Отчёт по практике Логистика. ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ. 4 Работа персонала по планированию и организации перевозочного процесса. 11

Название	4 Работа персонала по планированию и организации перевозочного процесса. 11
Анкор	Отчёт по практике Логистика
Дата	10.01.2023
Размер	59.47 Kb.
Формат файла
Имя файла	ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ.docx
Тип	Регламент #879669

Введение 3

1 Операции по осуществлению перевозочного процесса с применением современных информационных технологий управления перевозками. 4

2 Работа персонала по обеспечению безопасных перевозок и выбор оптимальных решений в нестандартных и аварийных ситуациях. 7

3 Работа по оформлению документов, регламентирующие организацию перевозочного процесса. 10

4 Работа персонала по планированию и организации перевозочного процесса. 11

5 Безопасность движения и решение профессиональных задач посредством применения нормативно-правовых документов. 14

6 Организация работы персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса. 16

7 Работа персонала по обработке перевозочных документов, осуществлению расчетов за услуги, предоставляемые транспортными организациями. 17

8 Обеспечение и осуществления процесса управления перевозками на основе логистической концепции и организация рациональной переработке грузов. 19

9 Основные положения, регулирующие взаимоотношения пользователей транспорта и перевозчика. 22

Заключение 24

Список использованный источников. 25

Введение

Практика – это одна из важнейших составляющих профессиональной подготовки специалистов. Учебная практика направлена на то чтобы перенести полученные знания и умения из области теории в область повседневной профессиональной деятельности, на развитие экономического сознания студентов, развитие аналитических способностей, а также на самостоятельное решение выполнения функций управления.

Практика должна помочь студенту глубже осознать правильность осуществления своего профессионального выбора, проверить усвоение теоретических знаний, полученных в процессе учѐбы, определить профессионально важные качества будущей специальности.

Задачи практики состоят в следующем:

– закрепить теоретические знания и получить навыки их практического применения;

– изучение и участие в разработке организационно-методических и нормативно-технических документов для решения задач минимизации затрат, время нахождения товара в пути и на промежуточных местах хранения;

– порядок оформления технической и путевой документации и введения делопроизводства;

– разработка предложений по оптимизации учета и контроля товаров на промежуточных складах и складах временного хранения;

Данный отчет состоит из введения, заключения, списка литературы и основной части, которая в свою очередь, состоит из перечня производственных и ознакомительных вопросов, по которым проводилась основная аналитическая работа.

1 Операции по осуществлению перевозочного процесса с применением современных информационных технологий управления перевозками.

Информационные технологии используются всеми участниками внешнеторговой деятельности. На каждом участке работы применяются свои специфические программы. Поставщиками и покупателями товаров для заказа, учета и планирования товаров используются информационные системы класса ERP (Enterprise resource planning). Для транспортных компаний и экспедиторов разработаны специальные программы для планирования маршрутов, загрузки транспортных средств и отслеживания машин на маршруте. В процессе подготовки товаров к таможенному оформлению подготовка документов ведется также в специализированных программах.

В процессе перевозки используется множество программных продуктов со своими специфическими возможностями. На каждом этапе производится ввод данных, причем в большинстве случаев вводимая информация уже использовалась на предыдущем этапе обработки.

В зависимости от возможностей системы по автоматизации бизнес-процессов программы для планирования и отслеживания транспортных средств можно разделить на несколько уровней.

Уровень 1. Неавтоматизированное планирование — планирование маршрутов движения и отслеживание транспортных средств производится вручную, используя знания и опыт сотрудников транспортной компании.

Уровень 2. Базовая автоматизация — учет транспортных средств, работа с перевозчиками: стоимость, эффективность, анализ работы транспорта. К программным продуктам данной категории можно отнести представленные на российском рынке Transtrade, «ИАС Грузоперевозки 2», «Экспедиция». Далее проведен анализ основных возможностей этих программ.

