Планирование и организация работы локомотивных бригад
 Скачать 40.2 Kb.
|
|
РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО РГУПС) Кафедра «Тяговый подвижной состав» Отчёт по производственной практике «Планирование и организация работы локомотивных бригад» Выполнил: ст. гр. МЭС-4-683 Морозова Е.П. Принял: доцент Илларионов А.В. . Ростов-на-Дону 2020 Содержание Введение ……………………………………………………………………3 1 Организация работы и отдыха локомотивных бригад …………...……4 1.1 Общие сведения ………………………………………………………..4 1.2 Организация работы локомотивных бригад …………………………8 2 Обязанности локомотивных бригад …………………………………..11 3 Обслуживание локомотивов бригадами ……………………………...13 Заключение ………………………………………………………….……15 Cписок использованных источников …………………………………...16 Введение 1. Для улучшения условий работы и отдыха локомотивных бригад, обеспечения требований безопасности движения поездов, повышения производительности локомотивов вводится безвызывная система явки на работу и именные графики сменности. 2. Непременными условиями организации работы локомотивных бригад по безвызывной системе являются: качественное планирование и корректировка суточной работы по четвертям суток; наличие равномерного движения поездов по часовым периодам или периодам суток; строгое выполнение сроков постановки и выхода локомотивов из всех видов ремонта и профилактического осмотра, а также исправное содержание их между плановыми видами ремонта и осмотра. 3. Явка на работу локомотивных бригад, обслуживающих грузовое движение, организуется по безвызывной системе, а локомотивных бригад, обслуживающих пассажирское, маневровое, вывозное, передаточное и другие виды движения - по именным графикам сменности. При наличии твердого графика движения поездов работа локомотивных бригад грузового движения организуется также по именным графикам сменности. 4. Количество локомотивных бригад грузового движения, выделенных для работы по безвызывной системе, определяется службой управления перевозками железной дороги на основе графика движения поездов, в зависимости от интенсивности и постоянства движения поездов по часовым периодам или периодам суток (ядро). Безвызывной системой явки на работу должно быть охвачено максимально возможное количество из явочного контингента локомотивных бригад. Остальные локомотивные бригады грузового движения оповещаются о времени явки на работу путем вызова. 5. Именные графики сменности для локомотивных бригад составляются на месяц. 1 Организация работы и отдыха локомотивных бригад 1.1 Общие сведения Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек — машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека — машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу. Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы. Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы. Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 7... 8 ч. В отдельных случаях по согласованию с ЦК Независимого профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме. Для локомотивных бригад, обслуживающих пассажирские поезда при скорости движения 120 км/ч, продолжительность непрерывной работы уменьшается до 6 ч, при скорости свыше 120 км/ч — до 5 ч. Если фактическое время работы бригады не превышает допустимого времени непрерывной работы, то отдых бригаде после поездки предоставляется в месте ее жительства (как правило, на станции депо приписки локомотива). В противном случае, а также когда предшествующая работа продолжалась 4 ч и более, бригада отдыхает в пункте оборота. При испытаниях подвижного состава, работе на новостройках и т. п. отдых может быть предоставлен в специально оборудованном вагоне. Продолжительность отдыха локомотивной бригады в пункте оборота или смены локомотива должна составлять не менее половины времени предшествующей работы при следовании от основного пункта до пункта оборота и не должна превышать время этой работы. Если указанные условия не соблюдаются, то члены бригады отправляются из пункта оборота в пункт постоянного жительства пассажирами, что является нежелательным, так как снижает производительность труда. При определении продолжительности отдыха в основном пункте жительства бригады учитывается время предоставляемого отдыха в пункте оборота. Наиболее прогрессивной системой организации явки на работу является безвызывная. Наиболее прогрессивная форма этой системы — именные расписания. При этом в графике выделяют нитки, на которые ежесуточно назначаются поезда. К ним прикрепляют бригады на месяц вперед. Такой формой организации работы, как правило, удается охватить лишь часть бригад. Остальные работают по системе нарядов, когда по возвращении из поездки бригаде выписывается наряд на следующую поездку. При вызывной системе бригады вызывают на поездку по мере необходимости по телефону или рассыльным. Данная система базируется на текущих планах отправления грузовых поездов на 4... 