, угрозами с точки зрения информационной безопасности и надежности ввиду отсутствия поддержки операционной системы Windows Server 2003R2 со стороны производителей оборудования и программного обеспечения. 1.1.4 Сущность задачи автоматизации управления перевозками Специфика работы транспортного предприятия МП «Пассажиравтотранс» связана с циркуляцией и переработкой информации. Информация, циркулирующая в системе МП «Пассажиравтотранс» может быть предоставлена и обработана в том числе и в неавтоматизированной форме. Это объясняется тем, что, незначительная часть информации используется в том виде, в котором поступает извне или вырабатывается внутри. Целью применения информационной системы на транспортном предприятии является повышение эффективности транспортных процессов на основе использования современных компьютеров, распределенных баз данных, локальной вычислительной сети для организации переработки и циркуляции 14 информации. Общая структурная схема информационной системы предприятия на текущий момент представлена на Рисунок 1.3. АРМ Эксплуатации АРМ Билетной кассы АРМ Руководителя АРМ Отдела кадров АРМ Планового отдела АРМ Бухгалтерии АРМ Администратора File БД АРМ ПАТП 1C SQL БД 1C АРМ Диспетчера АРМ ПТО АРМ ОМТС Рисунок 1.3 – Общая структурная схема АИС предприятия AS-IS Как видно из Рисунок 1.3 в своей деятельности службы и отделы предприятия используют автоматизированные информационные системы АРМ ПАТП и 1С: Предприятие, при этом прямой передачи данных между этими системами нет. Рассмотрим технологическую схему деятельности сотрудника службы эксплуатации по заказу клиента на транспортное обслуживание, показанную на Рисунок 1.4. Данные полученные в результате деятельности диспетчера могут быть использованы, для дальнейшего анализа процесса оказания услуг предприятием, принятия управленческих решений согласно рассчитанным показателям эффективности, для этого они должны быть перенесены в базу данных 1C. Автоматизированный процесс переноса при этом не реализован. 15 Директор Заместитель директора по эксплуатации ПЭО Специалист ПЭО ПТО Специалист ПТО АРМ ПАТП ДС Диспетчер ДС Диспетчер Рисунок 1.4 – Технологическая схема деятельности диспетчера при обработке заказа на транспортное обслуживание Стоит отметить, что скорость операций напрямую зависит от возможностей сетевого и серверного оборудования. В данном случае, на предприятии имеется довольно старое серверное оборудование. В то же время предприятие обширно использует информационные технологии - 1С: Предприятие, корпоративную почту и прочие сервисы, данные которых хранятся на серверах. Время прохождения всех бизнес-процессов в связи с ситуацией устаревающего оборудования, как правило, устанавливается с запасом, так как, во-первых, старые сервера значительно увеличивают время проведения операций, и, во-вторых, из-за устаревания оборудования возрастает вероятность отказов сервера, увеличивается возможные простои в работе. Проблема совместимости используемых автоматизированных информационных систем с современными операционными системами накладывают ограничения на возможность модернизации серверных мощностей. 16 Получаем что для исследуемого предприятия актуальна минимизация издержек через повышение эффективности процессов учета, посредством проекта модернизации используемой автоматизированной информационной системы и оптимизации использования имеющихся ресурсов. 1.2. Концептуальное моделирование предметной области В рамках работы над данным проектом был проведен анализ бизнес- процессов по учету заказов на перевозку в деятельности сотрудника службы эксплуатации, определены задачи автоматизации. Проведем анализ деятельности сотрудника службы эксплуатации в методологии IDEF0. Контекстная диаграмма процесса учета перевозок приведена на Рисунок 1.5. Как показано на Рисунок 1.5, учет перевозок МП «Пассажиравтотранс» предполагает наличие входных информационных потоков: - данные о транспортных средствах; - путевые листы (содержат полную информацию о перевозке, включая пробег, расход топлива, цель поездки и т.п.); - данные о совершенных ДТП. Результирующими информационными потоками являются: - Отчетность о расходе топлива; - Отчетность об использовании транспорта сотрудниками; - Отчетность о статистике ДТП; - Отчетность о суммарном пробеге. В своей деятельности сотрудники транспортного отдела руководствуются: - законодательством РФ; - внутриорганизационными регламентами. Исполнителями являются сотрудники службы эксплуатации. 17 Рисунок 1.5 – Контекстная диаграмма учета перевозок Диаграмма декомпозиции процесса учета перевозок приведена на Рисунок 1.6. Рисунок 1.6 – Диаграмма декомпозиции процесса учета перевозок 18 В работе диспетчера, основными являются процессы: - учет транспортных средств; - учет организационной структуры; - учет путевых листов; - формирование отчетности. Диаграмма декомпозиции процесса учета транспортных средств приведена на Рисунок 1.7. Рисунок 1.7 – Диаграмма декомпозиции процесса учета транспортных средств Как показано на Рисунок 1.7, учет транспортных средств (ТС) предполагает ведение учета моделей ТС, их технических характеристик, в соответствии с которыми экономистами составляются нормативы расхода топлива, которые далее используются для планирования бюджетных расходов на закупку топлива. Также на данном этапе ведется учет автопарка. 