Программа Transtrade предназначена для использования менеджерами по продаже транспортных услуг. Она позволяет контролировать всю деятельность менеджера, передвижение транспортных средств и расчеты — как с поставщиками, так и с клиентами. Программа собирает большое количество информации о денежных операциях, произведенных по той или иной перевозке, но не учитывает хозяйственного аспекта деятельности предприятия, не позволяет вести учет таких параметров, как расход топлива, проводимые ремонты и ТО, заработная плата водителя.

В работе программы «ИАС Грузоперевозки 2» реализован принцип работы транспортных бирж. По набору функций данного программного обеспечения (ПО) можно понять, что оно предназначено для средних и больших транспортных организаций, где информация о незавершенных перевозках может одновременно поступать из нескольких разных источников. Наличие в программе таких широких функциональных возможностей не совсем оправданно, поскольку большинство транспортных организаций предпочитают работать непосредственно на транспортной бирже в Интернете.

Программа «Экспедиция» позволяет учитывать большинство операций, связанных с транспортом и оплатой услуг. Эта программа позволяет контролировать произведенные выплаты и зачисления на счет предприятия, но ее серьезным минусом является полное отсутствие отчетов о движении транспортных средств — как детализированного, так и общего.

Уровень 3. Системы отслеживания транспортных средств в пути (Transport Management Systems — TMS) — возможности, дополняющие перечисленные в уровне 2: планирование и оптимизация перевозок, мониторинг транспорта, интеграция с геоинформационными и GPS-системами. При полноценном использовании данных систем необходимо оборудовать каждое контролируемое транспортное средство системой отслеживания интересующих пользователя параметров (местонахождения, запаса топлива, температуры двигателя и температуры внутри прицепа и пр.) и системой передачи данных. К данному классу программ следует отнести ПО TrackMaster, Europoint, Autotracker, «Логитеке». Системы имеют примерно одинаковый функционал и позволяют следующее:

— контролировать местонахождение транспортного средства в режиме реального времени с помощью встроенной системы спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS;

— производить удаленное наблюдение за состоянием агрегатов транспортного средства (ТС);

— автоматически реагировать на заданные пользователем события;

— осуществлять обмен данными с помощью встроенного GSM- модема;

— осуществлять непрерывный детальный контроль работы всех транспортных средств организации и генерировать подробные отчеты как по отдельным машинам, так и по сводным показателям (расход ГСМ, пробег, простои, техобслуживание и ремонт и т.п.);

— включать в себя функции противоугонной системы с расширенными возможностями;

— обрабатывать информацию, собранную системой, которая может быть немедленно предоставлена в виде отчетов различного плана и степени детализации для заданного ТС или группы ТС — о пробеге, маршруте, графике движения, скорости, сливах топлива, заправках, простоях, погрузках-разгрузках и т.д.

Уровень 4. TMS с применением модулей планирования и визуализации. Добавляются модули планирования и визуализации движения транспорта. Основные программные продукты в данном секторе — i2 Technologies, JDA, Manhattan, RedPrairie — это решения для крупных международных компаний, но с более ограниченными возможностями в сфере мультимодальных перевозок; Sterling и LeanLogistics — лидеры SaaS (система как услуга) решений для малого и среднего бизнеса; SAP и Infor — модульные решения, требующие доработки под заказчика.

Уровень 5. Системы с применением прогнозирования и аналитики с широкими возможностями интеграции и взаимодействия с другими системами.

2 Работа персонала по обеспечению безопасных перевозок и выбор оптимальных решений в нестандартных и аварийных ситуациях.

Меры безопасности при перевозке грузов являются важным условием успешной транспортировки. Несоблюдение особых требований может привести к повреждению груза, травмированию окружающих. Перевозка такого товара регулируется разными нормативными актами. Перемещение товарно-материальных ценностей (ТМЦ) осуществляется лишь на автотранспорте, имеющем соответствующую грузоподъемность. При повышенной нагрузке ухудшаются параметры безопасности машины, что негативно сказывается на маневренности и управляемости.

