Автоматизированные рабочие места в дистанции пути. ИТвПД Лекция 7. Автоматизированное рабочее место. Понятие и роль в организации перевозочного процесса
 Скачать 20.38 Kb.
|
|
АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО. ПОНЯТИЕ И РОЛЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА Автоматизированное рабочее место (АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя информационных систем железнодорожного транспорта. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников транспорта - руководителей всех уровней управления, оперативно - диспетчерского персонала, операторов и т.п. Большинство АРМ являются клиентской частью той или иной системы и обеспечивают выполнение элементов сквозных технологий управления или связанных цепочек операций. Для отдельных категорий работников созданы АРМ, включающие целый комплекс вычислительной техники и ж. д. автоматики. Так, АРМ поездного диспетчера (ДНЦ) в общем случае содержит несколько экранов (для отображения поездного положения, графика исполнения движения, дополнительной справочной информации), микропроцессорную ДЦ с электронным табло для установки маршрутов, комплексы оперативно - технологической связи. Выделяются две группы пользователей АРМ: оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управление перевозочным процессом; работники линейных предприятий, реализующие технологию перевозочного процесса. АРМ каждого диспетчера включает 1-2 монитора, работает в режиме "клиент - сервер" с мощной ЭВМ, где ведётся сетевая модель перевозочного процесса и решаются прикладные задачи анализа и управления. Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам и станционным системам. Кроме индивидуальных технических средств каждого диспетчера, в Центре управления и мониторинга РЖД установлено табло коллективного пользования, включающее три раздела: поле для графического представления сети или ее части с нанесением показателей (схема и набор выводимых данных меняются по инициативе главного диспетчера); поле текущих итогов работы дорог и сети (погрузка, выгрузка и т.п.) поле для видеоконференций (селекторных совещаний). Наиболее широкую группу представляют АРМ работников линейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппарат опорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельные элементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного по станции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), товарного кассира (ТВК), приёмосдатчика (П/С), агента станций передачи поездов вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператора СТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчика локомотивных бригад (ТЧБ), грузового диспетчера, диспетчерского аппарат центра управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Перечисленные АРМ созданы для работников линейного уровня, работают, как правило, в рамках той или иной АСУ. Для специалистов, работающих с поездами, вагонами, контейнерами, грузами на местах их дислокации (совершения непосредственных операций с ними) создаются АРМ на базе носимых терминалов, связанных с сервером АСУ станции по радиоканалу. Программа АРМ-ТО – "Автоматизированное рабочее место инженера технического отдела дистанции пути" предназначена для автоматизации хранения и обработки информации о конструкции пути, о состоянии пути, об условиях эксплуатации. АРМ-ТО обеспечивает подготовку рельсо-шпалобалластной карты (РШБК) и всех стандартных форм отчетности. Так же на рабочих местах специалистов дистанции пути, службы пути в зависимости от их функциональных обязанностей, установлены следующие программные продукты: АРМ «ГИС РЖД» - автоматизированная система ведения геоинформационной базы данных ОАО «РЖД»; АС КАСАНТ - комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надёжности; АС КАСАТ - комплексная автоматизированная система учёта и анализа случаев технологических нарушений; АС АПВО - автоматизированная система оперативного анализа планирования и выполнения «окон»; АС АПВО МП - автоматизированная система оперативного анализа планирования и выполнения «окон» раздел месячное планирование; АС ЗИМА - автоматизированная система учета, контроля и анализа подготовки и работы в зимний период; AC КМО - автоматизированная система ведения актов комиссионных месячных осмотров станций и контроля за устранением неисправностей; АС ТРА - автоматизированная система ведения базы данных техническо- распорядительных актов станций; АСУВОП-2 - автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений; АСУ ЗМ - автоматизированная система по учету и устранению замечаний машинистов; АСУ ИССО - автоматизированная система управления содержания инженерных сооружений; АС ЭТРАН - автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов с применением электронной подписи при перевозке грузов; ГИД «Урал - ВНИИЖТ» - автоматизированная система ведения графика исполненного движения поездов; ЕК АСУИ НЦБ - программное обеспечение целевого бюджета; ЕК АСУИ - единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой; ЕК АСУИ КМО - единая корпоративная автоматизированная система, раздел комиссионный осмотр; ЕК АСУИ БП- единая корпоративная автоматизированная система, раздел бесстыковой путь; ЕК АСУИ ПО ГО - программное обеспечение генеральных осмотров пути; ЕК АСУТР - единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами; ЕК АСУФР - единая корпоративная автоматизированная система управления финансами. Рабочее место диспетчера должно быть оборудовано точкой подключения к сетям передачи данных ОАО «РЖД», автоматизированными системами ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ ВОП-2, АС АПВО, ЕК АСУИ, АСУ ЗМ, АС КМО, АС КАСАНТ, АС КАСАТ, ЕК АСУИ П, ЕК АСУИ БП, АСУ-ИССО, АСУ-Т, АС ЭТРАН, АСУ Э (участки секционирования), АСУ Ш-2 (АПК ДК), СПДЛ-П, АС ТРА, АСУ ЦУСИ, АС-РБ НБД. Планирование работ требующих предоставления «окон», осуществляется в соответствии и в сроки, установленные нормативными документами ОАО «РЖД», с внесением необходимой информации в АРМ «ГИС РЖД» и АС АПВО. |