19 Рисунок 1.8 – Диаграмма декомпозиции процесса учета организационной структуры МП «Пассажиравтотранс» Рисунок 1.9 – Диаграмма декомпозиции процесса учета путевых листов 20 На Рисунок 1.8 приведена диаграмма декомпозиции учета организационной структуры МП «Пассажиравтотранс», на Рисунок 1.9 – процесса учета путевых листов. Как показано на Рисунок 1.8, в рамках поставленной задачи проводится учет перевозок по специалистам по клиентам. Главным бизнес-процессом исследуемой технологии является учет путевых листов, содержащих все данные о перевозках, что включает в себя: - учет расхода ГСМ; - учет пробега; - учет ДТП; - расчет фактических затрат на осуществление перевозок. 1.3. Постановка задачи внедрения информационной системы учета перевозок Одной из главных причин, не позволяющей предприятию соответствовать современным условиям, является раздельное существование используемых информационных систем управления предприятием. В связи с этим возникает разрыв в циркуляции информации между системой управления и процессами, происходящими в организации. Слабая информированность в существующем варианте в результате не позволяет руководителям обеспечивать выполнение процессов, а также лишает возможности их анализа и совершенствования. 1.3.1 Цель и назначение автоматизированного варианта решения задачи Выделим основные задачи в технологии работы специалистов, где необходимо проведение учета с использованием информационных технологий: 1) ведение базы данных по учету транспортных средств; 2) мониторинг локализации транспорта; 3) документирование работ, проводимых специалистами в привязке к конкретному объекту; 4) документирование процесса осуществления перевозок; 5) документирование работ по инвентаризации материальных запасов; 6) подачу заявок на проведение работ с использованием средств базы данных и контроля их исполнения; 21 7) документирование поступлений денежных средств. В ходе исследования было выявлено, что в работе специалистов предприятия необходимо вести учет заявок, формировать отчетные формы и выходных документов, в которых присутствуют данные из разделенных информационных баз. Цель внедрения информационной системы - оптимизация работы специалистов пассажирской транспортной компании, создание единого информационного пространства, отказ от использования устаревших и небезопасных технологий. АРМ Эксплуатации АРМ Билетной кассы АРМ Руководителя АРМ Отдела кадров АРМ Планового отдела АРМ Бухгалтерии АРМ Администратора АРМ Диспетчера АРМ ПТО АРМ ОМТС Единое информационное пространство Интегрированная БД Сервер БД Сервер приложений Рисунок 1.10 – Структура информационной системы автотранспортного предприятия TO-BE Внедрение современной АИС позволит произвести усовершенствование используемого на предприятии оборудования вычислительных систем, обновление используемых операционных систем на более современные и безопасные, упростит масштабирование решения при необходимости. 22 1.3.2 Общая характеристика организации решения задачи с использованием АИС Входными информационными потоками являются данные о перевозках, о заявках клиентов, расходе ГСМ. Информация о заявке на перевозку включает в себя следующее: данные о клиенте, содержание заявки, информацию о маршруте перевозки, сроках исполнения и стоимости заказа, в данных путевых листов содержится информация о дате поездки, времени, пробеге и расходе ГСМ. Рисунок 1.11 – Диаграмма потоков данных Автоматизация бизнес-процессов предприятия является важнейшей задачей, т.к. основная деятельность предприятия связана с обработкой документации. Отсутствие анализа состояния автопарка, расхода ГСМ не позволяет корректно определять бюджет на закупку ГСМ. Также необходим мониторинг состояния автомобилей для анализа необходимости проведения технического обслуживания. 23 1.4. Сравнительная характеристика существующих разработок и обоснование выбора программной платформы Важнейший шаг в построении информационной системы – выбор программной платформы. В данном разделе представлено описание некоторых существующих прикладных решений для автоматизации процессов транспортных предприятий. Рассмотрим автоматизированные системы, в которых реализована задача управления перевозками. 