Если в транспортировке нуждаются длинномерные грузы, их располагают равномерно на поверхность прицепа. Груз, имеющий меньшую длину, всегда требуется располагать сверху, а больший – снизу. Правила техники безопасности перевозки груза допускают, что он может выступать за пределы кузова, но имеет условие. Так данный выступ может быть по длине третьей частью поверхности груза. При превышении выступа груз располагается по диагонали или перемещается на более длинный прицеп. Обеспечение безопасных условий перевозок грузов заключается и в перемещении тяжёлого малогабаритного груза в переднюю часть машины. При перевозке такого негабаритного груза (до 20 тонн) следует придерживаться скорости на дороге и на мосту 60 и 15 км/ч соответственно. При перевозке ТМЦ машиной, грузоподъёмность которой составляет 10 тонн, осуществляется рациональное использование её вместительности в пределах подъёмности груза. Для легковесного груза используют специальные борты, что предотвращает его высыпание. Тяжеловесный груз транспортируют на машине, имеющей петли, гидроборты, рамы, проушины.

Отправитель отвечает за погрузку, грузовой расчет, грамотное распределение груза, а на плечи получателя возлагается ответственность за снятие укрытия, процесс разгрузки, чистки машины. При необходимости все эти задачи может взять за себя транспортная компания, но только после договорённости. Погрузка груза выполняется только после его расчета. Чтобы гарантировать ТМЦ максимальную сохранность при погрузке и выгрузке, укладка должна характеризоваться надёжностью. Такие работы выполняются с помощью автоматизированной техники или ручным способом, если масса ТМЦ до 50 кг. Требования безопасности процесса погрузки ручным методом:

– Острые, колющие предметы переносят в специальных чехлах, пеналах;

– Необходимо надевать перчатки во время работы с упаковками, имеющими жесткую поверхность;

– Если тара ТМЦ повреждена и из неё торчат режущие предметы, тогда переноска в таких условиях запрещается;

– Стеклянный груз устанавливается на специальные подставки;

– Для досок применяют подпорки, это исключает их повреждение.

Безопасность перевозки грузов заключается и в определённых действиях водителя, предназначенных для подготовки машины, которые включают:

– Подготовка машины;

– Обязательный медосмотр перед поездкой;

– Подача машины, погрузка, выгрузка.

Шофёр должен обеспечить чёткую работу машины, не отклоняться от курса, не превышать скорость, соблюдать все нормы, правила безопасности грузоперевозок. Исходя из регламента рабочего времени, водитель не должен работать более 40 часов в неделю. При пятидневке рабочий день составляет 8 часов, при шестидневке – 7 часов. Но при междугороднем сообщении допускается увеличение рабочего времени до 12 часов. Такая трудовая деятельность имеет свои особенности:

– Если перевозка совершается на протяжении одной смены, компания-перевозчик предоставляет одного водителя;

– Если маршрут характеризуется протяжённостью более 250 км, машина обслуживается двумя водителями;

– При сменно-грузовой транспортировке применяется несколько машин, за каждой из которых закреплена группа водителей.

Шофер, занимающийся транспортировкой автомобильным транспортом должен в обязательном порядке знать правила перевозки грузов, как работают механизмы, устройства, обслуживающие машину, уметь выявлять, устранять неисправности, возникающие во время эксплуатации автомобиля.

– При возникновении аварии водитель должен выполнить такие действия:

– Не подпускать к месту ДТП посторонние лица;

– Сообщить ГИБДД;

– Вызвать на место инцидента аварийную бригаду;

– Оказать первую помощью, если есть пострадавшие;

– Ликвидировать последствия;

Соблюдение техники безопасности при транспортировке любого груза поможет не только сохранить его целостность, но и избежать непредвиденных ситуаций, которые могут нести опасность для природы, жизни и здоровья человека. Особенно важно соблюдение правил при транспортировке опасного груза.

3 Работа по оформлению документов, регламентирующие организацию перевозочного процесса.

Ввиду большого количества необходимых документов на грузоперевозки целесообразно разбить их на 4 блока:

Документы на груз (со стороны заказчика/грузоотправителя).
Документы на автомобиль и водителя для осуществления грузоперевозки (со стороны транспортной компании).
Документы для оформления грузоперевозки (договор и заявка).
Договор на страхование груза (на грузоперевозку с учетом погрузки и выгрузки).