6 ч предстоящей работы. Недостатки этой системы заключаются в том, что бригады не могут планировать свое свободное время после каждой поездки, неизвестны заранее также и выходные дни. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся: - основные локомотивные депо, в которых выполняются все виды текущего ремонта и техническое обслуживание локомотивов. В них имеются экипировочные устройства, склады топлива. В ведении основного депо находятся пункты технического обслуживания локомотивов, пункты смены локомотивных бригад. К основным депо приписан парк локомотивов, здесь также готовятся и комплектуются кадры локомотивных бригад; - пункты оборота локомотивов (оборотные локомотивные депо) предназначены для технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. В пунктах оборота выполняются профилактические работы по поддержанию локомотивов в надлежащем техническом состоянии; - пункты экипировки локомотивов служат для снабжения тепловозов топливом, водой, песком, маслами и обтирочными материалами, а электровозов − песком, маслами и обтирочными материалами. В пунктах экипировки может выполняться очистка и обмывка локомотивов, а в нужных случаях − поворот локомотивов на 180°. Локомотивный парк сети распределен по дорогам. Внутри каждой дороги − по основным депо. Локомотивы, находящиеся на балансе дороги (депо), составляют его инвентарный парк. На каждый локомотив в депо имеется технический паспорт, в котором отражается характеристика локомотива, его техническое состояние, виды и даты производимых ремонтов. Локомотивы в зависимости от характера выполняемых работ делятся на пассажирские, грузовые, передаточные, хозяйственные, маневровые, подталкивающие и занятые на прочих работах. 1.2 Организация работы локомотивных бригад Важным условием обеспечения безопасности движения поездов является правильная организация труда и отдыха локомотивных бригад. Трудовым законодательством для локомотивных бригад установлена продолжительность рабочей недели 41 час. Учет выработки рабочих часов и нормирование их ведется по каждому месяцу. Для бригад, обслуживающих хозяйственные и вывозные поезда и маневровую работу, установлены сменные дежурства с фиксированным временем начала и окончания их (обычно 12 часов). Рабочее время локомотивной бригады начинается от момента явки ее на работу и длится до момента сдачи локомотива после поездки. Режим работы бригады не должен отрицательно сказываться на безопасности движения из-за ее утомляемости и снижения бдительности во время ведения поезда. Организация явки бригад в депо зависит от установленной системы работы на участке обращения локомотивов. Наиболее рациональная система организации явки − безвызывная система по именным графикам. Локомотивные бригады, обслуживающие поезда, «нитки» которых включены в твердый график оборота локомотивов, работают по именным графикам, а обслуживающие остальные грузовые поезда – по вызывной системе в сочетании с безвызывной. Задачей диспетчерского аппарата является обеспечение подготовки грузовых поездов на «нитки» графика движения, включенные в твердый график, и пропуск поездов по расписанию. В соответствии с трудовым законодательством время непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад не должно превышать 8 часов. В исключительных случаях с учетом характера работы на линии рабочий режим может быть установлен до 12 часов. Если локомотивная бригада в течение рейса не укладывается в установленную норму непрерывной продолжительности работы, то в пункте оборота локомотивов ей предоставляется отдых. Норма времени отдыха бригады в пункте оборота определяется по формуле:  ,где – продолжительность работы бригады от станции основного депо до пункта оборота (от момента явки в поездку до момента сдачи локомотива в пункте оборота). В пункте основного депо после возвращения из поездки бригаде предоставляется отдых продолжительностью:  ,но не менее 12 часов. В случае производственной необходимости бригада может быть вызвана в поездку через 12 часов, но более двух ночных поездок подряд не допускается. Кроме расчетной нормы отдыха в пункте основного депо бригаде положен один выходной день в неделю (24 часа), который может быть предоставлен ей в любой день недели, но обязательно присоединен к расчетному отдыху после поездки. Время на прием поездов, производство маневровой работы и отправление поездов определяется технической оснащенностью станций, правильным расположением светофоров, динамическими качествами подвижного состава, состоянием путевого хозяйства и другими средствами. Для осуществления перевозок различных грузов, необходимых для проведения ремонтных работ, материального обеспечения вновь строящихся линий, содержания станций и тоннелей в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии на метрополитенах применяются мотовозы, дрезины, электровозы и прицепные единицы к ним (платформы, тележки и т. п.).