1) 1С: Предприятие 8. «Управление автотранспортом». Решение имеет возможность интеграции с программными продуктами 1C:«Управление производственным предприятием» (УПП). Структурная схема решения «1С: Управление автотранспортом» показана на Рисунок 1.12. Рисунок 1.12 – Структурная схема «1С: Управление автотранспортом» 24 Как показано на схеме программу составляют следующие основные подсистемы: – модуль диспетчеризации; – модуль ПТО; – модуль учета ГСМ; – модуль учета ремонтов; – модуль складского учета; – модуль учета билетных листов, посадочных ведомостей и взаиморасчетов; – модуль учета работы водителей; – модуль учета затрат. АИС решает задачи: – комплексное управление ресурсами предприятия (ERP); – зарплата, управление персаналом и кадровый учет (HRM); – управленческий учет; – финансовый учет; – управление транспортом; – бухгалтерский и налоговый учет. 2) Галактика Управление транспортом. Решение создано на основе ERP системы корпорации «Галактика» с учетом специфики предприятий транспортной сферы. АИС дает возможность выполнять задачи управления транспортом и решать задачи финансового планирования и управления, производственного планирования, вести учет и кадровый менеджмент в едином информационном пространстве. АИС обладает модульной структурой, наиболее актуальными для АТП являются модули: управление персоналом, заработная плата, управление транспортом, пассажирские перевозки, учет билетной продукции, интеграция с программой GPS навигации, интеграция с программой управления АЗС, интеграция с электронной проходной. 25 Рисунок 1.13 – Галактика Управление транспортом В качестве критериев анализа существующих разработок выберем ряд функциональных и технологических критериев в соответствии с современными тенденциями: – функциональная полнота (наличие функционала учета автопарка, учет клиентов, учет пробега автотранспорта, учета заказов на перевозки, формирование отчетности в разрезе транспортных средств, анализ использования ГСМ и т.д.); – доработка (необходимость доработки модулей, форм; инфраструктуры); – технологичность (интеграция с БД ранее установленных систем, удаленный доступ/web доступ и т.д.); – перспективы развития (поддержка, обновления); – стоимость. 26 Таблица 1.1 – Общая оценка решений по управлению АТП Характеристики АИС 1С: УАТ Галактика ERP Функциональная полнота Функции полностью соответствуют требованиям Избыточная функциональность Доработка Минимальное количество доработок Необходимо выполнить много доработок Технологичность Полная интеграция с БД 1С, отсутсвие интеграции с БД АРМ ПАТП Частичная интеграция с БД 1С, отсутвие интеграции с БД АРМ ПАТП Перспективы развития Широко развита сеть обслуживания и поддержки системы Поддержка и обслуживание системы развито не очень широко Стоимость внедрения Высокая ( >500 т. р. ) Очень высокая ( >750 т. р. ) Для принятия решения по выбору программной платформы будет использоваться метод анализа иерархии. Такой подход состоит из нескольких этапов. Выбираются альтернативы и критерии, по которым их оценивают. Выполняя попарные сравнения определяются важности критериев. Проводится сравнение альтернатив друг с другом по каждому критерию. Рейтинг альтернативы складывается из произведений весовых коэффициентов и значимостей по каждому критерию. Рисунок 1.14 – Иерархическая модель оценки программного обеспечения 27 Таблица 1.2 – Матрица сравнений на основе общей оценки Функ. полнота Доработка Техноло- гичность Перспективы развития Стоимость Функ. полнота 1 5 3 9 7 Доработка 0,2 1 0,25 5 0,333 Технологичность 0,333 4 1 9 5 Перспективы развития 0,111 0,2 0,111 1 0,143 Стоимость 0,143 3 0,2 7 1 Рисунок 1.15 – Результаты расчетов В результате получили что наиболее приемлемый результат в зависимости от заданных приоритетов возможен при выборе программного продукта «1С: Управление автотранспортом». Выводы по главе 1 Рассмотрев вопросы учета заказов клиентов на примере автотранспортного предприятия соответствии с вышеизложенным можно сделать следующие выводы: – Существующая технология работы автотранспортного предприятия подразумевает необходимость информационного обмена между подразделениями в рамках учета перевозок. 28 – Существующий уровень автоматизации предприятия является недостаточным, что приводит к временным задержкам при обработке заявок на осуществление перевозок, расчета ожидаемых бюджетных расходов на ГСМ. – Возможность автоматизации учета транспортных перевозок, а также оперативной передачи данных о поступающих заявках исполнителям позволит сократить время исполнения заявок на осуществление перевозок, провести оптимизацию штатной численности. – Используемый в настоящее время программный продукт АСУ «Навигация», решающий задачи диспетчеризации перевозок, не позволяет проводить учет перевозок в части мониторинга состояния автопарка и расхода ГСМ. – Архитектура существующей автоматизированной системы автотранспортного предприятия позволяет произвести внедрение автоматизированной системы учета перевозок в части мониторинга состояния автопарка и расхода ГСМ. Требования предприятия наиболее полно удовлетворяет программный продукт «1С: Управление автотранспортом». Этапы решения задачи: – изучение бизнес-процессов, постановка задачи автоматизации; – определение способа приобретения программного продукта; – внедрение автоматизированной информационной системы; – расчет экономической эффективности внедрения АИС. 29 |