Для перевозки товара по территории Российской Федерации необходимы следующие сопроводительные документы:

– Товарно-транспортная накладная – главный документ перевозки, выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные автомашины и водителя. В товарном разделе – перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов на груз. ТТН должны быть заверены оригинальными печатями и выписывается в 4 экземплярах (один остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для перевозчика, четвертый является основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).

– Путевой лист. Необходимый документ со стороны перевозчика. Выписывается автопредприятием.

– Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (экспедитором). Или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор является основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Может быть заменен Доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, также с оригинальными печатями.

Также дополнительными документами могут быть:

– Товарная накладная, прилагается, в случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза

– Сертификат соответствия и качества, паспорт (прилагаются в зависимости от характера груза)

– Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем (не являются обязательными, но часто делаются в дорогу, для избегания недоразумений с сотрудниками ГИБДД).

4 Работа персонала по планированию и организации перевозочного процесса.

Организация работы внутреннего транспорта включает выбор системы планирования перевозок, осуществление соответствующих подготовительных работ, установление определенного порядка работы транспортных средств и выполнения погрузо-разгрузочных работ.

В настоящее время предприятия применяют две разновидности системы планирования перевозок: по стандартным расписаниям и по заявкам. Первая разновидность применяется при достаточно мощных и стабильных грузопотоках, вторая - при эпизодической потребности в транспортных средствах. При работе транспорта по стандартным расписаниям выявляются рациональные маршруты, разрабатываются стандартные графики движения транспортных средств, определяются порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ, техническое оснащение мест погрузки и выгрузки.

Для перевозки грузов применяются следующие виды маршрутов: маятниковые, веерные, кольцевые.

При маятниковом маршруте транспортное средство осуществляет перевозку грузов между двумя определенными пунктами. При веерном маршруте - перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько. При последовательном обслуживании транспортным средством в течение цикла нескольких пунктов отправления и получения грузов применяется кольцевой маршрут. Выбор того или иного маршрута обосновывается экономическими расчетами.

Графиком работы транспортных средств определяется порядок выполнения погрузо-разгрузочных работ.

При разработке графика работы транспортных средств предусматривают выполнение подготовительных работ:

порядок обеспечения тарой;
оснащение пунктов приемки и отправления грузов средствами механизации;
закрепление за маршрутами транспортных средств и водителей.

Планирование перевозок состоит из трех этапов:

технико-экономическое планирование;
календарное планирование;
диспетчирование.

Технико-экономическое планирование заключается в составлении календарных годовых или квартальных планов перевозок. Эти планы включают в себя производственную программу (план перевозок), грузооборот, объем погрузо-разгрузочных работ, необходимое количество транспортных средств и механизмов, численность транспортных рабочих и другие данные, характеризующие работу транспорта в планируемом периоде.

Календарные планы перевозок составляются на более короткие периоды: смену, сутки, месяц. Они охватывают погрузо-разгрузочные работы, ремонт транспортных средств и путей сообщения. Основным оперативным плановым документом является расписание движения транспортных средств.

Оперативное руководство ходом транспортных работ, контроль за соблюдением расписаний движения транспортных средств и сменно-суточных планов осуществляет диспетчерская служба транспортного хозяйства. Она же организует выполнение плановых работ. Оперативный учет ведется на основе суточных рапортов о работе транспортных подразделений.

Работа автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом. Объем перевозок измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти автомобильным транспортом за определенный период времени. Грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена или должна быть выполнена в течении определенного срока. Общий объем перевозок и грузооборот автотранспортного предприятия распределяются по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает количественную и качественную характеристику грузоперевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.

При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы могут перевозиться несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства к месту потребления. Наиболее часто бывают повторные перевозки при доставке промышленных товаров в торговую сеть. Повторность приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза. Она определяется коэффициентом повторности, представляющем собой отношение объема перевозок к фактически произведенному или потребленному количеству грузов. Величина коэффициента повторности зависит от правильности организации доставки груза от места производства к месту потребления и имеет в последние годы тенденции к снижению.

