ГИД. Автоматизированная система гид Урал вниижт. Наиболее существенным результатом в рамках реализации проекта создания асу грузовыми перевозками
 Скачать 168.91 Kb.
|
|
Автоматизированная система ГИД «Урал- ВНИИЖТ». Наиболее существенным результатом в рамках реализации проекта создания «АСУ грузовыми перевозками» на сегодняшний день является масштабное внедрение на сети железных дорог Автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения – ГИД «Урал-ВНИИЖТ». (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) Система графика исполненного движения поездов ГИД «Урал- ВНИИЖТ» позволила повысить оперативность и достоверность передачи информации о времени следования поездов. Система позволяет, в частности, отслеживать перемещение поездов на длинных направлениях, крупных станциях и многопутных перегонах, контролировать ход развоза и передачи местного груза. Важной функцией системы является анализ выполнения графика движения поездов, веса и скорости их движения, формирование неполновесных и неполносоставных поездов. Система ГИД «Урал-ВНИИЖТ» предназначена для автоматизации функций управления перевозочным процессом и включает в себя прогнозирование, планирование, контроль, учет и анализ хода перевозочного процесса. Назначение системы ГИД и условия применения Система ГИД создавалась для применения в качестве автоматизированных рабочих мест ДСП (дежурный по станции), ДНЦ (поездной диспетчер), ДГП (диспетчер по управлению поезопотоками). В этом качестве она может использоваться в ОАО «РЖД» и на всех без исключения дорогах, отделениях и станциях. Таким образом, система ГИД может применяться везде, где имеется персональный компьютер и канал связи для получения оперативной информации. В настоящее время в систему ГИД «Урал-ВНИИЖТ» входят такие подсистемы как ГИД ДНЦ/ДСП и ГИД ДГП. Подсистема ГИД ДНЦ/ДСП Цель разработки системы ГИД ДНЦ/ДСП - повышение уровня эксплуатационной работы путем автоматизации рутинной части работы ДНЦ и ДСП, а также включения в систему новых функций, основанных на современной компьютерной технологии. В состав системы ГИД ДНЦ/ДСП входят следующие подсистемы: • подсистема получения информации с устройств СЦБ о занятии изолированных участков на станциях и перегонах, о показаниях входных и выходных светофоров, об установке маршрутов приема и отправления, о положении стрелок; • подсистема отображения в реальном времени на ПЭВМ графика исполненного движения и показаний табло диспетчерского контроля; • подсистема обмена информацией между ПЭВМ ДНЦ и ДСП; • подсистема формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами; • подсистема обмена информацией между системами ГИД и АСОУП. Подсистема ГИД ДГП Це л ь разработки систе м ы ГИД ДГП повышение уровня эксплуатационной работы путем автоматизации процессов управления на полигоне дороги. В состав системы ГИД ДГП входят следующие подсистемы: • подсистема получения информации о движении поездов из АСОУП; • подсистема отображения в реальном времени на ПЭВМ пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения; • подсистема получения справок из АСОУП и АСУСС. Информационное обеспечение Работа автоматизированной системы ГИД базируется на ведении базы данных на головной машине. Для этого используются следующие виды оперативной входной информации: • сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; • данные АСОУП в виде сообщений 1042, 4110, 209 и соответствующих сообщений отмены; • информация, вводимая с рабочих мест ГИД (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП). Организация базы данных в системе ГИД представляет собой: •главную базу, ведущуюся в локальной сети ДЦУ/ИВЦ дороги и работающую с источниками информации - АСОУП, СЦБ и операторами (ДНЦ, ДСП). •необходимое количество локальных копий основной базы или ее фрагментов на рабочих местах. Данные локальные копии поддерживаются за счет копирования потока сообщений, используемых для ведения основной базы, плюс потока сообщений, порождаемого головной машиной ГИД при формировании расписаний на основе данных СЦБ. Особенности системы Система ГИД «Урал-ВНИИЖТ» предназначена для управления ходом перевозочного процесса с автоматизированных рабочих мест диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней управления эксплуатационной работой. Кроме того, информационные возможности системы используются работниками других служб и ведомств. Она включает в себя функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирования, учета и анализа. На основе информации с устройств СЦБ система формирует сообщения об операциях с поездами и передает их в базу данных АСОУП. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться практически любая из широко применяемых на сети дорог систем (ДЦ, ДК, СПД ЛП) или их сочетание. Сигналы используются для генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом системы. В нем движение поездов отображается в форме и цветами, наиболее удобными для восприятия и использования. На машинном графике размещается вся информация о выполненной работе: движении поездов, задержках и сбоях, обработке и закреплении составов и отдельных вагонов, наличии действующих предупреждений и др. Все это создает возможность для отмены ручного ведения графика исполненного движения. Система организована так, чтобы в ней гарантировано содержались все оперативные данные о поездах, локомотивах и локомотивных бригадах за текущие и истекшие сутки. Специфической особенностью системы является ее многофункциональность. С помощью АРМа системы можно выполнять следующие укрупненные функции: • вести сокращенный график исполненного движения поездов на основе информации АСОУП и подробный - на основе информации с устройств СЦБ, упрощенный станционный график (без сортировочной работы); • разрабатывать вариантные графики на периоды предоставления «окон» для ремонтно-путевых работ; • вести поездное положение на объекте управления; • контролировать обмен поездами по внешним и внутренним стыковым пунктам за любой установленный пользователем период времени в течение последних двух-трех суток; • контролировать наличие и дислокацию локомотивов и локомотивных бригад, прохождение локомотивами ТО-2 и различных видов ремонта, пробег локомотивов после последнего вида ремонта; • осуществлять поиск поездов, локомотивов и вагонов в базе системы. В справке, выдаваемой системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ», дополнительно содержатся данные, обработанные самой системой. К ним относятся: • источник информации об операции с поездами, • сравнение со временем нормативного графика, • дополнительные сведения о поезде, • дорога и депо приписки локомотива, • время после прохождения локомотивом последнего ТО-2, • время работы локомотивной бригады (от явки на момент запроса справки), • данные о прибытии или отцепке местных вагонов и порожних вагонов под погрузку. Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) Так как программное обеспечение АРМ ДНЦ в реальном режиме времени обрабатывает огромный объем информации, АРМ устанавливается на современных, высокоскоростных персональных компьютерах с накопителями большого объема. Кроме того, компьютер оснащается видеокартой, поддерживающей несколько видеоадаптеров. В штатном режиме АРМ ДНЦ поддерживает многомониторную работу, то есть работу с несколькими экранами, которая позволяет одновременно наблюдать мнемосхему диспетчерского круга и отдельные станции и перегоны. В АРМ поддерживается графическое отображение поездного положения на участке - установленные маршруты, номера поездов и направление их следования (указываются на соответствующих приемо- отправочных путях), проследование поездов по перегонам, работа переездов. Различные технологические окна предоставляют возможность немедленно получать информацию как общего характера, например, график движения поездов по конкретной станции, так и о каждой подвижной единице, например, натурный лист поезда. Если АРМ ДНЦ настроен на активность собственной поездной модели (ПМ), для освобождения поездного диспетчера от работы по идентификации поездных единиц эта функция возлагается на АРМ ДСП. Если активна система ГИД «Урал-ВНИИЖТ», то указанные функции реализуются в ней. Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП) Пользователь АРМ ДСП контролирует состояние устройств и поездное положение на станциях и прилегающих к ним перегонах. Как правило, АРМ ДСП устанавливается на рабочем месте оператора при дежурном по станции (ДСП). Расстановка АРМ ДСП по станциям и настройка их конфигурации производится таким образом, чтобы каждая станция диспетчерского круга находилась под контролем одного из АРМ. Основной функцией АРМ ДСП является идентификация проводимых подвижных единиц. Состав и полнота информации в сети АСДК предоставляют возможность автоматизировать процесс идентификации поезда: - по данным поездной модели, поступившим от АРМ ДНЦ; - из справок о подходах поездов; - на основании нормативного графика движения поездов. В общем случае пользователь может произвести ручную идентификацию. Кроме того, АРМ ДСП обеспечивает выдачу поездных сообщений в адрес АСОУП. Сообщения об операциях с поездом формируются или автоматически, например, при проследовании поезда, или путем заполнения оператором таблицы окна «Поезда, требующие обработки», например, при отцепке вагонов, смене локомотива и т.д. При необходимости АРМ ДСП может быть настроен на активность собственной поездной модели. |