Движение хозяйственных поездов на линиях производится после окончания движения пассажирских поездов с 1 часа ночи до 5 часов утра по специальному графику. Данные для разработки графика определяются из составленного плана выпуска и работы хозяйственных поездов на месяц. Графики движения хозяйственных поездов составляются на каждую ночь по каждой действующей линии в отдельности. Поездной диспетчер, получив график, уточняет с руководителями работ заявку на выпуск хозяйственных поездов и при необходимости производит корректировку графика. Ежемесячный план выпуска и работы хозяйственных поездов составляется по предварительным заявкам служб и предприятий метрополитена или посторонних организаций. В заявке указывается тип тяговой единицы, количество и ряд прицепных единиц, наименование груза, место производства работ (маршрут следования), фамилия ответственного руководителя, источник финансирования. Ежемесячно за 15 дней до начала периода на последующий месяц представляется заявка в диспетчерскую группу планирования хозяйственных перевозок (в службу движения).Для перспективного планирования службой хозяйственных перевозок подвижного состава составляется квартальный план выделения лимитов на мототранспорт и электровозы. Исходя из поквартальных планов выделения лимитов на мототранспорт, а также максимальной потребности в один из месяцев года и опыта работы определяется годичная потребность в локомотивных бригадах. Каждую тяговую единицу (мотовоз или дрезину) должна обслуживать одна локомотивная бригада — машинист и помощник машиниста. Общая численность штата локомотивных бригад в мотодепо с учетом отпусков, выполнения гособязанностей, замещения больных, выполнения маневровой работы в депо увеличивается в связи с этим на 15-20% от общей потребности локомотивных бригад, занятых выполнением графика. 2 Обязанности локомотивных бригад Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов, они являются одной из ведущих и многочисленных профессий на железнодорожном транспорте. В своей работе локомотивные бригады руководствуются ПТЭ и должностными инструкциями. Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника. Возглавляет локомотивную бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом и его состояние, ведение поезда или выполнение маневровой работы. Высокоскоростные поезда могут обслуживаться одним машинистом. В большинство маневровых локомотивов стали обслуживаться одним машинистом без помощника («в одно лицо»). Подбор таких машинистов ведется с учетом требований к возрасту и квалификации. Маневровый локомотив в этих случаях должен оборудоваться устройством контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и радиостанцией. Основные обязанности локомотивных бригад. Локомотивная бригада обязана явиться на работу в установленное время в работоспособном состоянии. После явки на работу к дежурному по депо бригада знакомится с последними приказами и распоряжениями в книге приказов. Затем бригада направляется в медпункт, где проходит медосмотр. При приемке локомотива в депо машинист должен лично осмотреть экипажную часть локомотива, ознакомиться с записями в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и убедиться, что все ранее указанные в нем неисправности локомотива устранены, проверить его соответствие ПТЭ, проверить приборы безопасности и только после этого приводить локомотив в движение. При приемке локомотива на станционных путях от прибывшей бригады, кроме ранее перечисленных работ, принимающая бригада проверяет работу радиосвязи, приборов безопасности, фиксирует показания счетчиков расхода электроэнергии или дизельного топлива и др. Кроме того, принимающая бригада оценивает качество технического обслуживания ТО-1 сдавшей бригадой. По прибытии на станцию оборота бригада сдает локомотив. Перед сдачей машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 об обнаруженных им неисправностях, зафиксировать расход топлива или электроэнергии. После сдачи локомотива на станции основного депо бригада является к дежурному по депо, сдает ему маршрут и уточняет время явки на следующую поездку, после чего поездка считается завершенной, а бригада отправляется домой на отдых. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном техническом состоянии локомотива, который предусмотрен техническим обслуживанием ТО-1. Во всех случаях выхода из строя агрегатов локомотива, вызвавших остановку поезда на перегоне или промежуточной станции, машинист докладывает по радиосвязи поездному диспетчеру о случившемся и с учетом обеспечения безопасности движения принимает все меры для следования локомотива с поездом до станции смены бригад, когда невозможно ничего сделать, требует подсылки резервного локомотива. Контроль за работой локомотивных бригад осуществляют машинист-инструктор, заместитель начальника депо по эксплуатации, работники ревизорского аппарата отделения и управления дороги, дирекции тяги. Результаты проверки должностными лицами качества работы локомотивных бригад фиксируются в формуляре. Формуляры выдаются каждому машинисту и его помощнику. Наличие формуляра у бригады во время поездки обязательно. Формуляры периодически проверяет начальник депо и по результатам записей в них принимает определенные решения. В случае грубых нарушений приказом начальника отделения дороги или начальника дороги машинисты могут лишаться прав управления локомотивом. 3 Обслуживание локомотивов бригадами Сменный способ Сменный – предусматривающий обслуживание локомотива очередными сменными бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха. При сменном обслуживании локомотивов возможны следующие способы организации их работы: по принципу обслуживания видов движения – раздельное, когда грузовое и пассажирское движение обслуживается отдельными бригадами, и совместное, при котором грузовое и пассажирское движение обслуживается одними и теми же бригадами; по схемам обслуживания участков – плечевая и накладная. Прикрепленный способ Прикрепленный – предусматривающий обслуживание локомотива определенным количеством постоянно прикрепленных к нему бригад (1, 2, 3, 4), сменяемых поочередно, после окончания отдыха в пункте жительства, где происходит их смена Турный способ Турный – когда локомотив обслуживается несколькими (обычно четырьмя) постоянно закрепленными за ним бригадами, из которых две находятся в поездках вместе с локомотивом, поочередно работают и отдыхают в специально приспособленном для жилья бригад пассажирском вагоне, следующем все время с локомотивом. Этот способ обслуживания применяется при командировках локомотивов с бригадами на другие дороги, на строящихся железных дорогах, при опытных поездках. Нормирование времени труда и отдыха Определение времени отдыха локомотивной бригады в пункте оборота. Время отдыха бригады. Отдых бригаде в пункте оборота предоставляется продолжительностью не менее половины предшествующего рабочего времени.  Отдых в оборотном депо может предоставляться менее половины предшествующей работы, но не менее 1 ч. Заключение При составлении графика работы локомотивных бригад нарядчики должны руководствоваться положением о рабочем времени и времени отдыха локомотивных бригад, установленным приказом начальника депо, раскреплением локомотивных бригад за составами, графиком оборота составов. В графике работы локомотивных бригад должны быть учтены: - чередование (нахождение) бригады на поездной, маневровой работе и в резерве; - месячная норма рабочих часов и равномерное распределение выходных дней; - распределение подменных выходных дней (каждому машинисту не более 3-4 дней); - приемка составов старшими машинистами из ремонтов и присутствие локомотивных бригад на комиссионных осмотрах составов; - ежегодные отпуска локомотивных бригад. График работы локомотивных бригад утверждается заместителем начальника депо по эксплуатации, старшим инженером по труду и зарплате и комитетом профсоюза не позднее 25 числа предшествующего месяца. По графику работы локомотивных бригад составляются наряды, которые объявляются в депо за 3-4 дня до начала их действия. Cписок использованных источников 1 Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В. А. Гапанович, А. А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.М. Грошева.—М.: Маршрут, 2006. — 544 с. 2 Организация железнодорожных пассажирских перевозок /А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А.Белов и др. под ред.В. А. Кудрявцева. — 2-е изд., стер. — М. : Издательский центр «Академия», 2008. — 256 с. 3 http://www.metro.ru/library/metropoliteny/240/ 4 http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/UER/TEH_OTRASLI/ METOD/NESVETOVA/frame/12.htm |