Повторные перевозки вызывают неоправданное увеличение транспортных расходов. Сокращение повторности - важнейшая народнохозяйственная задача. Она может быть достигнута за счет рациональных схем перевозок, в которых «перевалка» груза через склады либо полностью отсутствует, либо сводится до минимума. Такими схемами являются, например: Доставка строительных деталей и конструкций при монтаже зданий «с колес» Доставка удобрений по схемам: вагон - автомобиль - поле или завод - автомобиль - поле. В зависимости от продолжительности от продолжительности периода освоения грузооборот и объем перевозок бывает часовым, суточным, месячным, квартальным, годовым.

5 Безопасность движения и решение профессиональных задач посредством применения нормативно-правовых документов.

Проблема безопасности дорожного движения является неотъемлемой частью более общей проблемы организации дорожного движения, социально-экономическое значение которой в нашей стране особенно возрастает в последние годы. В обеспечении безопасности дорожного движения большое значение имеет именно правовая регламентация поведения всех участников дорожного движения и последующее их дисциплинированное поведение. Для достижения этих целей предусматриваются меры государственного контроля, которые осуществляются в соответствии с законами и иными нормативными актами, регулирующими отношения в сфере безопасности. Правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории РФ включают такие нормативно-правовые акты, как законы Российской Федерации, постановления Правительства, приказы министерств и других ведомств, регулирующих данную деятельность, основные из которых: – Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 26.04.2013) «О безопасности дорожного движения» (далее — ФЗ о безопасности дорожного движения); – Указ Президента РФ от 15.06.1998 № 711 (ред. от 27.10.2011) «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» (вместе с «Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации») (далее — Положение о ГИБДД МВД России); – Постановление Правительства РФ от 30.04.1997 № 508 (ред. от 02.02.2000) «О порядке государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения»; – Постановление Правительства РФ от 19.10.2004 № 567 «О координации деятельности органов исполнительной власти в области обеспечения безопасности дорожного движения» В 196-ФЗ о безопасности дорожного движения определено, что задачами по обеспечению безопасности дорожного движения являются: охрана жизни, здоровья и имущества граждан, защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и государства путем предупреждения ДТП, снижения тяжести их последствий [1]. Обсуждая возможные меры по улучшению дорожной ситуации, ряд экспертов выделяют два основных направления: необходимость скорейшего развития дорожной инфраструктуры и совершенствование организации дорожного движения, а также повышение культуры на дорогах и создание в обществе атмосферы неприятия нарушений ПДД. Результаты мониторинга законодательства свидетельствуют о том, что процесс усиления административной ответственности за нарушения правил дорожного движения по отдельным составам правонарушений в области дорожного движения уже перешел границу, за которой сдерживающий эффект административного наказания начинает снижаться. К сожалению, это достаточно негативная тенденция, укоренившаяся в нашем обществе. Результативность правового регулирования во многом зависит от своевременного выявления условий и причин негативных явлений в данной сфере и от адекватной оценки эффективности организационно-правовых способов их устранения, от того, насколько содержание правовых норм отвечает потребностям развития общественных отношений. Массовая автомобилизация страны, низкая протяженность автомобильных дорог, разобщенность действий государства, в лице Министерства транспорта РФ и территориальных транспортных структур администраций субъектов РФ, отрицательно сказывается на проведении единой транспортной политики и безопасности движения на автомобильном транспорте. В условиях роста спроса на услуги автомобильного транспорта, указанные тенденции, создают определенную угрозу для жизни и здоровья людей. При анализе современного состояния безопасности конструкции автомобилей, в нашей стране ежегодно фиксируются десятки тысяч дорожно-транспортных происшествий с авариями автомобилей самых разных марок. Понятно, что аварийность того или иного автомобиля определяется не столько его конструктивным происхождением, сколько действиями человека, который находится за рулём, и, естественно, обустройством дорог, погодными условиями и уровнем регулирования движения транспорта. К рассматриваемым и решаемым проблемам активной и пассивной безопасности конструкции автомобиля, влияющим на уровень ДТП и тяжесть их последствий, необходимо добавить, что в последнее десятилетие стали обращать внимание на рост числа ДТП из-за отвлечения водителя от управления автомобилем, особенно в условиях плотного городского или скоростного движения. В настоящее время мировым сообществом законодателей и производителей автомобильной техники разрабатываются законодательные и конструктивные меры против отвлечения водителя при управлении автомобилем.

6 Организация работы персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

Организация перевозочного процесса и его выполнение в основном зависят от работников служб движения, грузовой и пассажирской; они обеспечивают правильное использование локомотивов и вагонов, выполнение плана перевозок; сохранность и сроки доставки грузов, а также удобства для пассажиров.

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и сельского хозяйства в сфере обращения после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещении груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный промышленный, железнодорожный магистральный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт —продукция превращается в груз.

Объектами профессиональной деятельности являются:

процессы организации и управления эксплуатационной деятельностью пассажирского и грузового транспорта;
учетная, отчетная и техническая документация;
первичные трудовые коллективы
Обучающийся по профессии Техник готовится к следующим видам деятельности:
организация перевозочного процесса (по видам транспорта)
организация сервисного обслуживания на транспорте (по видам транспорта)
организация транспортно-логистической деятельности (по видам транспорта)

7 Работа персонала по обработке перевозочных документов, осуществлению расчетов за услуги, предоставляемые транспортными организациями.

Такими документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.

Путевой лист — документ внутреннего характера, регулирующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля по повременному тарифу. Грузоотправитель (получатель) регистрирует в путевом листе данные о пробеге, времени нахождения автомобиля в распоряжении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера).

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а также информация для расчета провозной платы. Накладная составляется, как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остается у автотранспортного предприятия. Получение груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

– плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

– сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

– правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

– транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

– покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Как показано ранее, одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

– сдельные тарифы на перевозку грузов;

– тарифы на перевозку грузов на условиях платных авто-тонно-часов;

– тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

– тарифы из покилометрового расчета;

– тарифы за перегон подвижного состава;

– договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

– расстояние перевозки;

– масса груза;

– объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля; по этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;

– грузоподъемность автомобиля;

– общий пробег;

– время использования автомобиля;

– тип автомобиля;

– район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля. При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

8 Обеспечение и осуществления процесса управления перевозками на основе логистической концепции и организация рациональной переработке грузов.

Качественное планирование логистической системы сегодня становится залогом ее успешного функционирования. Внешнее планирование предусматривает процесс проектирования цепочки поставок, что значительно повышает прозрачность деятельности и позволяет моделировать различные схемы движения продукции. Планирование сбыта и снабжения внутри предприятия (внутреннее планирование) обеспечивает оптимальные механизмы поставок продукции клиентам, включая планирование ресурсов и товарных запасов на промежуточных этапах. Инструменты совместного планирования с партнерами обеспечивают оперативность и непротиворечивость деятельности, исключая возможность дублирования или срыва поставок. Кроме того, возможность планирования транспортировки продукции позволяет разрабатывать оптимальные маршруты с резервированием транспорта, человеческих ресурсов, с учетом особенностей доставки, в том числе таможенных терминалов и особенностей дорожного покрытия в сельской местности.

Классическая экономика традиционно не придавала должного значения размещению инфраструктурных подразделений и проектированию инфраструктурной сети в целом. Проектирование инфраструктурной сети - главная обязанность логистических менеджеров, так как эта сеть обеспечивает доставку товаров потребителям. К числу типичных объектов логистической инфраструктуры относятся производственные предприятия, склады, погрузочно-разгрузочные терминалы и магазины розничной торговли. Определение необходимого количества объектов каждого типа, их географического местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры. В особых случаях ведение операций на таких предприятиях может быть передано сторонним специалистам, оказывающим соответствующие услуги. Вне зависимости от того, кто реально выполняет эту работу, все инфраструктурные подразделения должны рассматриваться в процессе управления как интегрированные элементы логистической системы фирмы.

В России огромное количество потоков сырья, материалов, запасных частей, комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, ежедневно проходящие через логистические системы предприятий по всей стране, придают проблеме управления ими первостепенную важность. На современном этапе российские предприятия пересматривают существующие системы управления, внедряют новые информационные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе современных методов реинжиниринга, внедряют специализированные системы повышения производительности труда, управления производством и т.д. Таким образом, логистическая организация торговых процессов представляет собой построение систем товародвижения с высокой степенью согласованности участников в осуществлении продвижения материальных потоков от конечного производства до конечного потребления (согласованность экономических интересов, применяемых технологий и техники, применяемых методов и систем планирования). Сегодня на ряде российских торговых предприятий степень подобной согласованности весьма низкая, что подтверждается следующими фактами:

– участники процесса товародвижения, как правило, не имеют единой цели при выполнении работ на своем участке. Каждый действует для достижения цели "максимум собственной прибыли". Отсутствует субъект товародвижения, ставящий цель "максимизация суммарной прибыли всех звеньев цепи товародвижения". Отсутствие согласованности объясняется также отсутствием систем, обеспечивающих участников критериями принятия оптимизационных решений по системам товародвижения в целом;

– отсутствуют информационные системы, позволяющие осуществлять диспетчеризацию материальных потоков в товародвижении со степенью детализации, необходимой для логистики (например, для материальных потоков: где находится в данный момент единица товара (ящик, контейнер, машина, водитель), куда направляется, с какой скоростью движется. Для информационных потоков: где находятся документы, как быстро они будут оформлены и т.п.);

– применение согласованного управления требует высокой степени научной подготовки персонала, осуществляющего планирование и управление материальными потоками.

Фактически каждая торговая организация сегодня должна иметь сотрудников, способных не просто применять нормативы для регулирования торговых процессов, а умеющих решать сложные оптимизационные задачи и в то же время знакомых с товародвижением, коммерческой деятельностью, организацией торговых процессов и другими дисциплинами торговли.

9 Основные положения, регулирующие взаимоотношения пользователей транспорта и перевозчика.

Транспортное законодательство является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие отношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.

Гражданский кодекс Российской Федерации в гл. 40 определяет и регулирует лишь наиболее важные, принципиальные положения, касающиеся перевозок грузов, пассажиров, а также иных транспортных обязательств. Эти положения должны обязательно учитываться действующим транспортным законодательством, независимо от того, включены они в транспортные кодексы и уставы или нет.

Основными нормативными документами на автомобильном транспорте являются:

   – Устав автомобильного транспорта,

   – Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом,

   – Правила перевозок грузов автомобильным транспортом,

   – Положение о лицензировании перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом,

   – Правила дорожного движения,

   – Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.

Устав автомобильного транспорта регламентирует деятельность АТП, организаций и клиентов, пользующихся услугами автомобильного транспорта. Устав регламентирует не все, а наиболее важные вопросы автомобильного транспорта. Поэтому для конкретизации отдельных моментов, вытекающих из специфики перевозок грузов, разрабатываются подставные нормативные акты: правила перевозок, инструкции, приказы и т. п.

Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом состоят из следующих разделов:

   – Правила заключения договора на перевозку,

   – Правила принятия груза к перевозке,

   – Правила маркировки груза,

   – Правила складирования груза,

– Правила переадресовки груза,

– Расчеты за перевозки,

   – Правила составления актов,

   – Правила представления и рассмотрения претензий,

   – Правила перевозок основных видов грузов.

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. По договору об организации перевозки груза перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец — предоставлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозок грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и представление грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные установки организации перевозок. По договору перевозок пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажиров в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставляет багаж в пункт назначения и выдать уполномоченному на получение багажа лицу, пассажир обязуется уплатить установленный тариф за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа. В заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача пассажиром багажа — багажной квитанцией. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной. Товарно-транспортная накладная сопровождает груз на всем пути следования и содержит сведения об исполнении договора. Товарно-транспортная накладная является документом, на основании которого грузоотправитель списывает, а грузополучатель приходует перевозимые ценности. Для АТП она является основанием для учета транспортной работы и расчетов за перевозки. Также основным перевозочным документом является путевой лист, который определяет показатели технической работы подвижного состава и водителя, статистической отчетности, начислений заработной платы водителя, расчетов за перевозки грузов.

Заключение

В результате прохождения практики значительно расширены профессиональные навыки, необходимые специалисту по диспетчеру и управлению предприятием.

Практические навыки играют определяющую роль в профессиональной деятельности любого специалиста. Чем больший опыт накоплен человеком по практическому использованию своих теоретических знаний, тем более эффективна работа такого сотрудника.

Таким образом, в период прохождения практики мною была проделана следующая работа: принято активное участие в деятельности отдела, оказание помощи специалистам; получены практические навыки и опыт работы, необходимый для осуществления дальнейшей профессиональной деятельности. Изучена общая характеристика и деятельность.

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности Российской Федерации.

Городские, пригородные и междугородные автобусные перевозки организуются по определенным маршрутам, которые выбираются в соответствии с размерами и направлениями пассажиропотоков.

Логистическая деятельность занимает одно из важнейших мест на предприятии. В настоящее время в условиях высокой конкуренции осуществление предприятием финансово - хозяйственной деятельности всегда подвержено риску. Таким образом, чтобы уменьшить этот риск, любой компании необходимо проводить анализ своей деятельности, с тем, чтобы выявить свои слабые места и принять соответствующие меры, а также сделать упор на конкурентные преимущества и продолжать развиваться, оставляя конкурентов позади себя. Логистическая система - является важным конкурентным преимуществом любого современного предприятия, поэтому на сегодняшний день развитие и организация данной системы – актуальная задача для большинства компаний и способ достижения успеха.

Список использованный источников.

Абрютина М.Д. Основы транспортной логистики: Учебное пособие. М.: Издательство «Дело», 2017. 402 с.
Акулов В.М. Основы логистики. – Петрозаводск: ПетрГУ, 2016. 144 с.
Альбеков А.У. Проблемы логистики торговли средствами производства. Ростов-н/Д, 2016. 231 с.
Альбеков А.У. Логистика в управлении коммерческим оборотом вторичных материальных ресурсов. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2017. 124 с.
Бауэрокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. М.: Олимп-Бизнес, 2018. – 366 с.
Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок: Учеб. пособие. М.: Издательство «АльфаПрес», 2019. 443 c.
Бураканова Г.Ж. Логистика. М.: Дело, 2017. 472 с.
Гаджинский А.Д. Основы логистики. 6-е изд., перераб. и доп. М.: Дашков и К˚, 2016. 394 с.
Ковалев В.П. Эффективность грузовых автомобильных перевозок: Состояние, проблемы, перспективы. Мн.: Беларусь, 2018. 354 с.
Основы транспортной логистики / Под. ред. Л.В. Вилкова. – М.: Эксмо, 2017. 384 с.
Основы транспортной логистики: Учеб. пособие / Под ред. А.Б. Базарова. М.: ЮНИТИ, 2016. – 399 с.
Основы транспортной логистики: Учеб. пособие / Под. ред. проф. А.Д. Эфендиева. М.: ЛАДА-М, 2017. – 664 с.
Основы транспортной логистики: Учеб. пособие / Под ред. проф. А.Я. Кибанова. М.: ИНФРА-М, 2017. – 436 с.
Плужников К.И. Транспортное экспедирование. М.: «РосКонсульт», 2017. – 279 с.
Ривкин А.В. Основы транспортной логистики: Курс лекций. М.: ЛАДА-М, 2017. 433 с.
Технические условия погрузки и крепления грузов. М.: Транспорт, 2016. 408 с.
Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 2017. – 366 с.
Чуев И.М. Основы транспортной логистики. М.: Дашко и Ко, 2016. 417 с.
Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2016. 402 c.